如果你訂了一輛限量生產的車（無論是超跑或豪車），在運送過程中，原廠卻告訴你這輛車因為不可抗拒因素，不管是天災人禍、抗議罷工、洪水猛獸、火災地震、火山爆發、被外星人攻擊或遇到哥吉拉…什麼鬼理由都好，然後沒辦法交車給你了，你怎麼辦？
通常車商推出這類高價、限量且稀有的超跑，經常是經過一番搶單下訂，然後車主們帶著滿心期待車子的到來，沒搶到的人就只能加價看有沒有人訂單要出讓，或是尋覓貴貴的二手轉售了。
圖片來源引用自Motor1
最近發生一件離奇的事，期間限量生產、已經停產的Porsche 911 GT2 RS（991.2）竟然在船運過程中發生火燒船、然後跟著沈船永遠消失了！已經停產的GT2 RS耶！都進入992世代了還發生這種事真是有夠雖洨的…
簡單說一下這則新聞，約莫一個多禮拜前，3/12一艘名為Grande America的義大利籍貨船在甲板上集貨時發生火災，船上載有約10000公斤鹽酸，70000公斤硫酸和約2000輛汽車，載這麼多危險液體如果不小心發生火災好像也不是太意外，這艘船同時也搭載約2000輛汽車，而且主要是福斯奧迪集團的車，Audi巴西官方事後證實，有不少Audi與Porsche的新車都隨著火燒船沈入法國海岸，其中還包括4輛正在運送前往巴西途中的911 GT2 RS。
圖片來源引用自Carscoops
早在消息尚未公開前就有巴西的GT2 RS準車主向媒體爆料收到一封原廠通知信，內如簡單翻譯如下：
「我們很遺憾地通知您，由於火災，運送您車輛的Grimaldi集團貨船在2019/3/12沈船，因此無法如期交付您的GT2 RS。
如您所知，Porsche於2019年2月已經停止生產991 GT2 RS，在正常情況下，不可能再給您一輛車，但是由於情況特殊，並且考慮到您是我們品牌忠實且非常有價值的客戶，Porsche決定在德國恢復GT2 RS生產，您的車將在4月開始生產，預計6月可以出廠交車。」
隨後Porsche巴西官方聲明：「其中37輛Porsche新車在從德國漢堡到巴西桑托斯的航線登上了發生海上事故的船隻Grande America，其中包括4輛911 GT2 RS。因為情況特殊，公司內部決議，Porsche為了履行對其寶貴的巴西客戶的承諾，決定為這4位客戶依照原本客製化訂單重啟生產911 GT2 RS」。遭殃的新車還包括一些其他車款，像是718 Cayman、718 Boxster以及Cayenne等，不過這些現行車款並沒有沒有重新生產的問題，就看客戶要退訂或是晚點交車了。
通常在這種情況下，原廠兩手一攤告訴你這車我沒辦法交車了，然後退款給你，你也沒得寒扣，但911 GT2 RS可是期間限定生產、Porsche目前為止所生產過最快的911 RS車系，帶著準車主的高度期待往巴西快樂出航中，結果遇到火燒船還沉船真的有夠囧……。不過這四位準車主還蠻走運的，保時捷史無前例地重啟生產這4輛911 GT2 RS，現在他們只需靜待6月新車的到來。
Porsche改裝名廠Techart即將在日內瓦車展發表限量生產10輛的Techart GT Street RS！輸出高達760匹，具有2.5秒加速破百的實力，還宣稱是911 GT2 RS Killer？！
Porsche 911 GT2 RS（991.2）之所以強大，在於馬力強勁、輕量化後驅設定、賽道化調校等優勢，儘管它在紐柏林締造的6分47.3秒紀錄已經被Aventador SV Jota刷掉，911 GT2 RS仍是紐柏林最速量產後驅道路跑車。這兩天Porsche改裝名廠Techart則是發佈消息預告即將在3月日內瓦車展發表以911 Turbo S為基礎重新打造的最新款Techart GT Street RS，將大約600匹馬力水準的Turbo S馬力調高到大幅超越GT2 RS的760匹，2.5秒加速破百，外觀更為張牙舞爪，內裝也有許多專屬設定，預計限量生產10輛，價格尚未公佈。
