一片坦途 MG ZS試駕

跨界小車近年逐漸成為家庭買家青睞車款，與以往掀背小車/小型四門轎車相比，跨界小車外型擁有SUV般的身影，有著較高的駕駛視野，較傳統小車更寬闊的乘坐/置物空間，車長適中市區好停車等特點，買氣不斷上升，也因此越來越多車廠進軍這級距市場，去年甫重回國內車市的MG也嗅到這股商機，推出全新跨界小車ZS加入戰局。

MG重新進入國內後稱得上一帆風順，先前登場的MG HS以國產中型SUV的身分/價位，多種動力選項，搭配豐富主被動安全配備，諸多豪華舒適配備加持的方式打動眾多家庭買家的心，這次試駕的MG ZS則主打都會小型休旅，提供家庭買家作為短途通勤或作為家裡第二輛車的選擇。

這次MG ZS同樣複製自家老大哥的策略：舒適配備/主被動安全配備/駕駛輔助配備給得相當齊全，以外觀來說包括自動感應LED頭燈、全景天窗附電動遮陽簾、自動雨刷、17吋輪圈、車頂行李架等皆為標配。車艙內配備則包括數位儀表、EPB電子手煞車、Keyless Entry車門啟閉、10.1吋觸控多媒體音響主機、Apple Carplay/Android Auto連線、後座出風口、駕駛座6向電動調整、360度環景攝影、倒車影像輔助系統、HDC陡坡緩降、HAS上坡輔助等，駕駛輔助系統則給到Level 2，從上列這些配備陣容可看出ZS車格上雖然屬於MG旗下入門車款，但配備絲毫不入門，與同級車相比可說是模範生等級。

看完這些配備陣容，實際坐進車艙，發動引擎上路體驗更準確，ZS搭載的1.5升四缸自然進氣引擎擁有頗順暢的運轉品質，且車艙隔音效果不錯，不像以往小車加速時引擎聲響毫無遮掩的傳入車內，轉速大約要超過3000rpm才會逐漸傳入車內，而在一般市區行車很少有機會將轉速拉到超過3000rpm，換句話說，在市區行車時車艙內寧靜度表現不差，車內乘員都可以用平常說話聲量交談。

動力表現部分，最大馬力120hp/6000rpm，最大扭力15.3kgm/4500rpm的輸出就是1.5升自然進氣引擎的格局，沒有驚喜也沒有驚慌，用於日常代步綽綽有餘，所搭配的CVT無段變速箱有模擬8速手自排，以正常行車方式就像傳統自排般運作穩當，想好好發揮動力，將排檔桿切換至DS運動模式就會讓引擎轉速拉高後才會換檔，整體表現算是聰明，附加的手動升降檔功能似乎無用武之地，建議在遇到長距上下陡坡使用，讓動力輸出更好掌握。

找了高速公路體驗Level 2輔助駕駛功能，啟動開關整合在定速撥桿上，熟悉後操作上算便利，ACC自動跟車系統加減速的過程線性，贏過部分價位更高的日系車的ACC系統，這一優點值得特別提出。

行路品質方面，車艙隔絕路面噪音效果不錯，長行程的懸吊應付路面不平起伏有著很高的適應能力，避震器可以很快將彈簧起伏穩住，頗有歐系小車的感覺。將車轉往山路，方向盤turn in的同時車頭也同步動作，沒有慢半拍之感，後輪也很聽話跟著前輪軌跡，刻意逼些彎速，輪胎雖然發出叫聲，但仍可照著預定路線走，在連續下坡的道路竟在ZS找到彷彿歐系掀背小車的駕馭快感，不過遇到爬坡路段就只能安步當車，畢竟1.5升動力應付都會行車夠用，但爬坡就是以遵守速限為主，不能造次。

ZS新車價格為74.9萬，搭配舊換新則為69.9萬，加上齊全的舒適配備與Level2駕駛輔助配備，ZS可說相當有競爭力，像是Kicks、Venue、HR-V這類級距相近車款都跟著繃緊神經，隨後將登場的Yaris Cross如果在配備與售價上沒有展現誠意，單靠品牌光環恐怕也無法說服消費者，這場國產小型CUV戰場誰是最終霸主很值得觀察。