以電池作為動力來源的電動車帶來全新的底盤需求，尤其是在煞車與動能回收方面。保時捷的研發團隊正針對煞車力道分配研究全新概念，此概念能在不犧牲舒適度的情況下帶來更好的動能回收效率。

底盤研發人員在發展電動化時面臨一項矛盾挑戰，電池一方面使車輛更重，但另一方面也帶來更好的駕駛動態。這兩項因素都需要更強大的液壓煞車系統，然而，增加的重量將使耗能提升，不只減損效率也犧牲了續航里程。

保時捷 Taycan 得利於動能回收，不需要更大的煞車系統就獲得更強的煞車效能。駕駛者踩下煞車踏板時，電動馬達便會切換至發電模式，此時不再是馬達驅動車輪，而是車輪帶動馬達。車輛減速的同時，也產生電能為電池充電。動能回收對底盤研發人員來說至關重要，車輛不再需要為了增進駕駛動態而加大煞車，因此便不會減損續航里程。

Taycan 在日常行駛中有高達 90 % 的情況，煞車僅由電動馬達完成，液壓系統只有少數情況才會介入，例如：在時速低於 5 km/h，電動馬達難以產生煞車力道；或是在高速時全力煞車，這種電動馬達無法產生足夠減速效果的情況。Taycan Turbo S 在煞車時產生的電能功率高達 290 kW，減速 2 秒產生的電能足夠再行駛 700 公尺左右。整體來說，動能回收可增加高達 30% 續航里程。

研發電動車時的其中一項技術難關是如何使動能回收與液壓煞車系統協同運作，保時捷工程公司的資深底盤測試經理 Martin Reichenecker 強調：「絕不能讓駕駛者感受到煞車在兩種系統之間轉換。」

由於兩種煞車系統的運作方式不同，要確保轉換過程平順需要相當高技術含量。電動馬達傳遞的煞車力道永遠相同，但液壓系統會受到溫度、濕度等環境因素影響，使每次的力道略有變化，這就是為何某些案例中，電動煞車在轉換至液壓系統的銜接點力道有所差異，讓駕駛者感到些許頓挫。

煞車校正
保時捷為了避免此情況發生而研發出一套演算法，系統將持續監測液壓煞車系統的情況，在每次動能回充的過程中，液壓煞車以煞車踏板的行程與力道的比例進行校正，這使演算法能夠預估下一次液壓系統可輸出的煞車力道，並精準地設定煞車力，使轉換至動能回收的過程能保持順暢。

煞車力道在車上通常並非平均分配，三分之二的煞車力道由前軸輸出，剩下三分之一來自後軸；儘管Taycan 的後軸馬達較大，理論上能產生較多煞車力道並回收更多動能，但電動煞車系統中以同樣比例分配煞車力道，三分之二煞車力由前馬達提供，剩下三分之一由後馬達提供。然而，後軸馬達所保留的餘裕可以用於調整煞車力在前後軸之間的分配比例，這此情況下，為了確保駕駛穩定，必須根據情況限制後軸的最大煞車力。保時捷動能回收煞車研發整合工程師Ulli Traut解釋道：「能夠回收最多能量的電動馬達就能產生最大的煞車力道。」

煞車力道分配模型
為了使液壓系統與動能回收煞車之間的轉換不會犧牲駕駛者或乘客的舒適性，其中一個方案是透過兩套演算法同時運作。第一套分析行駛情況，並基於測試基準數據，建議一組在前後軸最佳化分配煞車力道的模型，第二套演算法自最有效率的模型之中選擇一組適合當下行駛狀況的分配比例。根據專家Traut的說法，此方案可確保最理想的減速效果，並顯著提升續航里程。

時至今日，煞車系統在車輛工程中仍是一套相對封閉的系統，然而在電動車的世界將有所變化，包含動力系統、功率元件以及電池等車輛零件都與減速過程有關，煞車系統甚至在儀錶上有著獨立顯示，這都需要底盤研發人員更多的跨部門合作。舉例來說，負責煞車的工程師未來必須更密切與負責變速箱的同事合作，因為電動馬達與變速箱都參與動能回收的過程。（Taycan在後軸設置有一具 2 速變速箱。）

這既創造 Taycan 更高的承重需求，同時也提供新機會，Reichenecker 指出：「研發人員有著全新的自由度，使前後軸的煞車力道分配能夠變化的能力就是其中最好的一個例子。」Reichenecker 期待底盤科技與驅動元件能夠繼續融合：「在未來的架構中，大多數的軟體功能大概會整合在一個控制單元之中。」

