SF90 Stradale,有史以來最強大的法拉利道路版跑車。
擴缸的4.0升V8雙渦輪引擎加上3具馬達,綜效馬力高達1000匹,基於馬王LaFerrari與F1的開發經驗淬鍊而成,相較於LaFerrari,同樣是Hybrid油電複合動力,不過SF90 Stradale排氣量僅4.0升V8雙渦輪引擎,採用PHEV插電式混合動力還加上全輪驅動系統,總輸出更勝LaFerrari,而且SF90 Stradale還是一部非限量生產的常規產品,即便是價格可能達F8 Tributo的兩倍,只要你有錢就買得到,不用去扯什麼定位在LaFerrari之下、812 Superfast之上,限量生產的LaFerrari都幾年前的事兒了,根本沒得買好嗎!總之SF90 Stradale是法拉利產品線中的旗艦,步入Hybrid世代的首部作品。
這是法拉利前所未見的Hybrid四驅跑車,原廠新聞資料洋洋灑灑,我盡量簡單扼要地說明重點,不然真的會寫到死……
1. SF90是2019年法拉利現役F1賽車,今年表現有點烙賽,SF90 Stradale的Stradale是義大利文「道路」的意思,你不能說這是法拉利F1賽車的道路版,不過原廠為它取這名字顯然意義非凡。
2. 採用3902c.c.增加到3990c.c.的擴缸90度V8雙渦輪引擎,淨引擎輸出780匹,公升效率高達195hp/l。
3. SF90 Stradale是法拉利首部PHEV插電式混合動力車,前輪左右各一個馬達獨立驅動,第三個馬達(MGUK馬達兼發電機Kinetic)位於中置V8引擎與變速箱之間,3具馬達總功率達220匹(162 kW)。
4. 採用7.9kWh高性能鋰離子電池為三具馬達提供電力,eDrive純電模式前輪驅動最高速135km/h,純電續航力達25公里。
5. Hybrid系統大約讓車重增加270公斤,總重仍控制在1570公斤內,重量馬力比為1.57kg/hp,具有2.5秒加速破百、0-200km/h僅6.7秒的恐怖實力,極速被電子限速在340km/h…蝦密!340?蠻鬧的。
6. 對應Hybrid、四驅而開發全新控制系統,包括高壓電系控制(電能輸出與回收)、引擎和變速箱控制、以及動態操控系統。
7. 極端注重空力性能,250 km/h時能產生390公斤下壓力,能應付動力系統將近攝氏900度高熱。
8. 大幅修改底盤架構以對應Hybrid系統、四驅系統以及千匹馬力所需,藉由新材質與新製程技術,SF90 Stradale底盤比以往中置引擎底盤抗彎曲強度提高20%,抗扭矩強度提高40%。
9. 全新環繞式駕駛艙設計與人機介面,法拉利首度採用16吋高解析度全彩液晶儀錶,中控台最小化,方向盤佈滿控鍵並加入觸控板。
10. SF90 Stradale在自家Fiorano賽道測得單圈時間僅1分19秒,跟LaFerrari的1分19秒70不相上下。
重點寫到這裡,時間緊迫的同學可以先下課啦,有空的人請繼續往下看。
SF90 Stradale定位為車系旗艦而不是限量Hypercar,外觀沒有想像中的張牙舞爪,像極了最新的F8 Tributo,或者說,在全球唯一的客製化SP38或是限量生產10輛、只在日本推出的J50身上都可以看到相同元素用在SF90 Stradale身上,各位快去孤狗照片來對照就知道,細長的頭燈跟稍微壓成方形的尾燈感覺很不像Ferrari。
