千匹馬力Hybrid躍馬Ferrari SF90 Stradale現身！

SF90 Stradale，有史以來最強大的法拉利道路版跑車。

擴缸的4.0升V8雙渦輪引擎加上3具馬達，綜效馬力高達1000匹，基於馬王LaFerrari與F1的開發經驗淬鍊而成，相較於LaFerrari，同樣是Hybrid油電複合動力，不過SF90 Stradale排氣量僅4.0升V8雙渦輪引擎，採用PHEV插電式混合動力還加上全輪驅動系統，總輸出更勝LaFerrari，而且SF90 Stradale還是一部非限量生產的常規產品，即便是價格可能達F8 Tributo的兩倍，只要你有錢就買得到，不用去扯什麼定位在LaFerrari之下、812 Superfast之上，限量生產的LaFerrari都幾年前的事兒了，根本沒得買好嗎！總之SF90 Stradale是法拉利產品線中的旗艦，步入Hybrid世代的首部作品。

這是法拉利前所未見的Hybrid四驅跑車，原廠新聞資料洋洋灑灑，我盡量簡單扼要地說明重點，不然真的會寫到死……
1. SF90是2019年法拉利現役F1賽車，今年表現有點烙賽，SF90 Stradale的Stradale是義大利文「道路」的意思，你不能說這是法拉利F1賽車的道路版，不過原廠為它取這名字顯然意義非凡。
2. 採用3902c.c.增加到3990c.c.的擴缸90度V8雙渦輪引擎，淨引擎輸出780匹，公升效率高達195hp/l。
3. SF90 Stradale是法拉利首部PHEV插電式混合動力車，前輪左右各一個馬達獨立驅動，第三個馬達（MGUK馬達兼發電機Kinetic）位於中置V8引擎與變速箱之間，3具馬達總功率達220匹（162 kW）。
4. 採用7.9kWh高性能鋰離子電池為三具馬達提供電力，eDrive純電模式前輪驅動最高速135km/h，純電續航力達25公里。
5. Hybrid系統大約讓車重增加270公斤，總重仍控制在1570公斤內，重量馬力比為1.57kg/hp，具有2.5秒加速破百、0-200km/h僅6.7秒的恐怖實力，極速被電子限速在340km/h…蝦密！340？蠻鬧的。

6. 對應Hybrid、四驅而開發全新控制系統，包括高壓電系控制（電能輸出與回收）、引擎和變速箱控制、以及動態操控系統。
7. 極端注重空力性能，250 km/h時能產生390公斤下壓力，能應付動力系統將近攝氏900度高熱。
8. 大幅修改底盤架構以對應Hybrid系統、四驅系統以及千匹馬力所需，藉由新材質與新製程技術，SF90 Stradale底盤比以往中置引擎底盤抗彎曲強度提高20%，抗扭矩強度提高40%。
9. 全新環繞式駕駛艙設計與人機介面，法拉利首度採用16吋高解析度全彩液晶儀錶，中控台最小化，方向盤佈滿控鍵並加入觸控板。
10. SF90 Stradale在自家Fiorano賽道測得單圈時間僅1分19秒，跟LaFerrari的1分19秒70不相上下。
重點寫到這裡，時間緊迫的同學可以先下課啦，有空的人請繼續往下看。

SF90 Stradale定位為車系旗艦而不是限量Hypercar，外觀沒有想像中的張牙舞爪，像極了最新的F8 Tributo，或者說，在全球唯一的客製化SP38或是限量生產10輛、只在日本推出的J50身上都可以看到相同元素用在SF90 Stradale身上，各位快去孤狗照片來對照就知道，細長的頭燈跟稍微壓成方形的尾燈感覺很不像Ferrari。

為了對應Hybrid系統的高輸出與高熱，SF90 Stradale擁有效率相當高的空力系統來幫助散熱並提高下壓力，值得一提的是創新的主動式尾翼，SF90 Stradale引擎蓋盡可能地壓低以減少阻力，引擎蓋後方有一組尾翼，分成兩部份，一部分是固定的，上面崁入第三煞車燈，你從車尾就可看到。另一部份則是可電控升降的楔形翼板，原廠稱為Gurney專利主動空力系統，可調節車背氣流，減少高速阻力，煞車與過彎時則能增加下壓力，同時提高引擎室的散熱效果，這套系統以每秒數百次頻率偵測車速、縱向與橫向加速力等參數加以分析運算，是法拉利首度使用在量產車上的新技術。