在駕駛方面，有些電動車廠專注於所謂的「單踏板駕駛」，當駕駛者將腳移開加速踏板時，車輛立刻開始進行動能回收，只有在極端情況下，需要重踩煞車，煞車燈才會亮起。這意味著絕大多數的情況下，只需要一個踏板就能操作車輛。

另一方面，保時捷採用的滑行方案，讓車輛在無動力時能夠繼續更自然地滑行，動能回收只在煞車踏板採下時才會作動。Reichenecker 表示：「由於可將動能維持在車上，這會是更有效率的駕駛方式。相較於單踏板駕駛，先進行動能回收在將回收的能量轉換為推進力，將會造成兩次的損耗。」

減少煞車磨耗
另一項動能回收的優勢是減少液壓煞車的磨耗，「我們期待未來煞車皮只因老化而需要更換，而非磨耗。」如同 Traut 所猜測的，其中一項專為 Taycan 所研發的特色正是保持煞車盤乾淨，因為它們如今更少被用到。為了清除煞車碟盤上的髒污，車輛會在固定間隔不使用電動馬達，只用液壓煞車系統，這在未來可能是一大優點，因為歐盟正計劃減少煞車微粒的排放。在2025年即將實施的歐盟七期排放標準中，煞車磨損將首次被列入限制，像 Taycan 一樣每十次有九次煞車只透過電來進行的電動車，將因此處於格外優異的起跑點。

台灣保時捷持續擴大充電網路布局，截至於2021年底，時值New Taycan Cross Turismo正式上市發表之際，共完成48處目的地充電站，達100支充電樁的布建，並於台灣南部與東部交通樞紐點—屏東北基楓港加油站新增充電據點。藉由強化保時捷充電網路於台灣南部與東部的建設，台灣保時捷力求打造更加完善的環島充電網，提供Taycan 車主更臻完善充電服務，不管在台灣各個角落都能享受到快速又方便的純電體驗。

除了保時捷高速充電站，台灣保時捷近期也新增17處目的地充電站 (Destination Charging)，包括台北文華東方酒店、台北內湖好事多、遠東百貨竹北店、台中日月千禧酒店、台南臺邦商旅、嘉義市嘉楠風華酒店、墾丁瑪雅之家，以及更多據點。截至今日，保時捷在台共設置 9 處保時捷高速充電站 (Turbo Charging)，包含19支充電樁，以及48處目的地的充電站 (Destination Charging)，涵蓋全台豪華度假飯店、高爾夫球場及賽車場等地，合計共100支充電樁，服務網路遍及全台各地。

台灣保時捷持續積極與經銷商合作夥伴強化設置充電網路，為保時捷車主提供優質且便捷的充電服務。預計至2022年底，每個保時捷高速充電站距離皆於150公里內，包含嘉義、宜蘭、台東等地會建置全新保時捷高速充電站。

早在純電跑車Taycan上市之前，台灣保時捷便已展開超前部署，在全台佈局充電網路，並與經銷商夥伴積極合作佈建更加完善的充電設施，力求提供車主優質且便捷的純電環台體驗。截至目前，台灣保時捷共設置8處保時捷高速充電站(Turbo Charging)，包含17支高速充電樁；位於台北晶華酒店的兩座充電樁甫於日前正式啟用後，保時捷全台目的地充電站(Destination Charging)已增加至29處，涵蓋全台豪華度假飯店、高爾夫球場及賽車場等地，合計共60支保時捷專屬充電樁。

台灣保時捷於2021上半年持續強化全台充電網路，特別著眼於台灣南部與東部，力求打造完善的環島充電網。今年8月，台灣保時捷在花蓮瑞穗天合國際觀光酒店增設充電站，確保Taycan車主除了花蓮新天堂樂園和知本老爺酒店等既有充電據點，在旅經東半部時能享受更加安心自在的純電旅程。而在台灣南部，除了高雄保時捷中心的高速充電站(Turbo Charging)之外，保時捷也於H2O水京棧國際酒店與高雄福華大飯店增建目的地充電站(Destination Charging)，南台灣充電生活圈至此更加完備。

行經台灣中部，Taycan車主亦可體驗嶄新的充電據點：群山環擁的台中頂級溫泉渡假村虹夕諾雅谷關，新增了目的地充電站；在南投，日月潭涵碧樓酒店及日月潭纜車的全新保時捷目的地充電據點，亦提供Taycan車主和旅伴便利的電動車充電服務。

