Ferrari Taiwan法拉利臺灣不僅致力於引進最新的躍馬跑車，滿足所有躍馬車主對頂級造車工藝與極致駕馭樂趣的渴望，更為所有躍馬貴賓們打造義式奢華賞車空間與頂級訂製體驗。今日，Ferrari法拉利臺北展示中心正式換上Ferrari法拉利針對全球展示中心的全新企業識別與設計規範，透過全新世代油電超跑296 GTB及SF90 Stradale同台登場的磅礡氣勢，盡顯躍馬品牌衷於創新及對性能的不懈追求，一進門即可充分在義式奢華的氛圍中感受躍馬品牌獨一無二的傳奇故事與經典元素。在具備隱密性與豐富多樣的選用配件陳列區中，不論是輪圈、烤漆色板、碳纖維零件、頂級皮革選樣等，貴賓們可藉此為靈感打造一輛能夠展現自我品味且專屬於自己的Ferrari法拉利。而充滿義式美學與奢華感受的貴賓休憩區也換上全球知名義大利手工傢俱品牌Poltrona Frau的頂級皮革沙發，以優雅的義式設計風格，讓所有躍馬貴賓都能在賞車的同時享受賓至如歸的極致體驗。
今年5月推出的法拉利全新世代油電旗艦跑車SF90 Stradale正式抵台發表！這是有史以來最強大的法拉利道路版跑車，以Scuderia Ferrari法拉利車隊90週年來命名，擴缸的4.0升V8雙渦輪引擎加上3具馬達，綜效馬力高達1000匹，基於馬王LaFerrari與F1的開發經驗淬鍊而成，跟限量馬王LaFerrari同樣採用Hybrid油電複合動力，SF90 Stradale排氣量僅4.0升，PHEV插電式混合動力加上全輪驅動系統，總輸出更勝LaFerrari，SF90 Stradale還是一部非限量版常規產品，只要你有錢就買得到，基礎價格2385萬，不過只是看爽的，你所能買到的台灣版標配價格2658萬起跳，Assetto Fiorano升級版2970.15萬起跳，將近兩台F8 Tributo的價格了，這還不包括展示車的輕量化碳纖維輪圈！
Ferrari SF90 Stradale的價位與定位都在V12引擎的812 Superfast之上，在下一代馬王推出前，SF90 Stradale位居法拉利產品線中的旗艦，也是法拉利步入Hybrid世代的首部PHEV插電式複合動力作品，前輪左右各一個馬達獨立驅動，第三個馬達兼發電機位於中置V8引擎與變速箱之間，3具馬達總功率達220匹，eDrive純電模式前輪驅動最高速135km/h，純電續航力達25公里，雖然Hybrid系統讓車重增加約270公斤，總重仍控制在1570公斤內，重量馬力比為1.57kg/hp，具有2.5秒加速破百、0-200km/h僅6.7秒的恐怖實力，極速被限制在340km/h。
對應Hybrid、四驅而開發全新控制系統，極端注重空力性能，250 km/h時能產生390公斤下壓力，大幅修改底盤架構以對應Hybrid系統、四驅系統以及千匹馬力所需，SF90 Stradale底盤比以往中置引擎底盤抗彎曲強度提高20%，抗扭矩強度提高40%。全新環繞式駕駛艙設計與人機介面，首度採用16吋高解析度全彩液晶儀錶，中控台最小化，方向盤佈滿控鍵並加入觸控板。至於它的實力，SF90 Stradale在自家Fiorano賽道測得單圈時間僅1分19秒，甚至快過LaFerrari，加上馬達綜效達千匹馬力的SF90 Stradale性能似乎已經推升到新高境界。
咱們這裡有寫過非常詳細的SF90 Stradale介紹可參考：
台灣蒙地拿所發布的新聞重點如下：
