保時捷最強神蛙、也是目前紐柏林北賽道最速市售量產跑車記錄保持者新911 GT2 RS終於在5/4抵台亮相,這部車我起碼介紹過兩、三次,如果再照著台灣保時捷發佈的新聞稿再說一遍也是很膩,這次就帶各位仔細一窺眼前這部GT2 RS 的細節跟奧妙之處吧。
台灣保時捷總裁Mr. Martin Limpert表示:「全新911 GT2 RS是我們今年度引進的另一部重量級鉅作,它不僅是保時捷品牌旗下GT跑車系列中最強的王者,更在紐柏林北環賽道以 6 分 47.3 秒創下合法道路版跑車的最速單圈紀錄,卓越表現將滿足車主對於性能駕馭的終極渴望!」
新911 GT2 RS無疑是保時捷史上速度最快、性能最強悍的911終極道路版跑車。第一部911 GT2於1995 年首度問世,為符合賽車運動的認證標準,保時捷以當時的 911 Turbo市售版為基礎開發而成,並於2000年及2007年推出後繼車型。2010年首次推出性能更強大且更接近賽車競技版本的911 GT2 RS,歷代911 GT2車系的共同點包含動力更強悍的渦輪增壓引擎、賽車化調校的底盤、高性能煞車系統及後輪驅動設定,並以打造出終極速度機器為目標。
2017/9/20,保時捷原廠測試車手拉爾斯‧凱恩(Lars Kern) 駕駛新 911 GT2 RS 在紐柏林北環賽道上以6分47.3秒創下合法道路版跑車最快單圈紀錄,也昭告世人這部越級打怪的神蛙實力恐怕連身價比它高出很多倍的各家Hypercar都不是對手,或許你可以期待McLaren Senna、Mercedes-AMG Project One、Aston Martin Valkyrie之類最緊繃的Hypercar出招(如果這些車廠願意的話),不過現階段的牛馬麥都拿它沒輒就是了。
難得911GT2 RS翩然呈現在眼前讓咱們可以一窺堂奧,我打算以圖說方式介紹眼前這輛神蛙,運氣好、有看到這篇的話算你賺到。
911 GT2 RS搭載源自911 Turbo的3.8升水平對臥雙渦輪增壓引擎,輸出高達700匹馬力、750牛頓米扭力,這具引擎看起來跟911 Turbo S好像差不多,它的馬力可以從Turbo S的580匹提高到700匹其實動了不少手腳,官方簡單地說明這是因為採用兩具搭載VTG可變幾何技術的渦輪來提升動力,不僅如此,這兩具渦輪從原本Turbo S的2.2吋/渦輪葉片1.9吋加大為2.6吋/渦輪葉片2.1吋,最大增壓值提高到1.55Bar幾乎是賽車等級。
Porsche GT部門的老闆Andreas Preuninger表示GT2 RS用了不同的曲軸箱跟曲軸座軸承(波斯),專用的低壓縮比鍛造活塞、加大25%排氣歧管、特別設計的進氣系統,甚至是加大的進氣冷卻器,才能榨出這700匹馬力,如果有人說Turbo S可以加大渦輪榨到700匹那肯定是唬爛的,那具引擎640匹就緊繃了,再來引擎轉速就上不去,增壓值也會掉下來,哪來的700匹?!