不僅如此，台灣保時捷與晶華國際酒店集團也共同宣布，雙方未來將於台南晶英酒店與太魯閣晶英酒店持續佈建充電站。隨著充電網路持續擴建，進一步覆蓋更多都市熱區，保時捷Taycan車主們勢將更有信心，順暢無礙地體驗長程環島的純粹操控樂趣。

保時捷Taycan 和 Taycan Cross Turismo 即將於今年九月迎接2022年式車型，並進行全面性升級。歸功於技術改良，電動跑車的日常續航里程將進一步提升。其它重要的升級項目涵蓋了將Android Auto應用程式整合至保時捷通訊管理系統 (PCM)中。全新的Paint to Sample 以及 Paint to Sample Plus 車色選擇服務，則提供車主更獨樹一幟的客製化車色選項，舉例而言，Taycan現在已經可以選用90年代經典的星璃桃(Rubystar)或迷幻綠(Acid Green)色作為車色塗裝。

「持續精進開發車輛技術是保時捷品牌的一大核心理念。全新一代Taycan擁有近乎完美的智慧型手機互聯功能，現在亦新增整合Android Auto應用程式，」自四月以來接任Taycan車系副總裁的Kevin Giek表示，「純電Taycan全車系皆持續不斷地發展壯大。春季加入車系編成的全新Taycan Cross Turismo，便以訂單數量應證了Taycan的魅力。」

2022年式Taycan不會額外進行獨立認證，因此WLTP數據上並不會有所調整。但憑藉著全面強化的技術，新版本的續航力在日常駕駛上已顯著提高。藉由大範圍運用進步技術得以獲得如此成長，全時四輪驅動車型在Normal以及Range模式下駕駛時，前軸電動馬達負載範圍內幾乎已能達成完全分離與斷電。此外，當車輛在滑行或靜止狀態時，動能並不會傳遞到前後軸，這樣的巡航滑行功能(electric freewheel function)可以成功減少阻力造成的動力流失。只有在駕駛需要更高動力或改變駕駛模式時，電動馬達可以瞬間再次啟動。

熱能管理及充電功能亦得到了進一步的優化。搭配電池快充管理系統(Turbo Charging Planner)，高壓電池現在能比從前承受略高的溫度，代表著電池能更快進入快充階段，也能持續快充狀態更久。此外，來自電子零件的廢熱也更大幅度地被使用於電池溫度調節上。

Taycan自發表以來，便已搭載了第六代保時捷通訊管理系統 (PCM)。純電跑車Taycan為互聯性的先驅，一開始便支援Apple Music與Apple Podcast。現在Android Auto應用程式整合進保時捷通訊管理系統 (PCM)中，而在iPhone使用者可使用Apple CarPlay。Taycan現在能搭配內建Google Android操作系統的智慧型手機使用，幾個特定的手機功能以及智慧型手機應用程式，在不影響駕駛安全的情況下，皆能藉由第六代保時捷通訊管理系統 (PCM)或是Google Assistant的語音指令進行操控。

Voice Pilot語音助理如今也能更順暢無礙地接收不同語言的指令。運算速度更敏捷的衛星導航系統則主要用於線上搜尋興趣點（POI），即時顯示亦更為清晰。
創新曲面螢幕的介面配置與操作方面也有所提升：媒體操作介面主頁上的左側圖標現在從三個增加為五個，並能獨立移動圖標位置。

保時捷在90年代為其車款推出了許多色彩繽紛的車色塗裝，這些非主流車色在品牌忠實粉絲之間引領一陣狂潮，現今在經典車型上尤其受到歡迎，例如964世代。這些吸睛的顏色正式捲土重來。作為Porsche Exclusive Manufaktur 持續發展的個性化服務其中一環，除了 17 種標準車色之外，Taycan 現在亦提供 Paint to Sample 和 Paint to Sample Plus車色選擇服務。 目前，Paint to Sample讓車主能夠選擇 65 種全新車色，包括了保時捷品牌的特色車色：金屬月光藍(Moonlight Blue Metallic)、迷幻綠(Acid Green)、星璃桃(Rubystar)、海岸蔚藍(Riviera Blue)以及金屬迷幻紫(Viola Metallic)。 Paint to Sample Plus則提供了近乎絕對自由的顏色選項，甚至能讓車主們將Taycan 與他們喜愛的配件相互搭配。

