第四代大改款Ford Focus發表！同級車中唯一具備Level 2級自駕系統

受到國內車迷高度矚目的第四代國產化新Focus終於正式發表上市！
四門房車、五門掀背車、五門ST-Line共五種等級一次全上，不但產品有著全面性的革新進化，價格甚至比以往優惠，產品戰力的很強啊！

先簡單說一下幾個重點：
1. 第一款導入Ford全新C型底盤（C2）的車款，高剛性車身結構採用高達33%硼鋼，結構重量減輕16公斤，抗扭曲強度提升20%。
2. 全新Ford家族外觀設計風格，導入LED頭燈與日行燈，超低風阻係數，四門0.25Cd、五門0.273Cd。
3. EcoBoost®182渦輪引擎（182匹）及1.5L Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時引擎（123匹）。EcoBoost®182採用搭配同級唯一8速手自排變速箱，1.5L Ti-VCT則是6速手自排變速箱。
4. 同級車中率先搭載符合美國SAE Level 2自動駕駛技術的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統。
5. 運動化版本Focus ST-Line有專屬的外觀內裝配置，車高降低10mm，底盤也是專屬設定，但動力仍是182匹，這車才89.8萬，別想太多。

如果某個車廠跟你說大改款的XX車這是有史以來最好的，基本上是廢話，難道新一代車款會不如舊一代？呵呵，有一點可以確定的是，新Focus除了外觀搶眼，確實在車體結構、底盤結構、動力性能、主動與被動安全性能乃至於科技層面都有著相當大程度的進化，起碼在規格數據、配備等各方面原廠所提供的資料看起來是這樣。

至於導入國產化的新Focus底盤後軸全數採用Model J扭力樑結構，這種扭力樑後軸優點是節省空間、維修簡便、維護成本低、效率高，基本上用在許多歐系車並沒有什麼問題，唯一可以確定的只有生產成本可以壓低，各大論壇的嘴砲很多，我這裡就不再評論，接下來的產品介紹，官方公布的資料洋洋灑灑，我盡量簡單說，照片也是以Focus ST-Line為主（個人偏好嘛…）給各位參考。

初代Ford Focus自1998年發表至今已超過20年歷史，歷代也都有導入台灣，新發表的第四代國產化Focus共有兩款四門版、兩款五門版，再加上首度列入產品線的五門ST-Line總共有五個等級，除了全面革新的內裝外觀車體結構跟動力系統，符合SAE Level 2自動駕駛技術的Ford Co-Pilot360™智駕科技輔助系統也是同級車中最先進的配置，並且價格壓低在90萬內，各車型的價格也比以往更低，看來同級對手可得繃緊神經了。

新Focus無論四門、五門外觀都相當運動化，這也是新一代福特家族的共通風格，相較於上一代軸距加長、輪距也更寬，對於空間跟操控都有所幫助，全新外型加上平整化底盤也能優化風阻係數，四門僅0.25Cd，五門也僅0.273Cd，都是同級車中翹楚。

內裝比以往更寬敞並提升質感，前座艙總成前移，極簡化中控配置讓車室按鈕比上一世代精簡50%，並加入EPB按鍵式電子手煞車以及E-Shifter電子式旋鈕排檔、同級唯一Qi無線充電面板等，空間運用更為彈性。

配備方面也頗有看頭，全車系標配8吋LCD觸控螢幕、同級唯一全車系支援Apple CarPlay™及Android Auto™ 系統，還有緊急通訊救援系統。另外還有全彩電動收折HUD抬頭顯示器，HUD可整合車速、Ford Co-Pilot360™作動畫面、娛樂資訊等顯示功能，這應該也是同級車中首創。

新Focus座艙並強調高品質與靜肅性，採用前擋隔音玻璃、門檻密封條、一體式防水膜等靜音工程，還配置B&O音響系統，9支揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），總輸出達675W。新款C2底盤軸距達2700mm有效提升車內空間，後座中央底板也盡可能平整化，四門511公升以及五門341公升行李廂空間應該也蠻夠用了。

動力方面除了四門時尚型採用自然進氣引擎，其他四款全數為EcoBoost®182三缸渦輪增壓引擎搭配同級車中唯一的SelectShift™八速手自排變速箱，僅1.5升直列三缸引擎即可輸出最大馬力182匹，1600轉就有24.5公斤米扭力，採用先進的雙噴油技術（PFI歧管噴射+GDI缸內直噴），在低轉速低負荷時為歧管噴射，提高燃燒效率，減少缸內積碳，高轉速大負荷則是缸內直噴為主、歧管噴射為輔，還具有VDE汽缸間歇技術可兩缸運作，還可選擇標準、省油、運動模式，油耗可達17.6 km/L一級油耗，這具引擎絕對是精華之所在，當然它所搭配的SelectShift™八速手自排變速箱也是，自然進氣版本我就不太推了。

