第6代水冷勁戰的傳聞已久，現在它終於發表了！並且加了個新的副車名稱為Cygnus Gryphus，變成「天鵝座–安地斯神鷲」。
從2002年第一代勁戰發表至今總共18年，歷經5次改款，全新改款的6代勁戰Cygnus Gryphus改採雙LED鷹眼反射頭燈，外觀也跟隨上級大羊T Max、X Max的風格而重新打造，它的長相確實跟歷代勁戰有著相當大的風格轉變。
重新設計的125c.c.單缸水冷引擎終於出現在6代勁戰身上，可輸出最大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm，採用新一代Blue-Core引擎技術、VVA可變汽門正時（Variable Valve Actuation）、SMG智能啟動技術。全新非對稱車架設計、懸吊角度、引擎吊架結構等經過改良，原廠宣稱整體剛性提升25%，ABS車款並配置Advics重車級雙迴路ABS，標準版則有UBS前後煞車連動配置。
Cygnus Gryphus全系價格：
UBS版建議售價為88,300元（不含牌險）
ABS版建議售價為98,000元（不含牌險）
Monster Energy Yamaha MotoGP Edition特仕版99,000元（不含牌險）
原廠新聞如下：
Yamaha繼承「CYGNUS」車系傳奇的「CYGNUS GRYPHUS」，將以ABS及UBS雙版本於7月24日起開始販售。
自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。
將「GRYPHUS(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上帶來雙燈的設計，呈現頂級掠食者的銳利目光，車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。而提供這個掠食者動力源的，是新一代的「BLUE CORE*」引擎。採用水冷系統與可變汽門(Variable Valve Actuation, 簡稱 VVA) ，使「CYGNUS GRYPHUS」在動力表現上有著全面性的提升。此外，為了確保能徹底活用這樣的動力，而採用的輕量化不對稱高剛性車架，使騎士的每個操駕動態猶如發動攻勢的掠食者，精準、俐落又不失速度。
同時，Yamaha也為「CYGNUS GRYPHUS」設計AR 型錄。在使用行動裝置進入頁面(https://www.spe3d.co/campaign_YAMAHA)後，只要點擊螢幕上的虛線車型，即可利用AR型錄一覽全車特點。
* 「BLUE CORE」：以兼具環保與駕馭樂趣為理念，由Yamaha所開發打造的一系列新世代小型引擎。
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「NMAX 155」，承襲Yamaha在速克達領域中最頂級的「MAX」家族精神，將以其優異之姿開啟小型速克達的新篇章。以「繭」為造型設計的元素，意圖打造出能提供絕佳操駕樂趣的人機介面。在引擎的部份，採用配備有水冷系統與可變汽門(Variable Valve Actuation, 簡稱 VVA)的新世代「BLUE CORE*」引擎，以提供兼具環保與駕馭樂趣的動力。而在車體的部份，則使用高剛性的龍骨式車架，使之在承受強勁的引擎動力之餘，仍能提供穩定的操控體驗。此外，亦採用同「XMAX 300」的免鑰匙開關，並追加貼心的尋車功能，增添使用上的便利性。
此次「NMAX 155」共推出4種車色供選擇。有包括承襲「MAX」家族、採用低調的深灰色與金色輪框組合的「深灰灰黑(消光)」，以及用消光塗裝呈現優異質感的「深灰銀(消光)」與「深藍灰黑(消光)」。此外亦提供亮光色系的「白灰黑」，來滿足追求動感意象的顧客們！
「NMAX 155」將自即日起開始預購，並預計於本月底陸續交車。
* 「BLUE CORE」：以兼具環保與駕馭樂趣為理念，由Yamaha所開發打造的一系列新世代小型引擎。
2015年3月在台灣發表的Yamaha R3無疑是最受歡迎的黃牌檔車，沒有之一。
R3的跑車外觀夠帥、馬力充足又有路權，二十幾萬的價格也算合宜，貸款也要衝一部啊！它會滿街跑一點也不奇怪，所以我也衝了一部來代步，從此變高變帥考試都100分了真是……
20幾年試車經驗在汽車方面我是專業，在座各位應該沒有人會懷疑，摩托車我就外行了，我能講出R3有42匹馬力、2.9公斤米扭力、車重169公斤已經算厲害，其它的我哪懂，讓專業的兩輪媒體處理就好。