保時捷致力於啟發追求夢想，並將創新設計實現於品牌和產品中。保時捷純電跑車Taycan自2020年問世以來，便為保時捷品牌注入全新靈魂，挑戰對於電動車想像的限制，並持續實現車主夢想。Taycan的純電靈魂、創新元素及狂野而精緻的設計，這次將與楊乃文共同分享舞台。楊乃文和後輪驅動版Taycan激盪出精彩的火花，兩者皆具有冷冽卻也感性的特質，與Taycan一起推出的冰莓粉色(Frozen Berry)金屬漆面融合溫柔色調，好似搖滾旋律搭上感性歌詞的衝突美感。保時捷攜手台灣搖滾界的靈魂人物 —— 楊乃文，與保時捷純電跑車Taycan一拍即合，聯手揭開下一個世代的駕馭新風貌。

九〇年代出道的楊乃文以獨特的英倫搖滾樂風著稱，獨樹一格的調性擄獲品味挑剔的聽眾追隨至今。個性十足的音樂態度，俐落展現搖滾女歌手出眾獨行的姿態。然而「搖滾繆斯」頭銜得來不易，為了分享她的音樂、為了站上舞台，楊乃文克服內心許多不安與害怕，一次又一次征服巨大的挑戰。蘊藏在楊乃文的冷酷Rocker外表之下，內在的細膩和感性即將破繭而出。台灣保時捷全新影片中，楊乃文將難得一見展現內心深處的脆弱及堅韌，謹此共邀勇敢女性與她一同挑戰自我。

準備好與Taycan、楊乃文一起挑戰自我了嗎？歡迎至 台灣保時捷官方YouTube頻道和Facebook粉絲頁 觀看預告片，正式影片將於8月4日上線

您可曾想過，為您量身訂製的保時捷Taycan，如何從德國祖文豪森工廠送達您的手中？保時捷首款純電跑車Taycan自2020年12月在台灣發表以來，成功擘劃品牌的純電動能新紀元。實際上，這不僅是一部純電跑車，每一部Taycan自德國祖文豪森工廠出廠，直到抵達最終目的地並交付在地授權經銷商之前，都必須完成一段長達9,000公里，至少七到八週的綠色長征之旅。

這趟綠色長征由百分之百的碳中和製程展開。保時捷自2017年一月起於所有生產據點啟用風力、水力或太陽能等再生能源，而Taycan正是保時捷第一部實現碳中和製程的車款；不僅如此，保時捷更在車輛生產以外的領域投注極大心力，以盡量減少車輛運送過程所產生的碳足跡。每一部Taycan出廠後，將從Kornwestheim裝卸站出發，透過鐵路運送至德國西北部的Emden海港，準備展開海上旅程；而所有自Kornwestheim及Leipzig裝卸站啟程的保時捷新車，自2018年起便都是用再生電能進行運送，每年可減少6,000多噸的二氧化碳排放。

緊接著，Taycan將乘船行經蘇伊士運河(Suez Canal)，歷經45天海上之旅，最終抵達台北港，由保時捷授權經銷商進行完整徹底的檢查，確保車況處於完美狀態，再交付車主。不僅如此，保時捷更提供最獨特的購車體驗，每位Taycan車主可隨時透過My Porsche的Porsche Picture in Production，檢視預訂新車的生產狀態，參與愛車獨一無二的產製旅程。

坐穩了！為什麼？在全力踩下保時捷 Taycan Turbo S「電」門踏板的那一刻，就會立即明白12,000 個必須坐穩的理由。當Taycan把 12,000 Nm扭力瞬間釋放到四個車輪時，令人屏息震驚的加速力道也毫無秒差地將駕駛和乘客狠狠壓進座椅，沒有猶豫、毫無滯延，所有動力盡情全數釋放！前後軸兩具電動馬達更以幾乎恆定的動力，將車輛帶往極速。

這是一劑強力的腎上腺素，也正是保時捷打造獨特驅動科技不可或缺的要素。Taycan能獲得知名研究機構汽車管理中心（Center of Automotive Management，簡稱 CAM）評鑑為 2020 年全球最具創新力車款，絕對實至名歸。對保時捷而言，「創新」始終代表著將科技推向極致，保時捷亦以前所未有的方式，藉由Taycan展現將電能潛力發揮到淋漓盡致的創新實力。