在台北新車大展前夕，Ferrari Taiwan法拉利臺灣震撼發表Ferrari首款量產插電式混合動力車SF90 Stradale。極致性能、尖端造車科技與源自賽道的DNA，不僅是Ferrari的典範之作，更在同級量產車型中樹立無與倫比的性能標竿。SF90 Stradale擁有高達1000cv最大輸出功率，1.57kg/cv的馬力重量比，在250km/h時可產生390公斤的下壓力，讓這款V8油電超跑首次成為Ferrari法拉利歷史上性能最強悍的超級跑車。
Ferrari SF90 Stradale命名向Scuderia Ferrari法拉利車隊成立90週年致敬，結合Ferrari法拉利F1賽車之名SF90及義大利文Stradale的道路、街道之意，詮釋了Ferrari法拉利品牌中賽車與公路跑車間一如既往的緊密聯繫與傳承，將賽車研發領域的前瞻技術及賽道上經驗、知識與科技完美地應用於量產跑車。
SF90 Stradale是Ferrari首款插電式混合動力車型，由一具在車壇獲獎無數的V8引擎和三台電動馬達組合而成，採用3902c.c.增加到3990c.c.的擴缸90度V8雙渦輪引擎，引擎輸出高達780匹，兩台電動馬達安裝於前軸，可獨立工作，第三台電動馬達安裝於車尾的引擎與變速箱之間，三台電動馬達可輸出共220cv，V8雙渦輪增壓引擎輸出更高達780cv，總輸出功率最高可達1000cv。
儘管新車的動力系統精密而複雜，但Ferrari仍提供輕鬆愜意的駕駛體驗，讓車輛的性能操控相當容易上手，駕駛者只需在eDive、Hybrid、Performance、Qualify四種動力模式中做出選擇，即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將盡責地完成V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換管理。SF90 Stradale更是首款配備四輪驅動系統的Ferrari跑車，靜止加速到100km/h僅2.5秒，0-200km/h更僅6.7秒。
Hybrid混合動力車型雖然能大幅增加動力輸出，但也導致散熱量的需求提升，因此Ferrari研發團隊針對熱氣流管理進行深入的測量與評估，確保SF90 Stradale在能有效、徹底地釋放性能，並且不影響風阻和下壓力。車尾採用類似F1賽車DRS降下壓力系統的可關閉式襟翼設計，此項已獲得專利的車尾主動空力系統可調節車頂氣流，並借助低水平橫向動態負載有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，還可在車輛過彎、制動及轉向時增加下壓力。
SF90 Stradale造型設計也具有劃時代意義，徹底重塑Ferrari自二十年前運用於360 Modena跑車的中後置引擎設計、Berlinetta量產車型的車身比例。SF90 Stradale的駕駛艙將較小的前部區域移至車輛的前方，在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛駕乘舒適性。內裝設計方面Ferrari衍生了「眼觀路面，手握方向盤」的賽車設計邏輯做為核心設計，內裝採用全新HMI人機介面和設計，包括新款方向盤採用大量觸控按鈕，駕駛者僅需在方向盤上的快速簡單碰觸，即可操作大多數功能。全數位化中央儀錶板更首次採用16英吋曲面高解析度螢幕。
技術規格
內燃機引擎
類型 V8 – 90° – 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 c.c.