為了對應Hybrid系統的高輸出與高熱,SF90 Stradale擁有效率相當高的空力系統來幫助散熱並提高下壓力,值得一提的是創新的主動式尾翼,SF90 Stradale引擎蓋盡可能地壓低以減少阻力,引擎蓋後方有一組尾翼,分成兩部份,一部分是固定的,上面崁入第三煞車燈,你從車尾就可看到。另一部份則是可電控升降的楔形翼板,原廠稱為Gurney專利主動空力系統,可調節車背氣流,減少高速阻力,煞車與過彎時則能增加下壓力,同時提高引擎室的散熱效果,這套系統以每秒數百次頻率偵測車速、縱向與橫向加速力等參數加以分析運算,是法拉利首度使用在量產車上的新技術。
引擎、變速箱、渦輪、鋰電池、馬達、充電系統與變壓器、煞車系統都需要冷卻,引擎室更可能接近攝氏900度,引擎散熱水箱置於車頭,熱空氣被引導到車底兩側而不是沿著車側流動,這可防止車側氣流溫度過高,後輪前方的進氣口溫度較低可提高進氣冷卻效率,前輪馬達與變壓器則有獨立的冷卻迴路,由車頭蓋上方的細長開口散熱。
由Brembo與Ferrari合作開發專屬的煞車系統,卡鉗本體設計了一體式空力附件,可藉由頭燈下方的導氣孔將氣流直接灌入煞車卡鉗與碟盤,後煞車系統則是由後輪附近車底兩個進氣口冷卻,SF90 Stradale特別設計的20吋鍛造輪圈還在肋輻間加上鯊魚鰭片,可加速導出輪拱內的熱氣,同時穩定車側氣流。
SF90 Stradale是第一款4WD法拉利跑車,4.0升V8雙渦輪引擎搭配3具馬達擁有0-100km/h僅2.5秒、0-200km/h僅6.7秒的強悍實力,尤其是0-200km/h,暴力蛙911 GT2 RS要8.2秒,不敗天王McLaren 720S耗時7.8秒也慢一大截,LaFerrari 7秒內,就連McLaren Senna的6.8秒恐怕都不是對手,現在你知道Hybrid綜效千匹馬力的厲害了,不過千匹馬力極速才設定在340km/h真的很鬧……。
SF90 Stradale的90度V8雙渦輪引擎可輸出780匹馬力絕對是法拉利史上最強量產車V8引擎,源自獲獎連連的F154系列引擎,排氣量從3902c.c.增加到3990c.c.,缸徑從86.5mm擴大到88mm,進氣和排氣系統重新設計,改良的窄化汽缸蓋與350bar高壓缸內直噴系統,加大進氣閥、渦輪配置電控洩壓閥、縮短排氣系統路徑讓排氣尾管位置更高,英高鎳合金(Inconel)打造的排氣系統不僅重量極輕、耐腐蝕,而且能提供高亢悅耳的排氣聲浪。新引擎能輸出780hp/7500rpm、800Nm/6000rpm,斷油轉速為8000rpm,公升效率高達195hp/l。
對應強大動力的SF90 Stradale採用全新8速雙離合變速箱,乾式油底殼設計,雖然多了一個檔位,直徑卻比現有的變速箱小20%,變速箱位置降低15mm,本體重量還減輕7公斤,其實是10公斤,因為新的8速變速箱沒有倒檔,倒車這簡單的事兒交給前輪馬達就好了啊!總結就是新8速變速箱多了一檔、體積變小、重量變輕、效率更高,而且沒有倒檔。離合器性能也提高35%,換檔時的動態扭矩可達1200Nm(別忘了還有MGUK中置馬達兼發電機),新一代液壓驅動系統的離合器填充時間僅200毫秒,比488 Pista的300毫秒還快。
SF90 Stradale前軸搭載2個馬達、引擎與變速箱中間再夾一個MGUK馬達/發電機組,共三具馬達,總功率220匹馬力(162 kW),由7.9kWh高性能鋰離子電池提供電源,eDrive純電模式續航力有25公里,純電行駛時由前輪馬達驅動,最高速為135km/h,最大加速力可達0.4G。引擎加3具馬達這種複雜的Hybrid系統並不會對駕駛者構成困擾,反而更簡單操作,你只需從四種動力模式中選擇一種,然後好好地享受開車就好,動力控制系統會精密管理V8引擎輸出、馬達與鋰電池之間的電力流向。