編按：偷偷說，這兩天咱們將軍大的藍色911 GT2 RS也剛到港了呵呵！
先來看看動力部份，標準版991 Turbo S（991.2）輸出約在580匹到607匹，Porsche原廠已經用GT2 RS來證明這具3.8升水平對臥6缸雙渦輪引擎榨出700匹馬力、750牛頓米扭力不成問題，大幅動刀的Techart GT Street RS更是將它榨到760匹、920牛頓米（93.8公斤米），Techart估計它可在2.5秒內加速破百，並在8.1秒內加速到200km/h，極速超過340km/h則是跟GT2 RS相同水準。
保時捷原廠將911 Turbo S馬力調高到GT2 RS的700匹已經花上不少心思，這可不是只改大渦輪、加大增壓值那麼簡單，還重新設計進排氣系統、曲軸箱跟曲軸座軸承、專用低壓縮比鍛造活塞、加大的進氣冷卻器等繁複的工程才能達到，但Techart則是走另一套方式大幅改造Turbo S的引擎，至於如何改造則未詳細說明，除了限量10輛的Techart GT Street RS，一般的Turbo S車主恐怕只能買到Techart的進排氣套件沾點邊了。
GT Street RS外觀跟常規911 Turbo S明顯不同，也比911 GT2 RS更招搖且罕見，你可以在外觀碳纖維套件上看到不同於一般以環氧樹酯硬化的碳纖維布紋路，而是不規則排列的碳鏈紋路，Techart並未說明製程，不過看起來跟Lamborghini專利的鍛造複合材料（Forged Composite）類似，由碳纖維原料碎片與樹脂融合後加壓鍛造成型的複合材質可用在複雜的幾何造型，達到輕量化、高剛性目的。GT Street RS的前行李廂蓋、前下導流裙、前保桿側小翼、各處進氣外罩、側裙、四個輪拱、後下分流器、獨特的大型雙層尾翼、甚至中心鎖孔鍛造輪圈的飾蓋……都用上這種碳纖維複合材質，能減輕多少重量不知道，不過看起來確實蠻屌的。特別是這部軍綠色宣傳用車的車頭行李廂蓋上，碳纖維紋路還標示「01」召告這是限量10輛中的其中一輛（或是第1輛？）。
在空力性能方面，前下擾流裙設計了一個活動元件，可以自動調節氣流到散熱器，大型尾翼可手動調整角度。另外則是比造（仿造？）GT2 RS在車頭蓋設計了兩個NACA DUCT導氣孔，從行李廂兩側向下導氣到前碟盤幫助散熱。為了增加車尾的引擎進氣與散熱效率，後輪拱上的進氣開口更向外擴張，車尾引擎蓋的碳纖維進氣罩也更為拱起。
GT Street RS當然有有專屬的內裝設定，放眼所及都是皮革與Alcantara麂皮混合車縫，另外Techart還在門板和座墊的位置使用小羊毛編織的織布，原廠表示這種織布質地輕而且不易燃燒，非常適合在賽道使用，另外可以看到車廂後半部加上跟GT2 RS類似的橘色防滾籠，門板上的橘色尼龍拉繩，以及門板上的GT Street RS專屬字樣車縫，當然還有專屬橘色中央儀錶板以及限量銘牌，後擋風玻璃與兩個後側窗則是大猩猩玻璃（Gorilla Glass）以減輕重量。
最後，僅限量10個名額的車主還可以獲得專屬的訂製賽車安全帽以及包包用來跟自己的GT Street RS搭配，日內瓦車展即將正式亮相。
各位也可以看看之前在本網站對911 GT2 RS的報導，比較一下跟GT Street RS的不同，連結如下：
GT Street RS的底子是Turbo S而不是GT2 RS，各位可參考Turbo S Exclusive Series的報導，注意看車尾引擎蓋的進氣孔便知曉：
保時捷最強神蛙、也是目前紐柏林北賽道最速市售量產跑車記錄保持者新911 GT2 RS終於在5/4抵台亮相，這部車我起碼介紹過兩、三次，如果再照著台灣保時捷發佈的新聞稿再說一遍也是很膩，這次就帶各位仔細一窺眼前這部GT2 RS 的細節跟奧妙之處吧。
