550匹、4秒破百的豪氣 Jaguar F-Pace SVR

出自Jaguar SVO (Special Vehicle Operations)部門之手的F-Pace SVR是Jaguar旗下最強悍的SUV性能旗艦，搭載5.0升V8機械增壓引擎，輸出高達550匹/700牛頓米，擁有4秒破百的驚人力道，極速可達286km/h。

4秒破百？我一直都不是很理解這種中型SUV性能搞這麼強要幹嘛，看看Lamborghioni Urus、Porsche Cayenne Turbo S、Audi RS系列SUV、BMW X M系列一堆動輒5、600匹的怪獸，真是令人驚奇，似乎是一種要兼顧惡劣路況、承載空間、並且具備驚天性能的產品類型，並且你的口袋要很深才買得起這種猛獸。一狗票超性能SVU中，CP值最高的要算是基礎價格473萬元起跳的F-Pace SVR了。

2016年發表的Jaguar F-Pace車系承襲了JLR集團旗下的越野血統，擁有多種動力設定，運動化外觀注入了相當多時尚休閒性格與跑車化元素，是一款模樣迷人的中型SUV，出自SVO部門的F-Pace SVR無疑是車系中性能最強悍的旗艦車款，在全球一片Downsizing縮減排氣量、油電化、甚至全電動化趨勢下，搭載大排氣量V8引擎的F-Pace SVR已經快要成為絕響，再過不了多久，恐怕見不到轟隆隆排氣聲響伴隨力拔山河加速力道的車了。

2022年式小改款F-Pace SVR延續了以往SVR全然跑車化外觀設定，僅在細節處小幅更動。車頭採用新設計水箱罩與前保桿，除了引擎蓋上保留了原本設計的散熱孔，原廠資料顯示可提升車頭空力性能，車前部的升力和阻力降低，引擎進氣與煞車散熱效率都有提升，外擴前葉子板上加大的鏤空鰭孔也能有效提升引擎與前煞車的散熱性能。

小改款F-Pace SVR頭燈內部採用高解析度LED頭燈，前進氣壩也重新設計提升進氣效率。

流暢低扁的外觀非常運動化導向，配上霸氣十足的22吋黑色輪圈與紅色卡鉗，視覺效果十足，這部車所使用的倍耐力P Zero輪胎尺碼為前265/40 R22、後295/35 R22，起步加速與高速過彎都展現出優異的抓地力。

這具5.0升V8機械增壓引擎是JLR歷史悠久的AJV8系列，2009年進化到第三代直噴供油，代號AJ133，同一具引擎在Land Rover稱為LR-V8，集團內的旗艦或高性能版本都用這具引擎，算起來也有十多年歷史了，輸出無限上綱的大排氣量引擎走到現在也差不多即將成為絕響，車迷們可得好好珍惜啊。

F-Pace SVR輸出最大馬力高達550hp/6500rpm、最大扭力700Nm/5000rpm，馬力跟小改款前相同，扭力則小幅增加20Nm，扭力峰值也提前500rpm，引擎監理系統與變速箱經過優化，官方性能數據顯示F-Pace SVR從靜止加速到100km/h僅4.0秒，比小改款前快0.3秒，這可是超過2噸的大傢伙，實測成績4.3秒，加速力道真的超級兇猛！

水箱罩標示的SVR說明這是F-Pace最緊繃的性能旗艦。

小改款車型的車尾修改幅度很小，四出排氣尾管、外擴輪拱、大尾翼加上SVR標示，跑不進5秒內的眾家跑車看到這屁股可別輕易挑釁。

外擴的輪拱側通風鰭孔可加速排出引擎室與前煞車系統的熱量，標配紅色跑車化卡鉗與395mm加大碟盤，選配22吋黑色鍛造鋁圈與倍耐力P Zero跑車胎，應付激烈操駕算是游刃有餘。

小改款F-Pace操作介面做了許多更動，包括中控台採用11.4吋大型曲面玻璃觸控螢幕，内建新版Pivi Pro多媒體系統，並且改採新式排檔桿取代以往的旋鈕式，方向盤也重新設計。新款SVR在方向盤、儀錶內與排檔頭都加上SVR標示彰顯身份，座椅設定也相當跑車化，試駕車選配檀木黑麂皮，搭配半苯胺材質牡蠣灰（生蠔灰）皮革，再以多處鍍鉻鑲邊呈現奢華與跑車兼具的質感。