最大輸出功率* 574 kW (780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1
混合動力系統
電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km
尺寸與重量
車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% – 後55%
行李箱容量 74 l
後架容量 20 l
油箱容積 68 l（2個儲備器）
輪胎
前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5
制動系統
前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)
傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱
電子控制系統 電子側滑角控制系統（eSSC）: 四輪驅動技術（eTC, eDiff3電子差速器）， SCME-Frs，FDE2.0，高性能制動防鎖死系統（ABS）/可能量回收的電子制動力分配系統
性能
最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s
SF90 Stradale，有史以來最強大的法拉利道路版跑車。
擴缸的4.0升V8雙渦輪引擎加上3具馬達，綜效馬力高達1000匹，基於馬王LaFerrari與F1的開發經驗淬鍊而成，相較於LaFerrari，同樣是Hybrid油電複合動力，不過SF90 Stradale排氣量僅4.0升V8雙渦輪引擎，採用PHEV插電式混合動力還加上全輪驅動系統，總輸出更勝LaFerrari，而且SF90 Stradale還是一部非限量生產的常規產品，即便是價格可能達F8 Tributo的兩倍，只要你有錢就買得到，不用去扯什麼定位在LaFerrari之下、812 Superfast之上，限量生產的LaFerrari都幾年前的事兒了，根本沒得買好嗎！總之SF90 Stradale是法拉利產品線中的旗艦，步入Hybrid世代的首部作品。
這是法拉利前所未見的Hybrid四驅跑車，原廠新聞資料洋洋灑灑，我盡量簡單扼要地說明重點，不然真的會寫到死……
1. SF90是2019年法拉利現役F1賽車，今年表現有點烙賽，SF90 Stradale的Stradale是義大利文「道路」的意思，你不能說這是法拉利F1賽車的道路版，不過原廠為它取這名字顯然意義非凡。
2. 採用3902c.c.增加到3990c.c.的擴缸90度V8雙渦輪引擎，淨引擎輸出780匹，公升效率高達195hp/l。
3. SF90 Stradale是法拉利首部PHEV插電式混合動力車，前輪左右各一個馬達獨立驅動，第三個馬達（MGUK馬達兼發電機Kinetic）位於中置V8引擎與變速箱之間，3具馬達總功率達220匹（162 kW）。
4. 採用7.9kWh高性能鋰離子電池為三具馬達提供電力，eDrive純電模式前輪驅動最高速135km/h，純電續航力達25公里。
5. Hybrid系統大約讓車重增加270公斤，總重仍控制在1570公斤內，重量馬力比為1.57kg/hp，具有2.5秒加速破百、0-200km/h僅6.7秒的恐怖實力，極速被電子限速在340km/h…蝦密！340？蠻鬧的。
6. 對應Hybrid、四驅而開發全新控制系統，包括高壓電系控制（電能輸出與回收）、引擎和變速箱控制、以及動態操控系統。
7. 極端注重空力性能，250 km/h時能產生390公斤下壓力，能應付動力系統將近攝氏900度高熱。
8. 大幅修改底盤架構以對應Hybrid系統、四驅系統以及千匹馬力所需，藉由新材質與新製程技術，SF90 Stradale底盤比以往中置引擎底盤抗彎曲強度提高20%，抗扭矩強度提高40%。
9. 全新環繞式駕駛艙設計與人機介面，法拉利首度採用16吋高解析度全彩液晶儀錶，中控台最小化，方向盤佈滿控鍵並加入觸控板。