保時捷打造電動車，絕非近年來順應潮流而生的構想；早在120 多年前，年輕、創造力十足的費迪南‧保時捷博士（Ferdinand Porsche）設計出他的第一部、也是全世界第一部搭載轉向輪轂馬達的電動車時，便已深植保時捷血液中。電動車的潛能更激發出費迪南‧保時捷博士對賽車的企圖心，這部搭載轉向輪轂馬達的賽車也成為世上首部全輪驅動乘用車。

昔日簡單的直流電馬達早已被更精密的機器取代。但其基本的物理原則「磁性」始終不變，每一塊磁鐵都是由北極和南極組成─異性相吸，同性相斥。除了以基本粒子相互作用為基礎的永久磁鐵，在電荷移動時也會產生磁場。為了增強電磁作用，電動馬達中的載流導體被整理成一組線圈。根據馬達的設計，電磁鐵和永久磁鐵分別被佈置在兩個不同的組件上，固定不動的組件稱為「定子」，旋轉組件則叫「轉子」，藉由週期性開啟和關閉電壓所產生的吸引力和排斥力產生轉子的旋轉運動。

然而，可不是每一種馬達都適合電動車。保時捷使用的是永磁同步馬達（PSM），較成本較低的非同步馬達（ASM）擁有更高的連續輸出功率，也不容易因過熱而需要調降功率。保時捷永磁同步馬達（PSM）透過三相交流電壓的電力電子系統供電與控制；換言之，馬達轉速由交流電壓在零點附近從正極流向負極的頻率來決定。在 Taycan 的馬達中，脈衝變流器負責調節定子磁場旋轉頻率，從而管理轉子轉速。轉子採用釹鐵硼合金製成的高品質永久磁鐵，在製造過程中會經過高強度定向磁場進行永久磁化。永久磁鐵在煞車過程中也有助於高效動能回收。當車輛處於滑行狀態，馬達便進入發電模式，讓磁鐵將電壓和電流導入定子線圈。保時捷電動馬達的動能回收系統具備目前市場上最卓越的動能回收效果。

Taycan 電動馬達的「髮夾型繞組」技術亦完整體現了保時捷DNA – 登峰造極的科技。在這項技術中，構成線圈的導線不是圓形，而是矩形。相較於自持續滾動卷軸上取得銅線的傳統繞線技術，髮夾技術則採用成型組裝法，將矩形銅線分成個別好幾段，並彎曲成形似髮夾的 U 形，分別插入安裝線圈的定子疊片中，令矩形截面的表面層層相疊，再以雷射焊接「髮夾」兩端形成線圈，提升線圈密度，進而提高定子的銅含量。

保時捷髮夾技術的優勢，在於可將銅含量從過去的50%提升至近70%，達成相同容積能夠輸出更高的動力輸出與扭力目標；另一個重要的優勢則是相鄰銅線可均勻接觸，進而改善導熱，強化髮夾定子的冷卻效果。Taycan的電動馬達可將超過 90% 的能量轉化為動力：但是，與內燃機引擎一樣，耗能會轉化為熱能，這也使得電動馬達有一層冷卻水套包覆，為其散熱。

為了精確控制永磁同步馬達，電力電子系統必須掌握轉子的準確角度位置，此時就得仰賴解析器了。解析器由一個磁場傳導金屬製成的轉子盤、一個勵磁線圈和兩個接收線圈組成；勵磁線圈產生磁場，透過編碼器傳輸到接收器繞組，並在接收線圈中產生電壓，電壓相位與轉子位置成比例移動。控制系統可依據這些資訊準確計算轉子的角度位置。此一名為脈衝變流器的控制系統蘊含保時捷的科技心血結晶，負責將 800 V直流電轉換為交流電，並輸送至兩具電動馬達中。保時捷是有史以來第一家採用 800V電壓的車廠，這項技術一開始是為了保時捷 919 Hybrid 混合動力賽車而研發，現在則運用在量產車中，採用較細的電纜降低重量和體積，進而縮短充電時間。

Taycan電動馬達每分鐘轉速高達 16,000 轉。前後軸的驅動單元亦分別搭載一具變速箱，以在轉速範圍內成就保時捷經典的動態表現、效能和極速的完美協作。Taycan 是史上首款後軸搭載二速變速箱的電動跑車，其中第一檔的齒比非常短，前輪動力由一組單速行星變速箱傳輸到車輪。

此一組合賦予Taycan Turbo S強大的動力。前軸電動馬達的 440 Nm扭力經由齒輪比轉換後，將約 3,000 Nm的扭力傳至車輪；後軸電動馬達的 610 Nm扭力在第一檔時倍增為 9,000 Nm，齒比較長的二檔則確保高速行駛間維持高效能和動力儲備。這是一項深富開創性的先進科技，關注最細微之處，使得保時捷在純電時代仍能延續百年來的創新傳統。