台灣保時捷總裁Mr. Martin Limpert表示：「全新911 GT2 RS是我們今年度引進的另一部重量級鉅作，它不僅是保時捷品牌旗下GT跑車系列中最強的王者，更在紐柏林北環賽道以 6 分 47.3 秒創下合法道路版跑車的最速單圈紀錄，卓越表現將滿足車主對於性能駕馭的終極渴望！」
新911 GT2 RS無疑是保時捷史上速度最快、性能最強悍的911終極道路版跑車。第一部911 GT2於1995 年首度問世，為符合賽車運動的認證標準，保時捷以當時的 911 Turbo市售版為基礎開發而成，並於2000年及2007年推出後繼車型。2010年首次推出性能更強大且更接近賽車競技版本的911 GT2 RS，歷代911 GT2車系的共同點包含動力更強悍的渦輪增壓引擎、賽車化調校的底盤、高性能煞車系統及後輪驅動設定，並以打造出終極速度機器為目標。
2017/9/20，保時捷原廠測試車手拉爾斯‧凱恩(Lars Kern) 駕駛新 911 GT2 RS 在紐柏林北環賽道上以6分47.3秒創下合法道路版跑車最快單圈紀錄，也昭告世人這部越級打怪的神蛙實力恐怕連身價比它高出很多倍的各家Hypercar都不是對手，或許你可以期待McLaren Senna、Mercedes-AMG Project One、Aston Martin Valkyrie之類最緊繃的Hypercar出招（如果這些車廠願意的話），不過現階段的牛馬麥都拿它沒輒就是了。
難得911GT2 RS翩然呈現在眼前讓咱們可以一窺堂奧，我打算以圖說方式介紹眼前這輛神蛙，運氣好、有看到這篇的話算你賺到。
911 GT2 RS搭載源自911 Turbo的3.8升水平對臥雙渦輪增壓引擎，輸出高達700匹馬力、750牛頓米扭力，這具引擎看起來跟911 Turbo S好像差不多，它的馬力可以從Turbo S的580匹提高到700匹其實動了不少手腳，官方簡單地說明這是因為採用兩具搭載VTG可變幾何技術的渦輪來提升動力，不僅如此，這兩具渦輪從原本Turbo S的2.2吋/渦輪葉片1.9吋加大為2.6吋/渦輪葉片2.1吋，最大增壓值提高到1.55Bar幾乎是賽車等級。
Porsche GT部門的老闆Andreas Preuninger表示GT2 RS用了不同的曲軸箱跟曲軸座軸承（波斯），專用的低壓縮比鍛造活塞、加大25%排氣歧管、特別設計的進氣系統，甚至是加大的進氣冷卻器，才能榨出這700匹馬力，如果有人說Turbo S可以加大渦輪榨到700匹那肯定是唬爛的，那具引擎640匹就緊繃了，再來引擎轉速就上不去，增壓值也會掉下來，哪來的700匹？！
911 GT2 RS2的引擎室，跟Turbo S截然不同的進氣系統，中央為散熱風扇，兩側加大進氣道，可以看到引擎蓋後端設計了四個散熱排氣通道，對應引擎室後端碳纖維飾蓋鏤出的通道，主要是車尾設計了全罩式後下分流器，為了要將引擎熱氣帶出的專屬設計，Turbo S就沒有這種設計。
這是Turbo S Exclusive Series的引擎室，在動力系統維持跟Turbo S的前提下透過原廠開發的Powerkit將馬力從580匹提升到607匹，可以看到Turbo S跟GT2 RS截然不同的引擎室佈局。
相較於中置引擎跑車，引擎放在車尾的GT2 RS先天上在進氣與散熱方面處於劣勢，為了榨出700匹馬力需要更充足的進氣量，因此GT2 RS引擎蓋上的碳纖維進氣罩明顯拱起，氣流在進入引擎室後進入GT2 RS專屬重新設計的5通道進氣歧管，能提供比Turbo S高約15%到20%的進氣流量。
車門後方、後葉子板前方的進氣口碳纖維罩比Turbo S更為外拱，主要是提供位於車尾下方兩側的進氣冷卻器（intercooler）散熱，進氣冷卻器比Turbo S加大15%，並有陣列式噴水冷卻設計，當油門踩超過90%、且進氣溫度超過攝氏50度時這套系統可以自動噴水降低進氣溫度，最多能降低20度，原廠在設計GT2 RS的進氣降溫系統時原本預期能降低4度，裝上車一試嚇一大跳，GT部門的老闆Andreas Preuninger也表示有些東西可不只是模擬計算那麼簡單就能搞定。
