法拉利最巔峰、最終V8之作 Ferrari F8 Tributo 1558萬元起在台發表

Photo by：Coco Ho 賀國容

2015年3月日內瓦車展488 GTB發表至今也不過才短短四年，2019年日內瓦車展法拉利就已經發表後繼車款Ferrari F8 Tributo，當你還在懷疑裝上渦輪的488 GTB會不會失去自然進氣引擎高亢的聲浪、並讚嘆於488 Pista的駭人性能之際，488 GTB突然就改朝換代了！總代理台灣蒙地拿也在7/19火速將它導入台灣，台灣標配報價1558萬元起跳。

F8 Tributo不再遵循以往法拉利V8車款三位數字的名名法則，最引人矚目之處當然就是裝上源自Pista 720匹的3.9升V8雙渦輪引擎（F154CD），2.9秒加速破百、7.8秒直上200km/h、極速達340km/h，車重比488 GTB減輕40公斤而僅有1330公斤，使用類似Pista的競技化空力技術，空力效率提升10%，並加入進化版車身動態電控系統，進化程度相當可觀，並且依照法拉利之前宣告的新車開發計劃看來，油電與純電車蓄勢待發，F8 Tributo應該是最後一款使用純V8引擎的車款了。

台灣官方發佈的新聞重點如下：
Ferrari法拉利自1975年起308 GTB開啟了V8中後置引擎配置雙座跑車的全新篇章，1989年推出以V12的Testarossa為靈感所打造的348 TB，接下來1994的F355、1999年首度搭載鋁合金車身的360 Modena、2004年的F430、或是2009年以9000轉超高轉速聞名的458 Italia，直到2015年進入雙渦輪V8時代的488 GTB，這具嶄新的V8雙渦輪引擎在近幾年橫掃國際引擎大獎的，而最新導入台灣的F8 Tributo更是承襲了V8雙渦輪引擎的極致性能。

全新Ferrari F8 Tributo的命名即是即是向法拉利史上最強的V8引擎致敬。這具V8雙渦輪引擎已搭載於該系列多款跑車之上，對應車型而有不同輸出，代號F154的V8雙渦輪引擎已經連續第四年拿下「國際年度引擎大獎—International Engine of the Year」，並且在許多國際年度引擎大獎脫穎而出，一舉拿下20年評選歷史中至高無上的「巔峰引擎大獎 — Best of the Best」。

F8 Tributo的代號F154CD升級版引擎輸出完全比照488 Pista，擁有極致線性且平滑、完全沒有渦輪遲滯的完美加速體驗，承襲488 Pista全新排氣系統的引擎運轉與排氣聲浪也更渾厚悅耳。這具3.9升V8雙渦輪引擎可輸出高達720cv，並擁有185cv/l的馬力公升比，在3250rpm時峰值扭力達770牛頓米，比488 GTB 高10牛頓米，F8 Tributo無疑是Ferrari史上非特殊車型中最強的V8引擎。

F8 Tributo外觀由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心打造，特別強調法拉利的義式美學與極致空氣力學效率。設計團隊承襲Ferrari設計基因，並採用在GT賽事和Ferrari Challenge賽事中所積累的賽道經驗，空力效率比488 GTB提升10%，包括車頭的S-Duct空力通道、新款LED大燈的L型設計都有精密的空力效率考量。後窗採用源自F40的經典設計，以超輕Lexan透明材質製成，直接將引擎室內的V8引擎佈局對外展示，除了獨特的視覺感，也有優異的散熱性能。

以駕駛者為中心的全新一代HMI人機介面座艙，儀錶板、門板的各類零件及元素都是嶄新設計。F8 Tributo配備新一代盤徑縮小的方向盤和控制鍵以及新款標配座椅。車艙內所有細節全面翻新，包括圓形出風口由細緻的鋁質包圍點綴（可選配碳纖維），中央圓形出風口下方鑲嵌了一塊向儀錶盤延伸的鋁製帆形面板，採用碳纖維飾條將上下兩部分劃分開來。還可選配7吋乘客側觸控式螢幕，以及Ferrari法拉利經典儀錶設計。懸浮式中橋設計也讓內裝更簡潔俐落。