隨著Porsche首款四門全電動跑車Taycan將在9/4發表的日期逐漸接近，原廠也很懂得炒作話題，像擠牙膏般一點一點地釋出消息，像是公佈Taycan內裝什麼的，我都有點懶得隨之起舞了，打算正式發表時再一次介紹就好，不過原廠在8/26公佈的最新消息倒是引起我的興趣，Taycan原型車在紐柏林北賽道總長度20.6公里締造驚人的7分42秒成績！依然是由車迷熟悉的當家試車手、跑紐柏林跟走自家後院一樣熟悉的Lars Kern所駕駛，之前911 GT2 RS、911 GT3 RS的紀錄都是他操刀的。

測試車手Lars Kern表示：「Taycan 的性的表現絕對足以征服賽道，在全球最具挑戰的紐柏林北賽道寫下的傲人紀錄即是最佳佐證。在測試過程中，我一次次為這款純電跑車的過人穩定性感到驚艷，無論是在高速Kesselchen路段或緊湊的Adenauer Forst路段，加速表現都讓人印象深刻。」

Taycan 生產線副總經理Stefan Weckbach強調：「Porsche Taycan 在三階段測試中表現傑出，首先，Taycan挑戰連續26次0-200km/h加速，接著於Nardo測試道順利完成了持續 24小時3425公里長距離行駛測試，這一次我們成功征服綠色地獄紐柏林北環賽道，高效能動力科技、絕佳的底盤反應與出色的空氣力學設計共同造就這次完美的成果。」

Porsche Taycan 的工程開發團隊在研發前期即透過模擬器進行Taycan於紐柏林北環賽道的虛擬路試，藉此調整並提升車輛性能，這個階段主要是為了測試電能與系統散熱管理，各項虛擬測試也是寫下傲人新紀錄的重要因素。

Taycan的7分42秒應該是目前最快的全電動四門跑房車記錄，還沒發表上市就先寫下極高門檻，會下去刷成績的四門電動車我看也沒幾台吧，這成績有多快？先不要拿那些跑進7分內的量產車紀錄來比較，那可是賭上身家面子之爭的全球最速量產超跑紀錄，Porsche當家四門跑房車、上一代Panamera Turbo（550匹）曾經在2016年做出7分38秒，相較之下配置前後雙馬達、純電驅動、全輪驅動和全輪轉向、輸出達600匹馬力的Taycan也才慢4秒，根本是Turbo等級的實力！（全輪驅動600匹頂級版應該會叫Taycan Turbo吧）

為了驗證Taycan的速度與耐久性，前不久Taycan原型車才在24小時內完成3245公里不間斷測試，里程數相當於自義大利南部的Nardo至挪威Trondheim，測試當日氣溫達攝氏42度，Nardo賽道地面溫度達攝氏54度，Taycan以平均195 km/h至215 km/h的速度展現長距離行駛的穩定性，這項測試連續不中斷進行，僅在充電及更換測試車手才中途停車。另外Taycan也曾在7月底在機場跑道進行連續26次0-200 km/h加速測試，平均時間不到10秒，且最快與最慢紀錄相差不到0.8秒，證明Taycan的性能與抗衰退性絕對夠讚。

全新Taycan運用最新世代科技成就優異賽道表現：
• Taycan在前、後輪軸各配置一具高效能馬達，建置專屬的全輪傳動系統，搭配循跡管理系統可縮短反應時間，若有一輪打滑，電動馬達可以在極短的時間內調整動力輸出。
• 內建的保時捷4D底盤控制系統可即時分析並同步所有底盤系統。創新底盤系統包含主動式三氣室氣壓懸載系統，附保時捷主動式懸載調整系統（PASM）電子阻尼控制系統，以及包含保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport）電子機械式防翻穩定系統，結合保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）。刷新紀錄的Taycan原型車同時加裝後輪轉向系統與21吋輪胎。
• Taycan是首款具備800伏特系統的量產車款，而非電動車常見的400伏特，成功創造獨步全球穩定且優異的性能表現。
• Taycan駕駛模式具有特殊設定以確保能運用純電系統的優勢。在「Sport Plus」模式，車輛動態更激進，電池的冷卻與升溫策略也以更優異的性能調配。冷卻進氣閥門保持開啟狀態，後擾流板會提前延展，將升力抑制在最低程度。包含後軸轉向功能與底盤配置將提供最佳賽道性能，底盤將持續處於最低高度。