這是車頭的行李廂，容量多少完全不是重點，看到加水孔了嗎？這就是進氣冷卻器陣列式噴水冷卻系統的加水孔，容量為1.3加侖（5公升），通常在你殺紅了眼呸好一陣子才有可能噴光光，就算水噴光了也只是進氣溫度沒辦法明顯降低，引擎監理系統會下修輸出，放心，引擎絕對不會炸掉，去便利商店買瓶蒸餾水加進去就搞定，下次如果你看到開GT2 RS的車主打開車頭蓋加水可別大驚小怪。
不太稀奇的可變排氣尾管通道設計，排檔座鞍部的模式選擇有PDK Sport、ESC Off跟ESC+TC Off，我反而懷疑GT2 RS有排氣聲浪較小的舒適模式了……
新GT2 RS在空氣力學方面也有相當獨到的設計，加大前導流裙與巨大尾翼可在一般道路設定時提供前234磅/後456磅下壓力，在賽道設定時則為前597磅/後320磅。
前保桿下導流部份，在開發過程中，工程師們發現在車速達300km/h時，塑料材質的前下導流裙會因為強大的下壓力（超過400磅）與車底真空而下垂導致失去平衡，他們原本用尼龍線來拉下擾流板，但完全支撐不住而斷裂，最後決定採用三條鋼索來拉才解決這個問題，不過我沒辦法拍到裡面的鋼索。
全碳纖維車頭蓋設計了兩個NACA DUCT導氣孔，從行李廂兩側向下導氣到前碟盤幫助散熱。
前保桿大型氣壩設計從正面撞風冷卻引擎水箱，並從保桿兩側與上方的排氣孔導出熱氣，葉子板上的鏤空排氣鰭碳纖維飾蓋更為外拱，新GT3 RS也採用相同設計，主要是將前輪拱內的亂流加速導出，同時也能提高下壓力。
能穩定車側氣流的Sport Design車側後視鏡外蓋沒什麼稀奇之處，這位置採用碳纖維外蓋可減輕個幾十克。
全碳纖維製超大型固定尾翼是GT2 RS的一大特徵，在高速狀態下得受至少200多公斤下壓力，翼面角度可手動調整，不過我沒問到所謂的一般模式跟賽道模式的下壓力要從哪裡調整（前導流裙與後尾翼）。
GT2 RS飽滿的大屁股下裝載著高達700匹馬力的雙渦輪引擎，誇張的大尾翼也透露出不凡性能，專屬的空氣力學與散熱考量而讓它有著截然不同於Turbo S的車尾造型，引擎蓋、後保桿與排氣系統都經過特別設計。
GT2 RS車底極為平整化，車尾專屬的後下分流器（diffuser）看起來不大，稍微上翹約10度可強化車底真空效應，不過這片分流器幾乎把整個引擎下方罩住，因此引擎蓋後方需要設計專門氣道讓引擎熱氣從正後方排出。
魏薩套件(Weissach Package)這名詞首度出現在918 Spyder，是保時捷賽車運動部門所開發的輕量化套件名稱，新款911 GT2 RS跟GT3 RS都可選用Weissach Package，眼前這部GT2 RS也有，車重大約可減輕30公斤，我甚至懷疑會有人買GT2 RS卻不選Weissach Package嗎……
Weissach Package大量採用包含CFRP碳纖維強化塑料以及鈦合金所製成的輕量化組件，包括以下幾項修改：前行李廂蓋、車頂、前/後軸上的防傾桿及連桿均以CFRP材質打造，中心鎖孔的鎂鋁合金鍛造輪圈可減輕11.5公斤，行李廂蓋與車頂的雙碳纖維拉線以及尾翼上的Porsche字樣也是Weissach Package專屬設計。
另外這部GT2 RS也選用賽車運動套件（Club Sport Package），包括鎖在前座後方的採用螺栓固定式鈦合金防滾籠、紅色六點式安全帶、滅火器、電瓶主控開關預備套件等。
輕量化內裝盡可能地簡單，沒什麼多餘配備，並大量採用麂皮減輕重量。
輕量化超薄碳纖維賽車椅與紅色六點式安全帶。
麂皮三輻賽車化方向盤上沒有任何功能鍵，只附上兩片碳纖維換檔撥片。
Club Sport Package套件中的滅火器綁在副手座地板。
鈦合金製防滾籠架在座椅後方以螺栓固定，比鋼質防滾架減輕約9公斤，雖然很輕，但並不是FIA賽事協會認可的防滾籠設計，參加保時捷自家的統規賽倒不是問題。