1.5L Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時引擎同樣是直列三缸鋁合金汽缸體，搭配SelectShift™六速手自排變速箱，可輸出123匹馬力，4500轉時有15.3公斤米扭力，雖然我不太推入門版的自然進氣引擎，不過123匹馬力配6速變速箱仍是同級車中的佼佼者，平均油耗16.7 km/L則是比渦輪版略耗油。

新Focus是第一款導入全新C2底盤的車款，全新車身結構採用33%硼鋼及高剛性鋼材等，車身結構減輕16公斤，車體抗扭曲強度提升20%。後懸吊系統導入Force Vectoring Springs矢量導引彈簧設計及Model J扭力樑系統，樑體比傳統扭力樑減輕近10公斤，搭配特殊襯套、穩定外傾角變化、避震器連接點垂直剛性優化，讓穩定性、輪胎循跡性、乘坐舒適性都有所提升，兼具舒適、操控、輕量化及低維修成本等優勢。

新Focus是Ford第一台搭載Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統的車款，符合美國（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，環車都有感應偵測系統，0-200 km/h全速域內可作動，ACC主動式定速巡航系統還結合了以下功能：

• Stop&Go煞停/起步輔助系統：讓車輛能在停停走走的車陣中完全停止。若停止時間少於3秒，車輛會自動恢復行駛；停駛時間多於3秒時，駕駛則可透過方向盤上的Resume鍵或輕踩油門即可恢復行駛。

• LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）：當ACC Stop & Go全速域主動式定速巡航系統可同步啟動LCA車道導正輔助系統，將車輛維持於車道中線行駛。另外還有前向碰撞預警輔助煞停系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車偵測）、ESA閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、雙模式倒車顯影輔助系統（一般及180度廣角）等。當然，常見的ABS、ESP、TCS、ETS、TVC扭力分配控制系統等也全數在配備之列。

被動安全部份，全車系標配6具SRS氣囊，以雷射熔焊工法結合車頂及車柱，前保桿採用7000系高密度鋁擠型前防撞樑、引擎室一體成型液壓防撞支撐桿、A柱延伸近C柱的ACCRA®一體成型超高強度A柱硼鋼（1300MPa）、滾壓成型高強度鋼樑門檻結構（1300MPa）、四門防撞斜列超高強度硼鋼（1300MPa）等。

國產化新Focus並通過德國TÜV撞擊測試認証，採EURO NCAP標準進行40%偏置前撞（時速64km/h），以及側面撞擊測試（50km/h），前撞速度高於台灣與UN/ECE安全法規的56km/h，測試結果與歐規新Focus數據近乎一致，特別要跟消費者強調國產化新Focus絕無偷工減料就是了。

各位應該都跟我一樣將目光焦點放在新Focus ST-Line，專屬套件包含：ST-Line專屬霧黑蜂巢型大型水箱罩、ST-Line專屬空力套件（前後下擾流/側裙/大型尾翼/單邊雙出鍍鉻尾管）、ST-Line專屬18吋雙色切削鋁圈標配Michelin Pilot Sport 4跑胎（235/40 R18）、ST-Line專屬迎賓踏板、ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、ST-Line專屬黑頂篷、ST-Line專屬平底真皮運動化方向盤、ST-Line專屬跑車座椅、碳纖維紋路座艙等。

福特六和官方資料顯示Ford工程團隊也對ST-Line底盤進行專屬運動化調校，車高降低10mm，並量身訂製彈簧、避震器和襯套等來提升操控表現。到底有多屌，我沒開過，不知道（搞不好就算開過我也不知道…），不過官方倒是請來知名車手實際在賽道測試以印證Focus ST-Line的表現。

福特六和邀請知名車手林沅滸分別駕駛新Focus EcoBoost®182四門旗艦型、五門ST Line及上一代Focus EcoBoost®180五門頂級運動型在大鵬灣賽道測試單圈成績，新Focus EcoBoost®182四門旗艦型跑出2分13.3秒，比上一代的2分15.4秒快2秒；新Focus五門ST-Line更跑出2分10.5秒。陳俊杉則駕駛上一代Focus EcoBoost®180五門頂級運動型與新Focus五門ST-Line在麗寶賽車場操控測試，陳俊杉指出，新Focus在操控的指向性、敏捷度都比上一代更加精進，C2底盤在賽道的極限操駕下，也展現穩定和舒適性兼具的卓越表現。

賽車手說的話應該很有參考價值了吧。

至於我，可沒收福特六和半毛錢，暫時我還沒機會開到，光看規格數據配備，我也覺得蠻讚的，二級自駕系統、渦輪引擎182匹、8速手自排才80幾萬啊大佬！（全劇終）