其他相關於Taycan的消息可參考這篇：
http://www.igpclub.com/international-car-news/porsche_taycan_94_700-20190815/

Porsche史上首款純電4門跑車Taycan自2018年6月公布車名後，隨即獲得全球車迷高度關注，去年11月台灣保時捷也與全球同步啟動「Porsche全新純電跑車Taycan預購專案」，只要你手頭上有8萬8就可以訂一部，至今台灣已累積超過700張訂單，至於Taycan的價格就很難說了，反正先訂先贏，到時候不滿意或嫌價格太貴，轉單就行了，搞不好還可以小賺一筆呵呵。我印象中標準版Taycan外媒小道消息預計大約在8-9萬美元起跳，中階的Taycan 4S約11萬美元，頂級Taycan Turbo可能會超過15萬美元起跳，這都是預估，不準可別說我唬爛呵呵！

這兩天原廠釋出的確定消息是Porsche首款純電跑車Taycan將於9/4正式發表，時間則是在德國（CET 下午3點）、中國（CET 晚上9點）與加拿大（UCT-4 早上9點）進行全球同步首演，台灣時間9/4晚上9點可收看發表會線上直播。
網址在這裡：
https://newstv.porsche.com/en/article/131000.html
不過你現在點這個連結是沒屁用滴，它只會顯示倒數20天又幾個小時…

日前Porsche曾發佈消息表示這部史上首款Porsche純電動跑車做足準備，在世界各地進行道路與賽道實測已完成最終階段云云，最近一次曾在古德伍德速度嘉年華會公開現身時，是由前F1車手Mark Webber駕駛Taycan原型車參賽試跑，前幾天這部Taycan則出現在德國Baden南部的Lahr機場跑道，保時捷特地邀請專精於電能與電動車領域報導的Youtube頻道Fully Charged試車編輯Jonny Smith駕駛Taycan原型車全球獨家首試，藉由全油門加速減速測試以驗證工程結構的耐用度及穩定度。在攝氏28度下，Taycan在總長2.3 km跑道上完成連續26次0-200km/h來回加速挑戰，Taycan原型車開啟Launch Control起步控制系統可在3秒出頭加速破百，12秒內可加速到200km/h，並且最快與最慢的時間僅差距0.8秒，藉以印證Taycan可重複加速測試不間斷、幾乎沒什麼衰退的電力驅動性能，考量到這類電動車的車重可能超過2噸，影片看起來加速似乎非常帶勁兒，聲音例外。

特別要說明的是，這部Taycan原型車搭載前後雙馬達、至少600匹馬力起跳的頂級版本（可能叫Taycan Turbo？），你訂的那部Taycan應該沒有這麼會跑……。事實上沒人知道自己訂的是什麼Taycan，9/4發表時會不會一次三個等級同步推出目前也還不知道。

Taycan產品部份，原廠特別強調Taycan 純電動力總成設計目標是在連續多次全油門加速時依然能實現全功率輸出而不衰退。前軸與後軸分別搭載一具永磁同步馬達（PSM），馬達內有高效永磁轉子，轉子可與定子產生的旋轉磁場同步移動。定子內的脈衝反向器可決定定子磁場旋轉頻率，從而影響轉子轉速。永磁同步馬達的設計、功能與出色的溫控成就是Taycan的高性能一大主因。

Taycan電動馬達中有一特殊的「髮夾型繞組」，定子的螺旋線圈由矩形而非圓形的電線組成。電線以彎曲狀纏繞，且在插入定子的疊片鐵心前，形狀如髮夾而得名，電線開放端以雷射焊接集結。髮夾技術使電線緊密包覆定子，在有限的體積內增加銅線數，在相同容積中能輸出更高的動能與扭力，髮夾型繞組也能有效地實現馬達冷卻。

相較一般電動車所使用的400伏特，Taycan為首部搭載800伏特的量產車，這讓Taycan除了輸出效能更高，還可有效縮短充電時間，同時減輕高壓電線重量，實現Taycan的高性能與高效電負載。搭配Taycan的傳動系統（PSM與800伏特技術），溫控管理系統可確保車輛電源具有高度再現性；冷卻系統可依據不同需求進行客製化，並讓Taycan實現多次不間斷加速。溫控管理系統在冬季也可依個人需求提供高效的加熱功能。