引擎、變速箱、渦輪、鋰電池、馬達、充電系統與變壓器、煞車系統都需要冷卻，引擎室更可能接近攝氏900度，引擎散熱水箱置於車頭，熱空氣被引導到車底兩側而不是沿著車側流動，這可防止車側氣流溫度過高，後輪前方的進氣口溫度較低可提高進氣冷卻效率，前輪馬達與變壓器則有獨立的冷卻迴路，由車頭蓋上方的細長開口散熱。

由Brembo與Ferrari合作開發專屬的煞車系統，卡鉗本體設計了一體式空力附件，可藉由頭燈下方的導氣孔將氣流直接灌入煞車卡鉗與碟盤，後煞車系統則是由後輪附近車底兩個進氣口冷卻，SF90 Stradale特別設計的20吋鍛造輪圈還在肋輻間加上鯊魚鰭片，可加速導出輪拱內的熱氣，同時穩定車側氣流。

SF90 Stradale是第一款4WD法拉利跑車，4.0升V8雙渦輪引擎搭配3具馬達擁有0-100km/h僅2.5秒、0-200km/h僅6.7秒的強悍實力，尤其是0-200km/h，暴力蛙911 GT2 RS要8.2秒，不敗天王McLaren 720S耗時7.8秒也慢一大截，LaFerrari 7秒內，就連McLaren Senna的6.8秒恐怕都不是對手，現在你知道Hybrid綜效千匹馬力的厲害了，不過千匹馬力極速才設定在340km/h真的很鬧……。

SF90 Stradale的90度V8雙渦輪引擎可輸出780匹馬力絕對是法拉利史上最強量產車V8引擎，源自獲獎連連的F154系列引擎，排氣量從3902c.c.增加到3990c.c.，缸徑從86.5mm擴大到88mm，進氣和排氣系統重新設計，改良的窄化汽缸蓋與350bar高壓缸內直噴系統，加大進氣閥、渦輪配置電控洩壓閥、縮短排氣系統路徑讓排氣尾管位置更高，英高鎳合金（Inconel）打造的排氣系統不僅重量極輕、耐腐蝕，而且能提供高亢悅耳的排氣聲浪。新引擎能輸出780hp/7500rpm、800Nm/6000rpm，斷油轉速為8000rpm，公升效率高達195hp/l。

對應強大動力的SF90 Stradale採用全新8速雙離合變速箱，乾式油底殼設計，雖然多了一個檔位，直徑卻比現有的變速箱小20%，變速箱位置降低15mm，本體重量還減輕7公斤，其實是10公斤，因為新的8速變速箱沒有倒檔，倒車這簡單的事兒交給前輪馬達就好了啊！總結就是新8速變速箱多了一檔、體積變小、重量變輕、效率更高，而且沒有倒檔。離合器性能也提高35%，換檔時的動態扭矩可達1200Nm（別忘了還有MGUK中置馬達兼發電機），新一代液壓驅動系統的離合器填充時間僅200毫秒，比488 Pista的300毫秒還快。

SF90 Stradale前軸搭載2個馬達、引擎與變速箱中間再夾一個MGUK馬達/發電機組，共三具馬達，總功率220匹馬力（162 kW），由7.9kWh高性能鋰離子電池提供電源，eDrive純電模式續航力有25公里，純電行駛時由前輪馬達驅動，最高速為135km/h，最大加速力可達0.4G。引擎加3具馬達這種複雜的Hybrid系統並不會對駕駛者構成困擾，反而更簡單操作，你只需從四種動力模式中選擇一種，然後好好地享受開車就好，動力控制系統會精密管理V8引擎輸出、馬達與鋰電池之間的電力流向。