10. SF90 Stradale在自家Fiorano賽道測得單圈時間僅1分19秒，跟LaFerrari的1分19秒70不相上下。
重點寫到這裡，時間緊迫的同學可以先下課啦，有空的人請繼續往下看。
SF90 Stradale定位為車系旗艦而不是限量Hypercar，外觀沒有想像中的張牙舞爪，像極了最新的F8 Tributo，或者說，在全球唯一的客製化SP38或是限量生產10輛、只在日本推出的J50身上都可以看到相同元素用在SF90 Stradale身上，各位快去孤狗照片來對照就知道，細長的頭燈跟稍微壓成方形的尾燈感覺很不像Ferrari。
為了對應Hybrid系統的高輸出與高熱，SF90 Stradale擁有效率相當高的空力系統來幫助散熱並提高下壓力，值得一提的是創新的主動式尾翼，SF90 Stradale引擎蓋盡可能地壓低以減少阻力，引擎蓋後方有一組尾翼，分成兩部份，一部分是固定的，上面崁入第三煞車燈，你從車尾就可看到。另一部份則是可電控升降的楔形翼板，原廠稱為Gurney專利主動空力系統，可調節車背氣流，減少高速阻力，煞車與過彎時則能增加下壓力，同時提高引擎室的散熱效果，這套系統以每秒數百次頻率偵測車速、縱向與橫向加速力等參數加以分析運算，是法拉利首度使用在量產車上的新技術。
引擎、變速箱、渦輪、鋰電池、馬達、充電系統與變壓器、煞車系統都需要冷卻，引擎室更可能接近攝氏900度，引擎散熱水箱置於車頭，熱空氣被引導到車底兩側而不是沿著車側流動，這可防止車側氣流溫度過高，後輪前方的進氣口溫度較低可提高進氣冷卻效率，前輪馬達與變壓器則有獨立的冷卻迴路，由車頭蓋上方的細長開口散熱。
由Brembo與Ferrari合作開發專屬的煞車系統，卡鉗本體設計了一體式空力附件，可藉由頭燈下方的導氣孔將氣流直接灌入煞車卡鉗與碟盤，後煞車系統則是由後輪附近車底兩個進氣口冷卻，SF90 Stradale特別設計的20吋鍛造輪圈還在肋輻間加上鯊魚鰭片，可加速導出輪拱內的熱氣，同時穩定車側氣流。
SF90 Stradale是第一款4WD法拉利跑車，4.0升V8雙渦輪引擎搭配3具馬達擁有0-100km/h僅2.5秒、0-200km/h僅6.7秒的強悍實力，尤其是0-200km/h，暴力蛙911 GT2 RS要8.2秒，不敗天王McLaren 720S耗時7.8秒也慢一大截，LaFerrari 7秒內，就連McLaren Senna的6.8秒恐怕都不是對手，現在你知道Hybrid綜效千匹馬力的厲害了，不過千匹馬力極速才設定在340km/h真的很鬧……。
SF90 Stradale的90度V8雙渦輪引擎可輸出780匹馬力絕對是法拉利史上最強量產車V8引擎，源自獲獎連連的F154系列引擎，排氣量從3902c.c.增加到3990c.c.，缸徑從86.5mm擴大到88mm，進氣和排氣系統重新設計，改良的窄化汽缸蓋與350bar高壓缸內直噴系統，加大進氣閥、渦輪配置電控洩壓閥、縮短排氣系統路徑讓排氣尾管位置更高，英高鎳合金（Inconel）打造的排氣系統不僅重量極輕、耐腐蝕，而且能提供高亢悅耳的排氣聲浪。新引擎能輸出780hp/7500rpm、800Nm/6000rpm，斷油轉速為8000rpm，公升效率高達195hp/l。
對應強大動力的SF90 Stradale採用全新8速雙離合變速箱，乾式油底殼設計，雖然多了一個檔位，直徑卻比現有的變速箱小20%，變速箱位置降低15mm，本體重量還減輕7公斤，其實是10公斤，因為新的8速變速箱沒有倒檔，倒車這簡單的事兒交給前輪馬達就好了啊！總結就是新8速變速箱多了一檔、體積變小、重量變輕、效率更高，而且沒有倒檔。離合器性能也提高35%，換檔時的動態扭矩可達1200Nm（別忘了還有MGUK中置馬達兼發電機），新一代液壓驅動系統的離合器填充時間僅200毫秒，比488 Pista的300毫秒還快。