在性能方面，Taycan極速可超過250 km/h，0-100 km/h加速可在3.5秒內搞定，12秒內加速到200km/h，鋰離子電池總容量約90kWh，續航力超過500 km（依照NEDC測試標準），鋰離子電池800伏特高電壓回充4分鐘就能增加100 km行駛距離，15分鐘就能充飽80%大約可行駛400公里，原廠已經強調Taycan可承受連續多次反覆急加速而不衰退不燒馬達，不過800伏特高電壓系統、大電流急速充電所產生的高熱要怎麼排解，我還蠻好奇的，總之，9/4晚上9點等著看戲吧。

一個多禮拜前本網站曾經分享Porsche純電跑車Taycan被外媒在丹麥哥本哈根拍到的測試照片，外觀只有微幅偽裝，頭燈周圍裝上蓋板，車尾還有假的四出排氣管，隨即台灣保時捷也宣佈2018年底推出的「Porsche全新純電跑車Taycan預購專案」只需要台幣8.8萬就可以搶先訂購一部，已在5個月內接獲近500張訂單，至於車價就不知道了，預計2020年首批新車可以在台灣交車。

今天保時捷官方發佈最新消息公開宣佈Taycan的全球測試已經進入最後階段，內容重點如下：

保時捷首款純電跑車Taycan正進行量產前的最終測試，Taycan正在離北極圈外數公里處的斯堪地那維亞測試雪地與冰面上的動態極限，同時也在南半球的南非進行性能測試，並針對長效性能與電能回充進行最後調校。在杜拜，Taycan也正接受高溫耐久測試，電池也在極端狀態下進行充電能力試煉。Taycan的測試遍及全球30國，氣溫橫跨攝氏50度至負35度，從照片上看來，這些測試車全都有雙出或四出排氣管以掩人耳目，Taycan正式量產版本應該不會有排氣尾飾管吧……？

Taycan車系副總裁Stefan Weckbac強調：「從電腦模擬到完整的基本功能測試，Taycan嚴苛的測試計畫終於邁入最後階段。今年底正式發表前，Taycan足跡將遍佈全球，測試里程達600萬公里。我們對於Taycan現階段狀況非常滿意，它絕對是一輛不折不扣的保時捷」。

如同燃油跑車，保時捷電動車必須經過相同的嚴峻測試，除了發揮車輛的優異性能，測試也著重於車輛在各種天候下的日常實用性。電動車額外需要著重的面向還包括電池充電效能、傳動系統與車室溫控等，保時捷其他的研發目標還包含賽道性能、多重加速能力，以及適合日常駕駛的純電里程。

Taycan 測試階段的重點數據：
• 測試總里程：約600萬公里，包含200萬公里耐久測試
• 國家：總共30國，包括美國、中國、阿拉伯聯合大公國、芬蘭
• 氣溫：從攝氏50度至負35度
• 空氣濕度：從20%到100 %
• 海拔：從海拔3000m至海平面下85m
• 充電循環：使用全球各地不同充電技術超過100,000次
• 研發團隊：約 1,000 名測試駕駛、技師與工程師

模擬駕駛行經「綠色地獄」
透過數位版原型車，測試團隊在虛擬測試階段獲得完整資料，以此做為實測依據。電腦被廣泛用於設計新車的車體、傳動系統、底盤、電子系統等，還能模擬各系統的交互作動，Taycan的虛擬原型車也已經累積超過1,000萬公里的虛擬里程。

Taycan研發初期就開始透過駕駛模擬器穿梭於紐伯林北環賽道，藉此測試並評估Taycan的賽道性能，測試過程中主要專注於電能管理系統，這對於在8分鐘內完成全長20.6公里的北環賽道至關重要。這意思就是，Taycan要挑戰8分鐘內的紐柏林成績應該不是問題，但電能管理……難道緊繃狀態下會跑不完這20.6公里就好笑了？這段我也看不太懂呵呵。

Porsche Taycan 將於今年9月全球首演，並於年底上市。自從保時捷推出「Porsche全新純電跑車Taycan預購專案」，至今全球已累積超過20,000張訂單，台灣保時捷於在5個月也接獲近500張訂單，首批新車預計於2020年開始交車，敬請期待你的8.8萬訂金，至於售價……到時候再說吧。

原廠數據如下：
Taycan大約有600匹馬力，0-100 km/h加速僅需3.5秒，具備超過500 km續航力（NEDC數據），其800-V電池組建結構使得鋰離子電池回充4分鐘就能繼續行駛100 km（NEDC數據）。