SF90 Stradale在複雜的方向盤上設有eManettino車身動態控制系統選擇鈕,前面多了個e表示整合馬達驅動模式,共有4種模式:
1. eDrive:引擎保持關閉,完全由前輪驅動,續航力達25公里,極速135km/h。
2. Hybrid:預設為Hybrid油電混合模式,最適化動力自動分配。
3. Performance:不同於Hybrid,引擎維持在運轉狀態,持續對鋰電池充電,以便在需要時立即驅動馬達偕同引擎發揮強大加速力。
4. Qualify:極端性能模式,此模式允許馬達以最大電位全輸出220匹馬力,性能優先,充電其次。
千匹馬力加上四驅系統如果不能妥善控制也是枉然,SF90 Stradale有一套複雜精密的控制機制來管理四輪輸出,包括三個領域:高壓電系統控制(7.9kWh鋰電池、RAC-e、MGUK、變壓器等)、引擎和變速箱控制,以及車輛動態控制(循跡、煞車、四輪扭力分導)。
為了將這些控制系統整合,新開發eSSC(電子側滑控制系統),四驅系統加入三項創新動態控制策略:
電動牽引力控制(eTC):最佳化管理四輪扭力分配。
ABS/EBD線傳煞車:允許煞車扭矩在液壓和馬達之間進行動能回收與轉換。
扭矩分導:前軸在轉彎時能控制內外輪的馬達扭力分配以達到最佳驅動力。
由於四個車輪導入RAC-e和eTC(電子牽引力控制系統)可在加速時利用前輪提供額外的抓地力,在高速和高速檔位下,馬達也能隨時提供強勁扭力彌補引擎反應不足,類似的引擎搭配3具馬達控制系統你也可在本田新NSX身上看到,NSX的4WD系統操控評價很高,而且加速快到不行。
大幅修改底盤架構以對應Hybrid系統所需,例如以空心鑄件取代帶肋鑄件,車艙和引擎之間採用碳纖維隔板和鋁合金材質,某些金屬部件更使用7000系列高強度鋁合金,SF90 Stradale底盤比之前的中置引擎平台抗彎曲強度提高20%,抗扭矩強度提高40%,重量卻沒有增加。Hybrid系統大約讓車重增加270公斤,這意思就是說SF90 Stradale如果拿掉Hybrid,車重可能僅1300公斤。
座艙採用全新HMI人機界面,車內部佈局概念前所未見,方向盤有相當多控制鍵還加上觸控板,方向盤上保有eManettino操控模式旋鈕,還可看到全新免鑰匙技術的Engine Star/Stop放在方向盤正中央的喇叭下方。16吋高解析度曲面儀錶可顯示車載系統與車況的「所有功能」,所以這車沒中控螢幕,只留了一個小螢幕給副座乘客看車速、引擎轉速、檔位、G值之類一些有的沒的,方向盤右側中控區只保留空調觸控板,左側則是車燈、前軸抬升、攝影機之類的控區。在雙座中間鞍部也有全新設計的變速箱檔位選擇撥片,特別設計成手排格柵造型向傳奇的手排法拉利致敬。
最後,法拉利首次提供客戶可選擇標準版與Assetto Fiorano運動化車型,Assetto Fiorano車型採用GT賽車衍生的Multimatic避震器組,並採用碳纖維製車門板與車底板,鈦合金排氣系統、鈦彈簧等,這些輕量化材料能減重30公斤,另外還有高下壓力碳纖維後擾流翼,Assetto Fiorano版還配置專為乾地賽道性能而設計的米其林Pilot Sport Cup2輪胎。
SF90 Stradale價格尚未公佈,毫無疑問地會比目前的V12旗艦812 Supertast貴一大截,今年9月會在法蘭克福車展登上展演舞台,歐洲市場預計2020年初開始交車,各位不用急,這車並非限量生產,只要你有錢就買得到,錢不夠的人現在可以開始存了,大概3000多萬台幣吧,呵呵。