輕量化門板與尼龍繩開門拉環常見於輕量化Porsche，GT2 RS連玻璃都是新開發的康寧Gorilla輕量化玻璃，這材質可能跟你手機面板的玻璃很類似。
影音系統、雙區恆溫空調、衛星導航等配備都保留在道路版賽車上，這輛GT2 RS也選配車後攝影機與前軸抬升系統，PDK換檔模式、電子懸吊強度、動態穩定系統、循跡系統、排氣聲浪等都可自行選擇。
Weissach Package的中心鎖孔式鎂鋁合金鍛造輪圈可減輕11.5公斤，可大幅降低簧下荷重提升車輛動態性能，搭配前265/35 ZR 20和後325/30 ZR 21超寬胎是目前市售Porsche最大規格（新GT3 RS也是相同規格），PCCB碳陶瓷煞車系統則是前對向六活塞卡鉗/410mm碟盤、後對向四活塞卡鉗/390mm碟盤。
標配專門開發、可符合道路法規的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔胎，磨耗指數180，Porsche GT部門的老闆說輪胎需兼顧賽道壽命、穩定性以及濕地的抓地力，他們不打算用只能跑個兩圈就磨耗殆盡的輪胎，那太傷成本了，又不是跑排位賽。因為輪胎的限制，原廠將極速限制在340km/h，不然GT2 RS絕對有超過354km/h（220mph）的實力，如果要對應更高極速，輪胎必須更硬，這並不適合賽道使用，極速對GT2 RS來說只是副產品，重點是它能很快就催到340km/h，而且賽道速度極快，這樣才屌！
後置引擎後輪驅動的GT2 RS屁股很重，馬力超大，高速時的車尾又特別注重下壓力，原廠如此設計一定有其理由，我要是車主的話，叫我換其它品牌輪胎，我才不敢…
後懸吊系統可看到導引臂採用碳纖維連桿，在量產車上相當少見。
這是GT2 RS選配Weissach套件，前軸的防傾桿及兩側輪軸上的連接桿，均採用碳纖維材質製成，這套碳纖維組件大約比鋼製防傾桿系統減輕5.5公斤，不過我頭塞不進前車體就沒辦法拍到了。GT2 RS的輪架、懸吊結構、各部位連桿輪基本上與GT3 RS共用大部分零件，車高、四輪的角度、防傾桿等設定都可調整，不過GT2 RS的前圈簧強度是GT3 RS的2.6倍，後圈簧強度也高了33%，並且所有連桿都採用跟賽車相同的球形關節，這能讓GT2 RS的操控極為精確直接，但是底盤噪音肯定不小，開起來也絕對不會舒服，你大概能想像這部GT2 RS開起來有多麼熱血了，沒辦法，這是駕馭近似賽車的道路版跑車必要的犧牲，更何況它還是紐柏林北賽道最速量產車，相信大多數購買GT2 RS的消費者都會忍受這點。
後輪拱內可看到後軸轉向系統的伺服馬達跟硬派的上支臂球形關節。
我總算把頭鑽進後懸吊拍到這個，可看到後懸吊結構、傳動軸、後輪轉向伺服馬達跟碳纖維連桿。
台灣保時捷所提供這部黃色GT2 RS的選配表有點問題，PDK系統其實是標配，Weissach Package跟Club Sport Package這部車全都選了，這兩項套裝加起來起碼一百多萬台幣跑不掉。總代理表示為顧及車主購買隱私，這部車選配完的價格不公佈，台灣接單數量也不公佈，原廠並未限定GT2 RS的生產數量，台灣也沒配額限制，至少幾十張訂單肯定跑不掉。
台幣1488萬是什麼概念？新911 GT2 RS不僅是保時捷史上最快、最強悍的911，身價高出一截甚至很多倍的Hypercar在賽道上也拿它沒轍，從這個角度來看豈不超值？它雖然不是所謂超跑常見的碳纖維單廂車體、中置引擎，沒有鍘刀門或蝶翼門，就只是台911而已，老實說看起來不屌也不超跑，卻用賽道實力證明它的能耐，真的蠻厲害。
如此的後驅蛙，每當有人認為受限於後置引擎/後輪驅動、對臥六缸排氣量沒辦法太大等先天限制，911最強差不多就這樣了，保時捷總能再榨出更高性能，新911 GT2 RS更一舉摘下紐柏林最速量產車寶座，甚至比蛙王快上10秒，下一部911神蛙還能發展到什麼地步，真的很難想像。
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