這次我打算用我對摩托車的不專業認知，加上專業測試儀器來測測看R3的靜止加速破百、0-400米衝刺到底有多快，這事肯定有趣，但過去幾十年來為什麼台灣沒有任何一家兩輪媒體這樣做？我也不知道，總之試試看吧，可行的話以後新款重型機車我也全買來測給大家看！（最後這句很唬爛我知道…）
測試條件如下：
2016年出廠Yamaha R3一部，台灣山葉公司貨無ABS，全原廠設定無改裝，原廠輪胎，只裝前後行車紀錄器跟維迪歐胎壓偵測器，機油是已經跑了1800公里的Motul 300V Factory Line Road Racing 10W-40。（大燈H7燈泡上個月燒掉換成Osram白光燈泡不算改裝，不要鬧）
使用英國大廠Racelogic出品的DBox，Racelogic堪稱全球最具公信力的測速儀器品牌，最速量產跑車Koenigsegg Agera RS、紐柏林北賽道最速蛙Porsche 911 GT2 RS跟最新出爐的紐柏林圈速之王Lamborghini Aventador SV Jota都採用Racelogic以昭公信，拿Racelogic DBox測下去一翻兩瞪眼，誰都沒得含扣！我看過有些影片拍R3儀錶、讀時間碼，那些不準啦，如果你知道R3的儀錶100km/h實際速度只有93km/h一定頭很昏，嘿嘿！
忘了說，我體重58公斤（個頭不高、品相端正、除了酗菸酗可樂，無不良嗜好），夏天攝氏32度，冬天測一定會更快，但如果你體重比我還重恐怕不容易達到這秒數。
先來看兩段影片如下：
半離合器起步，前輪微幅抬起，6.2秒破百，其它數據請自行暫停影片畫面解讀，我有切換各項數據的畫面給各位看，你能解讀出多少很講天份的。
約8000rpm全放離合器起步，前輪有較大幅度拖孤輪，6.18秒破百，我總共測了6次，成績全落在6.2秒到6.3秒，非常平均，難道這就是極限？我還是冬天再來好了。
接下來這幾張圖表沒辦法從儀器上看出，紅色加速曲線在1檔65km/h換2檔，3.2～3.6秒換2檔時離合器有點打滑，91km/h升3檔，在6.18秒時劃過100km/h。
紅色是加速曲線，灰色是距離曲線，達到100km/h時，總共走行距離是101.95公尺，也就是說R3從靜止催到100km/h大概只要102公尺就搞定，不過你需要另外100公尺把車安全地停下來，沒事的話可別在路上亂試啊各位。
詳細的速度/時間/距離對應表格，別問我為什麼上一張圖是101.95公尺破百，而這張圖卻是101.87公尺，Racelogic專用軟體抓出來的圖表是這樣呈現我也沒辦法，差了8公分啊…。（攤手）
400公尺衝刺耗時14.53秒，通過400公尺的速度為146.76km/h，確實頗快。紅色速度曲線可看到起步亞勾練在25km/h時前輪落地拖慢了加速成績，3.2秒66km/h時換2檔，5.3秒93km/h時換3檔，然後3檔一路拖到超過400公尺。
400公尺數據系統抓出來是400.31公尺。
詳細的速度/時間/距離對應表格，別再問我為什麼前面寫衝過400公尺的速度是146.76km/h，而這張圖卻是146.79km/h，都說了是Racelogic軟體抓的嘛，有差那0.03km/h嗎？（又癱手…）
上面幾張圖表很清楚說明了速度/時間/距離的相對應關係，這才是完整的測試資料數據分析。
心得分享：
1. 天氣太熱了，冬天測的話擠進6秒內肯定不是問題。
2. 起步很難，非常難，拉轉半離合器起步或彈離合器起步都沒做到完美，80年代的老GP車手曾說，完美的加速狀態大約是前輪抬高3吋約10公分，沒抬前輪表示加速還沒到緊繃狀態，抬太高又會向上的分力吃掉加速力道。不要問我哪個車手說的，快30年前的事我記不得了，如果你覺得我在唬爛，就唬爛吧，顆顆。
3. 我58公斤，如果你比我輕的話有機會更快，前提是要完美起步。
最後分享幾張R3儀錶速度對應實際車速的照片給各位參考，咱們下次見！
R3錶上100km/h在Racelogic顯示的實際速度為93km/h。
當Racelogic達100km/h時，R3的錶速已經107km/h，這可不是山葉Yamaha灌水，而是幾乎全球所有車款在開發時，都需遵守儀錶顯示速度需低於實際車速的規定。
R3在120km/h時，實際速度為111.8km/h，速度顯示誤差就大家參考吧。
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