McLaren Senna GTR很兇很迷人，但不能合法上路，你有錢也買不到。

2018年日內瓦車展曾經以概念車形式亮相的McLaren Senna賽道版本Senna GTR Concept以一襲橘黑塗裝搶盡全球車迷目光，時隔一年，這次日內瓦車展McLaren正式發表量產版本Senna GTR，你花錢下訂買到的就是這副模樣，報價110萬英鎊起跳（約147萬美元），僅限量生產75輛，當然，依照慣例這車也在去年以概念車身份亮相之際就被訂光光，你根本不需要擔心它的高昂價格，反正有錢也買不到。

2018年日內瓦車展發表的橘黑色McLaren Senna GTR Concept概念車。

Senna GTR是一部賽車，基本上完全沒辦法符合道路法規，只能在賽道爽，但是錢多到滿出來的買家根本不在乎這些，就像法拉利的LaFerrari賽道版FXX K或是McLaren P1 GTR之類的純種賽車，當然有極少數的例外，例如Lanzante就曾經將好幾部P1 GTR改成可合法領牌的道路版本。

Senna GTR歸類為McLaren的Ultimate Series終極系列，Ultimate系列還包括限量的道路版Speedtail跟Senna，Senna GTR賽車也承襲F1 GTR跟P1 GTR的定位，算是市售GTR賽車第三個後繼車款。動力沿用跟道路版Senna相同的4.0升V8雙渦輪引擎M840TR，輸出提高25匹達到825匹馬力，扭力維持800牛頓米（81.6公斤米），外觀當然也完全賽車導向，最大下壓力可超過1000公斤。

原廠發佈的新聞重點如下：
1. McLaren F1 GTR與P1 GTR的後繼車，也是McLaren所生產過除了F1之外，最極端、速度最快的賽車。
2. 從2018年發表的Senna GTR Concept演化而來，將McLaren量產賽車帶到全新領域。
3. 更快、更輕、更強大的賽車基因，能對應最頂尖賽車手的需求。
4. 4.0升V8雙渦輪引擎可輸出825匹馬力，乾燥重量僅1188公斤，重量馬力比達到每公噸694匹馬力。
5. 跟道路版Senna有相同下壓力，但平均速度低15%就能達到相同效果，最大下壓力超過1000公斤也比Senna的800公斤提高很多。
6. McLarenUltimate Series終極系列最新也最獨特的車款，賽道專屬，限量生產75輛，並已全數被訂光。

2018年日內瓦車展發表的橘黑色McLaren Senna GTR Concept概念車。

道路版Senna搭載M840TR引擎，0-100km/h為2.8秒，0-200km/h可在6.8秒內達成，0-400m加速僅9.9秒，極速340km/h，極為驚人，但賽車版Senna GTR並不打算告訴你這些，數字只是小菜一疊，Senna GTR完全賽車終極性能導向，不受任何道路法規或賽車規則的束縛，你得用賽車的眼光來衡量GTR的實力。

Senna GTR搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎（M840TR）的最極端版本，使用兩具電控渦輪，輸出高達825匹/800牛頓米，重新設計排氣系統、拆掉觸媒以降低排氣背壓，除了馬力提升25匹，排氣聲浪也更兇猛。原本GTR Concept採用側排系統，不過量產版Senna GTR卻維持跟Senna相同的後排形式，位於尾翼下方、集成式向上排氣的三尾管改成賽車化雙尾管，原因只是出於最純粹的工程原因，後出尾管能提供最短、最快的路徑，減輕排氣系統的重量與複雜性。在輕量化方面，1188公斤的車重僅比Senna輕10公斤，不過每公噸694匹推力則是比Senna的668匹提高不少。Senna GTR同樣有三種動力模式：Wet濕地、Track跑道和Race賽道模式，新加入的Wet模式可藉由ESP和ABS系統的支援，特別適用於濕地用胎，跟道路版Senna相同的7速SSG變速箱則配備可單鍵操作的Launch Control起步彈射模式。

優化空力效率當然是Senna GTR的一大重點，GTR的量產版本相較於GTR Concept概念車有頗大幅度修改，例如鉸接式尾翼兩側翼板向下連結後葉子板，甚至比後輪更寬，下層尾翼連接後下分流器，完全不用顧及道路法規限制，空力設計得以盡情發揮。GTR的主動空力系統還設計許多可動翼板，再加上跟F1賽車類似的DRS自動減阻系統（drag reduction system ）可降低下壓力提高尾速表現。