911 GT2 RS2的引擎室,跟Turbo S截然不同的進氣系統,中央為散熱風扇,兩側加大進氣道,可以看到引擎蓋後端設計了四個散熱排氣通道,對應引擎室後端碳纖維飾蓋鏤出的通道,主要是車尾設計了全罩式後下分流器,為了要將引擎熱氣帶出的專屬設計,Turbo S就沒有這種設計。
這是Turbo S Exclusive Series的引擎室,在動力系統維持跟Turbo S的前提下透過原廠開發的Powerkit將馬力從580匹提升到607匹,可以看到Turbo S跟GT2 RS截然不同的引擎室佈局。
相較於中置引擎跑車,引擎放在車尾的GT2 RS先天上在進氣與散熱方面處於劣勢,為了榨出700匹馬力需要更充足的進氣量,因此GT2 RS引擎蓋上的碳纖維進氣罩明顯拱起,氣流在進入引擎室後進入GT2 RS專屬重新設計的5通道進氣歧管,能提供比Turbo S高約15%到20%的進氣流量。
車門後方、後葉子板前方的進氣口碳纖維罩比Turbo S更為外拱,主要是提供位於車尾下方兩側的進氣冷卻器(intercooler)散熱,進氣冷卻器比Turbo S加大15%,並有陣列式噴水冷卻設計,當油門踩超過90%、且進氣溫度超過攝氏50度時這套系統可以自動噴水降低進氣溫度,最多能降低20度,原廠在設計GT2 RS的進氣降溫系統時原本預期能降低4度,裝上車一試嚇一大跳,GT部門的老闆Andreas Preuninger也表示有些東西可不只是模擬計算那麼簡單就能搞定。
這是車頭的行李廂,容量多少完全不是重點,看到加水孔了嗎?這就是進氣冷卻器陣列式噴水冷卻系統的加水孔,容量為1.3加侖(5公升),通常在你殺紅了眼呸好一陣子才有可能噴光光,就算水噴光了也只是進氣溫度沒辦法明顯降低,引擎監理系統會下修輸出,放心,引擎絕對不會炸掉,去便利商店買瓶蒸餾水加進去就搞定,下次如果你看到開GT2 RS的車主打開車頭蓋加水可別大驚小怪。
不太稀奇的可變排氣尾管通道設計,排檔座鞍部的模式選擇有PDK Sport、ESC Off跟ESC+TC Off,我反而懷疑GT2 RS有排氣聲浪較小的舒適模式了……
新GT2 RS在空氣力學方面也有相當獨到的設計,加大前導流裙與巨大尾翼可在一般道路設定時提供前234磅/後456磅下壓力,在賽道設定時則為前597磅/後320磅。
前保桿下導流部份,在開發過程中,工程師們發現在車速達300km/h時,塑料材質的前下導流裙會因為強大的下壓力(超過400磅)與車底真空而下垂導致失去平衡,他們原本用尼龍線來拉下擾流板,但完全支撐不住而斷裂,最後決定採用三條鋼索來拉才解決這個問題,不過我沒辦法拍到裡面的鋼索。
全碳纖維車頭蓋設計了兩個NACA DUCT導氣孔,從行李廂兩側向下導氣到前碟盤幫助散熱。
前保桿大型氣壩設計從正面撞風冷卻引擎水箱,並從保桿兩側與上方的排氣孔導出熱氣,葉子板上的鏤空排氣鰭碳纖維飾蓋更為外拱,新GT3 RS也採用相同設計,主要是將前輪拱內的亂流加速導出,同時也能提高下壓力。
能穩定車側氣流的Sport Design車側後視鏡外蓋沒什麼稀奇之處,這位置採用碳纖維外蓋可減輕個幾十克。
全碳纖維製超大型固定尾翼是GT2 RS的一大特徵,在高速狀態下得受至少200多公斤下壓力,翼面角度可手動調整,不過我沒問到所謂的一般模式跟賽道模式的下壓力要從哪裡調整(前導流裙與後尾翼)。
GT2 RS飽滿的大屁股下裝載著高達700匹馬力的雙渦輪引擎,誇張的大尾翼也透露出不凡性能,專屬的空氣力學與散熱考量而讓它有著截然不同於Turbo S的車尾造型,引擎蓋、後保桿與排氣系統都經過特別設計。
GT2 RS車底極為平整化,車尾專屬的後下分流器(diffuser)看起來不大,稍微上翹約10度可強化車底真空效應,不過這片分流器幾乎把整個引擎下方罩住,因此引擎蓋後方需要設計專門氣道讓引擎熱氣從正後方排出。
魏薩套件(Weissach Package)這名詞首度出現在918 Spyder,是保時捷賽車運動部門所開發的輕量化套件名稱,新款911 GT2 RS跟GT3 RS都可選用Weissach Package,眼前這部GT2 RS也有,車重大約可減輕30公斤,我甚至懷疑會有人買GT2 RS卻不選Weissach Package嗎……
Weissach Package大量採用包含CFRP碳纖維強化塑料以及鈦合金所製成的輕量化組件,包括以下幾項修改:前行李廂蓋、車頂、前/後軸上的防傾桿及連桿均以CFRP材質打造,中心鎖孔的鎂鋁合金鍛造輪圈可減輕11.5公斤,行李廂蓋與車頂的雙碳纖維拉線以及尾翼上的Porsche字樣也是Weissach Package專屬設計。