SF90 Stradale前軸搭載2個馬達、引擎與變速箱中間再夾一個MGUK馬達/發電機組，共三具馬達，總功率220匹馬力（162 kW），由7.9kWh高性能鋰離子電池提供電源，eDrive純電模式續航力有25公里，純電行駛時由前輪馬達驅動，最高速為135km/h，最大加速力可達0.4G。引擎加3具馬達這種複雜的Hybrid系統並不會對駕駛者構成困擾，反而更簡單操作，你只需從四種動力模式中選擇一種，然後好好地享受開車就好，動力控制系統會精密管理V8引擎輸出、馬達與鋰電池之間的電力流向。
SF90 Stradale在複雜的方向盤上設有eManettino車身動態控制系統選擇鈕，前面多了個e表示整合馬達驅動模式，共有4種模式：
1. eDrive：引擎保持關閉，完全由前輪驅動，續航力達25公里，極速135km/h。
2. Hybrid：預設為Hybrid油電混合模式，最適化動力自動分配。
3. Performance：不同於Hybrid，引擎維持在運轉狀態，持續對鋰電池充電，以便在需要時立即驅動馬達偕同引擎發揮強大加速力。
4. Qualify：極端性能模式，此模式允許馬達以最大電位全輸出220匹馬力，性能優先，充電其次。
千匹馬力加上四驅系統如果不能妥善控制也是枉然，SF90 Stradale有一套複雜精密的控制機制來管理四輪輸出，包括三個領域：高壓電系統控制（7.9kWh鋰電池、RAC-e、MGUK、變壓器等）、引擎和變速箱控制，以及車輛動態控制（循跡、煞車、四輪扭力分導）。
為了將這些控制系統整合，新開發eSSC（電子側滑控制系統），四驅系統加入三項創新動態控制策略：
電動牽引力控制（eTC）：最佳化管理四輪扭力分配。
ABS/EBD線傳煞車：允許煞車扭矩在液壓和馬達之間進行動能回收與轉換。
扭矩分導：前軸在轉彎時能控制內外輪的馬達扭力分配以達到最佳驅動力。
由於四個車輪導入RAC-e和eTC（電子牽引力控制系統）可在加速時利用前輪提供額外的抓地力，在高速和高速檔位下，馬達也能隨時提供強勁扭力彌補引擎反應不足，類似的引擎搭配3具馬達控制系統你也可在本田新NSX身上看到，NSX的4WD系統操控評價很高，而且加速快到不行。
大幅修改底盤架構以對應Hybrid系統所需，例如以空心鑄件取代帶肋鑄件，車艙和引擎之間採用碳纖維隔板和鋁合金材質，某些金屬部件更使用7000系列高強度鋁合金，SF90 Stradale底盤比之前的中置引擎平台抗彎曲強度提高20%，抗扭矩強度提高40%，重量卻沒有增加。Hybrid系統大約讓車重增加270公斤，這意思就是說SF90 Stradale如果拿掉Hybrid，車重可能僅1300公斤。
座艙採用全新HMI人機界面，車內部佈局概念前所未見，方向盤有相當多控制鍵還加上觸控板，方向盤上保有eManettino操控模式旋鈕，還可看到全新免鑰匙技術的Engine Star/Stop放在方向盤正中央的喇叭下方。16吋高解析度曲面儀錶可顯示車載系統與車況的「所有功能」，所以這車沒中控螢幕，只留了一個小螢幕給副座乘客看車速、引擎轉速、檔位、G值之類一些有的沒的，方向盤右側中控區只保留空調觸控板，左側則是車燈、前軸抬升、攝影機之類的控區。在雙座中間鞍部也有全新設計的變速箱檔位選擇撥片，特別設計成手排格柵造型向傳奇的手排法拉利致敬。
最後，法拉利首次提供客戶可選擇標準版與Assetto Fiorano運動化車型，Assetto Fiorano車型採用GT賽車衍生的Multimatic避震器組，並採用碳纖維製車門板與車底板，鈦合金排氣系統、鈦彈簧等，這些輕量化材料能減重30公斤，另外還有高下壓力碳纖維後擾流翼，Assetto Fiorano版還配置專為乾地賽道性能而設計的米其林Pilot Sport Cup2輪胎。
SF90 Stradale價格尚未公佈，毫無疑問地會比目前的V12旗艦812 Supertast貴一大截，今年9月會在法蘭克福車展登上展演舞台，歐洲市場預計2020年初開始交車，各位不用急，這車並非限量生產，只要你有錢就買得到，錢不夠的人現在可以開始存了，大概3000多萬台幣吧，呵呵。
這台才叫SF90，2019年法拉利現役F1賽車，今年表現有點烙賽，新車的Stradale則是道路版的意思，SF90是F1車隊名稱Scuderia Ferrari，成立90週年，今年到目前為止還在走鐘呵呵…