道路版Senna在250km/h時可產生超過800公斤下壓力，Senna GTR也差不多，不過下壓力對應速度曲線不同，Senna GTR空力效率更高，可以在車速比Senna低15%時就達到相同下壓力，同時減少拖曳阻力，在高速彎道、低速彎與煞車時都能提供極為優異的貼地性能，GTR還可對應需求將高速下壓力調高到超過1000公斤，這點道路版Senna就沒辦法了。

Senna GTR是McLaren所生產過最輕的車款之一，乾重僅1188公斤，輕量化Monocage III R碳纖維底盤和碳纖維車身、內建防滾籠、賽車座椅與6點式安全帶，全車結構材質跟道路版Senna差不多，GTR的底盤加寬，車高僅1195mm比Senna矮34mm，前輪距1731mm加寬77mm，後輪距1686mm加寬68mm，更寬的輪拱可容納19吋中心鎖孔鍛造輪圈。

Senna GTR車重僅比道路版Senna輕10公斤，穿上更浮誇的空力套件與多層鉸接式尾翼，賽車必要的設備包括防滾籠、氣動千斤頂、跟pit聯繫的無線通訊系統、滅火系統、賽道數據記錄器與感應器等一大堆必要配備，道路版Senna的液晶觸控面板、音響系統等舒適配備全部移除，但仍保留空調系統，再怎麼緊繃終究還是怕被熱昏啊！前擋風玻璃跟側窗（附側拉開口）都是聚碳酸酯材質（壓克力），拉繩式門把開關、競技專用快速加油孔…這樣加加減減才少10公斤其實已經盡力了。

底盤系統方面，GTR捨棄道路版Senna的可調整車高與阻尼的主動式電子懸吊系統，改用GT3賽車底盤部件，包括鋁合金雙A臂、圈簧、四向阻尼可調減震筒與防傾桿、高剛性底盤襯套、外傾角可調懸吊臂等。Senna GTR不僅不受限於道路法規，連GT3賽事規則都不用遵守，GT3限制需使用18吋輪圈，但GTR則是19吋中央鎖孔式鍛造輪圈，前輪10J/後輪13J也比GT3規定更寬，標配Pirelli熱熔胎，前輪為285/650，後輪為325/705。GTR的輪胎比McLaren 720S GT3賽車更大，可提供更強的抓地力與煞車性能。煞車系統為前對向6活塞鍛造卡鉗、後對向4活塞卡鉗，390mm碳陶瓷燒結碟盤，尾翼有空力煞車系統，搭配光頭胎的最大減速力比道路版Senna提高20%。Senna GTR雖然是純賽車導向，仍配備許多安全性電子輔助系統，包括ABS、TCS循跡控制與ESP車身穩定控制之類的系統（可關閉），還有Pit Lane速限系統、胎溫與胎壓監視、來令片磨損傳感器、防碰撞感應雷達等。

考量到大多數買家都是左駕國家，Senna GTR僅會生產左駕版本，標配FIA認可的輕量化碳纖維賽車座椅搭配6點式安全帶，副座椅可免費選配。賽道用Senna GTR沒有氣囊、影音娛樂系統或任何舒適配備，僅配備冷暖空調，車內除放眼所及都是黑色地毯、碳纖維飾板與Alcantara麂皮。折疊式儀錶台和方向盤都改為賽車專用，儀錶以最簡單的形式顯示重要數據，頂部邊緣有一排LED換檔提示燈號。GT3方向盤每個按鍵旋鈕都有獨立功能，上下高低可調，當然也附設換檔撥片。標配車手與Pit無線通訊系統、兩個攝影鏡頭（車頭/車內向前），引擎啟動鈕跟Senna同樣位於車頂。

Senna GTR首批最快在2019年9月就可開始交車，110萬英鎊、限量生產75輛、早就被預訂一空，看過幾部動輒好幾百萬的Hypercar像是馬丁Valkyrie之類的、甚至破千萬美元的Bugatti La Voiture Noire之後，突然覺得Senna GTR才不到150萬美元這價格還蠻可以的。