另外這部GT2 RS也選用賽車運動套件(Club Sport Package),包括鎖在前座後方的採用螺栓固定式鈦合金防滾籠、紅色六點式安全帶、滅火器、電瓶主控開關預備套件等。
輕量化內裝盡可能地簡單,沒什麼多餘配備,並大量採用麂皮減輕重量。
輕量化超薄碳纖維賽車椅與紅色六點式安全帶。
麂皮三輻賽車化方向盤上沒有任何功能鍵,只附上兩片碳纖維換檔撥片。
Club Sport Package套件中的滅火器綁在副手座地板。
鈦合金製防滾籠架在座椅後方以螺栓固定,比鋼質防滾架減輕約9公斤,雖然很輕,但並不是FIA賽事協會認可的防滾籠設計,參加保時捷自家的統規賽倒不是問題。
輕量化門板與尼龍繩開門拉環常見於輕量化Porsche,GT2 RS連玻璃都是新開發的康寧Gorilla輕量化玻璃,這材質可能跟你手機面板的玻璃很類似。
影音系統、雙區恆溫空調、衛星導航等配備都保留在道路版賽車上,這輛GT2 RS也選配車後攝影機與前軸抬升系統,PDK換檔模式、電子懸吊強度、動態穩定系統、循跡系統、排氣聲浪等都可自行選擇。
Weissach Package的中心鎖孔式鎂鋁合金鍛造輪圈可減輕11.5公斤,可大幅降低簧下荷重提升車輛動態性能,搭配前265/35 ZR 20和後325/30 ZR 21超寬胎是目前市售Porsche最大規格(新GT3 RS也是相同規格),PCCB碳陶瓷煞車系統則是前對向六活塞卡鉗/410mm碟盤、後對向四活塞卡鉗/390mm碟盤。
標配專門開發、可符合道路法規的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔胎,磨耗指數180,Porsche GT部門的老闆說輪胎需兼顧賽道壽命、穩定性以及濕地的抓地力,他們不打算用只能跑個兩圈就磨耗殆盡的輪胎,那太傷成本了,又不是跑排位賽。因為輪胎的限制,原廠將極速限制在340km/h,不然GT2 RS絕對有超過354km/h(220mph)的實力,如果要對應更高極速,輪胎必須更硬,這並不適合賽道使用,極速對GT2 RS來說只是副產品,重點是它能很快就催到340km/h,而且賽道速度極快,這樣才屌!
後置引擎後輪驅動的GT2 RS屁股很重,馬力超大,高速時的車尾又特別注重下壓力,原廠如此設計一定有其理由,我要是車主的話,叫我換其它品牌輪胎,我才不敢…
後懸吊系統可看到導引臂採用碳纖維連桿,在量產車上相當少見。
這是GT2 RS選配Weissach套件,前軸的防傾桿及兩側輪軸上的連接桿,均採用碳纖維材質製成,這套碳纖維組件大約比鋼製防傾桿系統減輕5.5公斤,不過我頭塞不進前車體就沒辦法拍到了。GT2 RS的輪架、懸吊結構、各部位連桿輪基本上與GT3 RS共用大部分零件,車高、四輪的角度、防傾桿等設定都可調整,不過GT2 RS的前圈簧強度是GT3 RS的2.6倍,後圈簧強度也高了33%,並且所有連桿都採用跟賽車相同的球形關節,這能讓GT2 RS的操控極為精確直接,但是底盤噪音肯定不小,開起來也絕對不會舒服,你大概能想像這部GT2 RS開起來有多麼熱血了,沒辦法,這是駕馭近似賽車的道路版跑車必要的犧牲,更何況它還是紐柏林北賽道最速量產車,相信大多數購買GT2 RS的消費者都會忍受這點。
後輪拱內可看到後軸轉向系統的伺服馬達跟硬派的上支臂球形關節。
我總算把頭鑽進後懸吊拍到這個,可看到後懸吊結構、傳動軸、後輪轉向伺服馬達跟碳纖維連桿。
台灣保時捷所提供這部黃色GT2 RS的選配表有點問題,PDK系統其實是標配,Weissach Package跟Club Sport Package這部車全都選了,這兩項套裝加起來起碼一百多萬台幣跑不掉。總代理表示為顧及車主購買隱私,這部車選配完的價格不公佈,台灣接單數量也不公佈,原廠並未限定GT2 RS的生產數量,台灣也沒配額限制,至少幾十張訂單肯定跑不掉。
台幣1488萬是什麼概念?新911 GT2 RS不僅是保時捷史上最快、最強悍的911,身價高出一截甚至很多倍的Hypercar在賽道上也拿它沒轍,從這個角度來看豈不超值?它雖然不是所謂超跑常見的碳纖維單廂車體、中置引擎,沒有鍘刀門或蝶翼門,就只是台911而已,老實說看起來不屌也不超跑,卻用賽道實力證明它的能耐,真的蠻厲害。
如此的後驅蛙,每當有人認為受限於後置引擎/後輪驅動、對臥六缸排氣量沒辦法太大等先天限制,911最強差不多就這樣了,保時捷總能再榨出更高性能,新911 GT2 RS更一舉摘下紐柏林最速量產車寶座,甚至比蛙王快上10秒,下一部911神蛙還能發展到什麼地步,真的很難想像。