SF90 Stradale在複雜的方向盤上設有eManettino車身動態控制系統選擇鈕，前面多了個e表示整合馬達驅動模式，共有4種模式：
1. eDrive：引擎保持關閉，完全由前輪驅動，續航力達25公里，極速135km/h。
2. Hybrid：預設為Hybrid油電混合模式，最適化動力自動分配。
3. Performance：不同於Hybrid，引擎維持在運轉狀態，持續對鋰電池充電，以便在需要時立即驅動馬達偕同引擎發揮強大加速力。
4. Qualify：極端性能模式，此模式允許馬達以最大電位全輸出220匹馬力，性能優先，充電其次。

千匹馬力加上四驅系統如果不能妥善控制也是枉然，SF90 Stradale有一套複雜精密的控制機制來管理四輪輸出，包括三個領域：高壓電系統控制（7.9kWh鋰電池、RAC-e、MGUK、變壓器等）、引擎和變速箱控制，以及車輛動態控制（循跡、煞車、四輪扭力分導）。
為了將這些控制系統整合，新開發eSSC（電子側滑控制系統），四驅系統加入三項創新動態控制策略：
電動牽引力控制（eTC）：最佳化管理四輪扭力分配。
ABS/EBD線傳煞車：允許煞車扭矩在液壓和馬達之間進行動能回收與轉換。
扭矩分導：前軸在轉彎時能控制內外輪的馬達扭力分配以達到最佳驅動力。

由於四個車輪導入RAC-e和eTC（電子牽引力控制系統）可在加速時利用前輪提供額外的抓地力，在高速和高速檔位下，馬達也能隨時提供強勁扭力彌補引擎反應不足，類似的引擎搭配3具馬達控制系統你也可在本田新NSX身上看到，NSX的4WD系統操控評價很高，而且加速快到不行。

大幅修改底盤架構以對應Hybrid系統所需，例如以空心鑄件取代帶肋鑄件，車艙和引擎之間採用碳纖維隔板和鋁合金材質，某些金屬部件更使用7000系列高強度鋁合金，SF90 Stradale底盤比之前的中置引擎平台抗彎曲強度提高20%，抗扭矩強度提高40%，重量卻沒有增加。Hybrid系統大約讓車重增加270公斤，這意思就是說SF90 Stradale如果拿掉Hybrid，車重可能僅1300公斤。

座艙採用全新HMI人機界面，車內部佈局概念前所未見，方向盤有相當多控制鍵還加上觸控板，方向盤上保有eManettino操控模式旋鈕，還可看到全新免鑰匙技術的Engine Star/Stop放在方向盤正中央的喇叭下方。16吋高解析度曲面儀錶可顯示車載系統與車況的「所有功能」，所以這車沒中控螢幕，只留了一個小螢幕給副座乘客看車速、引擎轉速、檔位、G值之類一些有的沒的，方向盤右側中控區只保留空調觸控板，左側則是車燈、前軸抬升、攝影機之類的控區。在雙座中間鞍部也有全新設計的變速箱檔位選擇撥片，特別設計成手排格柵造型向傳奇的手排法拉利致敬。

最後，法拉利首次提供客戶可選擇標準版與Assetto Fiorano運動化車型，Assetto Fiorano車型採用GT賽車衍生的Multimatic避震器組，並採用碳纖維製車門板與車底板，鈦合金排氣系統、鈦彈簧等，這些輕量化材料能減重30公斤，另外還有高下壓力碳纖維後擾流翼，Assetto Fiorano版還配置專為乾地賽道性能而設計的米其林Pilot Sport Cup2輪胎。

SF90 Stradale價格尚未公佈，毫無疑問地會比目前的V12旗艦812 Supertast貴一大截，今年9月會在法蘭克福車展登上展演舞台，歐洲市場預計2020年初開始交車，各位不用急，這車並非限量生產，只要你有錢就買得到，錢不夠的人現在可以開始存了，大概3000多萬台幣吧，呵呵。

這台才叫SF90，2019年法拉利現役F1賽車，今年表現有點烙賽，新車的Stradale則是道路版的意思，SF90是F1車隊名稱Scuderia Ferrari，成立90週年，今年到目前為止還在走鐘呵呵…