以駕駛者為中心的全新一代HMI人機介面座艙，儀錶板、門板的各類零件及元素都是嶄新設計。F8 Tributo配備新一代盤徑縮小的方向盤和控制鍵以及新款標配座椅。車艙內所有細節全面翻新，包括圓形出風口由細緻的鋁質包圍點綴（可選配碳纖維），中央圓形出風口下方鑲嵌了一塊向儀錶盤延伸的鋁製帆形面板，採用碳纖維飾條將上下兩部分劃分開來。還可選配7吋乘客側觸控式螢幕，以及Ferrari法拉利經典儀錶設計。懸浮式中橋設計也讓內裝更簡潔俐落。

今年初Lamborghini拿Performante的動力系統套在升級版Huracan EVO身上，然後改善空力性能、輕量化、提升底盤控制系統，法拉利也是採用同樣的升級模式將488 Pista的動力系統套在F8 Tributo身上，再加以輕量化並提升空力性能與操控性，不過F8 Tributo的大改款比Huracan EVO來得有誠意多了啊！

法拉利V8輸出拉高到720匹起跳這件事基本上蠻恐怖的，在加州California跟後繼車Portofino這種入門敞篷跑車出現之前，基本上位居銷售主力的中置引擎V8系列只能算是馬家小弟，曾幾何時，加上渦輪的中置V8小馬都700多匹起跳了，當年的308 GTB才200多匹馬力啊！

不過更讓人感到惆悵的是，F8 Tributo不但是法拉利V8車款的巔峰之作，也將是法拉利告別V8引擎車款的最終之作，2018年底法拉利已經宣佈為了因應更嚴苛的歐盟法規，截至2022年底，旗下將會有60%車款會是Hybrid，你已經先看到前兩個月剛發表、千匹馬力的SF90 Stradale採用PHEV插電式Hybrid加上全輪驅動，預計2022年推出的第一款法拉利SUV Purosangue也將會是PHEV插電車，V8後繼無人，更不用說812 Superfast的V12車款了，如果繼續發展V12引擎，那種吃油怪獸在WLTP（全球輕型車測試規範）法規下穩死的，如果你有1585萬的話，衝一輛法拉利最巔峰、也是最終之作的F8 Tributo應該是好主意！

Ferrari F8 Tributo – 技術規格
引擎
類型 90度V8雙渦輪增壓引擎
總體排量 3,902cc
最大輸出功率 * 720cv （530kW）@ 7,000轉/分
峰值扭力* 770 牛頓米 @ 3,250轉/分
功率係數 185cv/l
引擎最大轉速 8,000轉/分
壓縮比 9.6:1

尺寸和重量
長度 4,611毫米
寬度 1,979毫米
高度 1,206毫米
軸距 2,650毫米
前輪輪距 1,677毫米
後輪輪距 1,646毫米
整備品質** 1,435公斤
淨重** 1,330公斤
重量分配 前41.5% – 後58.5%
行李箱容量 200升
油箱容量 78升

輪胎
前 245/35 ZR 20 J9,0
後 305/30 ZR 20 J11.0

制動系統
前 398 x 223 x 38毫米
後 360 x 233 x 32毫米

變速箱
七速F1雙離合變速箱

電子控制裝置：E-Diff3、F1-Trac、配備法拉利Pre-Fill的高性能ABS/EBD、
FrS SCM-E和配備FDE*的SSC 6.1

性能
0-100km/h 2.90秒
0-200km/h 7.8秒
最高時速 340km/h
Fiorano賽道圈速 1’22.5”

油耗/CO2排放量認證中
*98號 辛烷汽油
**可選配

裝上Pista 720匹心臟的488 GTB後繼車Ferrari F8 Tributo日內瓦車展新登場