大型11.4吋曲面玻璃觸控螢幕解析度很高，顯色能力優異，內建新版Pivi Pro多媒體資訊系統，操作便利且反應迅速，環車攝影系統當然也是標配。

旋鈕式排檔雖然科技感十足，終究還是傳統排檔桿/排檔頭大部份車主用得比較習慣，標示SVR的排檔頭握感就是不一樣。

SVR專屬的跑車座椅乘坐感偏硬，包覆支撐性超棒，具有14向電動調整功能。

後座同樣是跑車化座椅，採用4/5座設定，可4/2/4分離前倒擴充行李廂空間。

動輒近500萬的車具有四區獨立恆溫空挑也是合情合理。

行李廂空間達613公升，有12V插座與椅背快速釋放傾倒拉柄，後椅背放倒可將承載容量擴大到1598公升。

F-Pace SVR採用大排氣量V8引擎加上機械增壓，力道線性又飽滿，伴隨著轟隆聲響，能帶給駕者者愉悅的感官享受。

Adaptive Dynamics主動動態控制系統包含多種駕馭模式可選擇，也針對引擎、變速箱、轉向、懸吊依駕駛者需求獨立設定，不過各分項只有兩段可選。

Adaptive Dynamics主動動態控制系統包含多種駕馭模式可選擇，也針對引擎、變速箱、轉向、懸吊依駕駛者需求獨立設定，不過各分項只有兩段可選。

將各項設定調到最緊繃，準備加速測試，動態控制系統進入賽道起步就緒狀態，就是一般所稱的彈射起步或起跑模式（Launch Control），踩緊煞車同時全油門起步的轉速被限制在大約2000rpm。鬆開煞車維持全油門，四輪會微微打滑將車身以最有效率的方式推出去，儀錶同時會顯示「賽道起步啟用中」，須臾4秒，車速隨即劃破100km/h，真的好快。

大排氣量V8機械增壓引擎加速真的猛爆，轟隆隆的排氣聲響伴隨強大推力，那種力拔山河氣蓋世的豪爽感快要成為絕響，很多電動車加速也很快，但馬達吱吱叫或是靜悄悄的加速感總是少了一味啊！

涼爽的攝氏15度，偶爾小飄雨路面微濕，我測了幾次0～100km/h都在4.3秒到4.4秒徘徊，儘管稍慢於原廠數據4.0秒，F-Pace SVR依然快到驚人，受限於天候與路況，這次我沒測0～400米，這加速實力400米衝刺跑進13秒內應該不是問題。

100km/h煞停可在35.9米內完成，以超過2噸的中型SUV而言算是超高水準，煞車性能也跟動力同樣優異。

F-Pace SVR重達2頓，車頭還塞進一具大排氣量V8引擎，可以想見它的操控表現應該不會太俐落，不過原廠針對底盤操控做足一切努力，只為了對應其SVR性能旗艦的地位，包括四輪全鋁合金懸吊結構、Adaptive Dynamics主動動態控制系統、TVbB煞車控制扭力轉換系統（包含電子主動式後差速器）、電控四輪驅動系統等。

剛開上路時F-Pace SVR的座椅包覆感、方向盤、動力、硬調的底盤回饋都讓人覺得有點像在開跑車，只是視野很高，底盤有點硬，但過沒幾個路口馬上會就習慣這樣的調性，Adaptive Dynamics系統監控並主動調整懸吊強度的反應速度很快，但整體還是偏硬調。

我一直很好奇又高又重的F-Pace SVR能不能激烈過彎，結果跟我想得差不多，高速劃過弧線不成問題，但連續彎路或急彎時有點吃力，輸出強勁但車身慣性大，重心也偏高，即便懸吊模式調到賽道，懸吊側向支撐性夠強，輪胎抓地力與彎中驅動性也很好，但還是覺得高速過彎時有些吃力，如果你能掌握這種慣性大、驅動力又強的動態特性，用力跑山還是蠻爽的。

預算500萬挑一部高性能中型SUV，這車我會買，5.0升V8、4秒破百的高性能SUV開起來就是爽，F-Pace SVR 感覺就是很超值啊！