Track Only、6.0升V12引擎可輸出850匹馬力、空車重僅1050公斤的Pagani Huayra R終於現身！
創立自1992年的Pagani Automobili SpA在將近30年歷史中，總共只生產了Zonda、Huayra兩種車型，其中包括各式各樣的變體，各種限量特仕版、升級版或是賽道版本，現行的Huayra自2012年問世至今已近10年，這次的Huayra R則是track-only 賽道版本，當然應該很多人都會聯想到當年威陣八方的Zonda R跟800匹馬力終極之作Zonda Revolucion。
外觀極具威脅性、純然賽道導向的Huayra R乍看之下就像Huyara裝上誇張的賽道專屬空力套件，不過原廠釋出多張鍘刀車門開啟的照片，表示Huayra R並未使用原本的鷗翼開啟車門，整部車完全採用競技化設定讓車輛極為輕盈，專屬的6.0升V12自然進氣引擎也並非一般Huayra雙渦輪引擎。
這具6.0升V12自然進氣引擎引擎同樣由Mercedes-AMG供應，基於賽道設定，Pagani特別與賓士的賽車部門子公司HWA AG合作專屬打造，將這具自然進氣引擎搾出高達850匹馬力、750牛頓米，引擎轉速紅線區高達9500rpm，原廠表示自然進氣V12賽車化高轉速引擎不受限於道路法規，並且使用專為Huayra R所打造的Inconel 625/718英高鎳合金材質賽車排氣系統，管壁厚度僅一般跑車的1/3，極為輕盈，12缸排氣岐管頭段長度相等，降低紊流讓排氣脈波更順暢，搭配賽車專屬中尾段與消音器，能產生如惡魔般的咆哮嘶吼聲，引擎運轉與排氣聲浪非常類似以往自然進氣引擎的F1賽車，不過賽車化消音器還是能將排氣聲壓低到FIA對於賽道限制的110分貝之內。
Huayra R採用大幅修改的碳纖維/鈦合金單體式底盤車架結構，將引擎與變速箱整合成底盤後結構的一部份，動力透過新開發的6速序列式變速箱傳遞到後輪，變速箱僅重80公斤，可同時減輕重量並提高車體剛性，整合式底盤設計讓Huayra R的車體抗彎曲剛性比常規Huayra提高51%，抗扭矩強度也提高16%，整車空重卻只有1050公斤實在是蠻厲害的。
在空氣力學方面，Huayra R的開發目標為在320km/h時能產生1000公斤下壓力，幾乎等同於車輛的空重，距地高度儘可能地貼近地面，Pagani藉由全面重新設計外觀輪廓達到了這個目標，車頭設計兩個新造型側進氣口幫助前輪煞車系統的冷卻效率，同時將氣流向車側引導，大幅降低湍流並提高下壓力，引擎蓋側進氣孔與車側進氣孔加大，加上車頂進氣孔與誇張的大型尾翼、完全平整的底盤搭配大型後下分流器，完全以賽車化導向所打造的外觀全速域下壓力分佈比例為前46%/後54%，Huayra原本車尾那對主動式可變尾翼仍然保留，同樣具有提高下壓力與空力煞車的功能。
Huayra R預計將限量生產30輛，報價260萬歐元（稅前價格），大約310萬美元起跳。
Pagani Huayra R技術規格
引擎形式：Pagani V12-R 6.0升自然進氣
最大馬力：850 HP（625 kW）@ 8250 rpm
最大扭力：750 Nm @ 5500-8300 rpm
變速箱：序列式6速賽車變速箱/後輪驅動
煞車系統：Brembo CCM-R碳陶瓷通風盤
前410×38 mm，對向6活塞卡鉗
後390×34 mm，對向6活塞卡鉗
輪圈：前19吋後19吋APP鋁合金鍛造
輪胎：Pirelli P Zero slick version
前：275/675 R19
後：325/705 R19
懸架：鍛造鋁合金獨立雙叉骨，圈彈與電控減震筒
底盤：Pagani Carbo-Titan HP62 G2和Carbo-Triax HP62單體結構
乾重：1050公斤
V12這種大排氣量引擎真的很難搞，不管自然進氣或渦輪增壓，在日趨嚴苛的環保法規下（從NEDC、EU6到WLPT什麼鬼的），最後都是死路一條，所以下一代雙B身上已經確定不會再見到V12旗艦，寫在這篇之前，天大的好消息是我老大的Pagani Huayra風神在歷經5年努力後，昨天終於通過莫名其妙的鬼島法規掛上大牌，真是可喜可賀、可口可樂！
回到正題，Pagani大老闆CEO兼創始人Horacio Pagani在接受外媒Autocar採訪時證實，Pagani正在開發全電動跑車，不過車迷們也不用太過擔心，至高無上、無可取代的V12引擎仍然會堅持好一陣子，不會這麼早玩完，他表示起碼會堅持到2026年都會繼續生產V12車款，他跟引擎供應商Mercedes-AMG講好了啊！
Horacio Pagani是一個很不會拒絕客戶要求的人，Pagani品牌旗下第一款車Zonda即使已經停產多年，只要有客戶喜歡，Pagani仍然會想辦法打造一部給客戶，因此一直到2017年還陸續客製化好幾輛Zanda，甚至F1冠軍車手Lewis Hamilton也訂製了一部，不過Lewis說他的Zanda是所有收藏的車中聲音最讚的，但開起來很恐怖，糟透了呵呵！
Pagani現在僅生產最新版、也最末代的Huayra，就是8月初我曾寫過、限量生產40輛的Huayra Roadster BC，儘管這是Pagani最後一款量產車，可以預期的是依然會有很多收藏家、多金富豪們無視於限量規則，不管怎樣就是要打造一部自己的One off客製版本，這將讓末代Huayra生產總數比預期更多，產品週期也更為延長，就像沒完沒了的Zonda一樣。依照最高規格手工打造的Pagani相當稀有，每年產量最多僅40輛，為了提升獲利，新車款必須有更長遠的規劃並持續開發，Pagani表示Huayra的後繼車（代號C10）正在緊鑼密鼓開發中，進度相當順利，預計在2022年推出。
Huayar後繼車將會比照現在持續提供新一代Mercedes-AMG協助開發的V12雙渦輪增壓引擎，Pagani表示他們跟Mercedes-AMG建立了非常密切的關係，新款V12雙渦輪引擎將會持續搭載在新的C10身上起碼到2026年。另一方面Pagani也不得不向趨勢低頭而發展純電車，正在開發的EV版本將會採用跟V12車款相同的核心基礎架構，也就是說C10將會有V12版本跟EV純電驅動版本，但在相同的C10架構下也會對應電池模組跟馬達做修改，至於兩種版本的外觀會不會相同Pagani就沒說了。
Horacio Pagani表示Pagani的富豪客群正在變化，有一部分族群開始更注重電能趨勢以及環保課題而對電動超跑感到興趣，原本Pagani客戶大多是50歲以上的全球富豪跟歐洲汽車收藏家，現在平均年齡大幅下降，Pagani在亞太地區以及北美和矽谷都有很多年輕買家。他並預告在2025年後Pagani可能會大幅革新產品，甚至認真考慮過Pagani SUV計劃。Pagani表示如果非得推出一輛Pagani SUV，在他的規劃中，這部SUV應該會賣到300萬歐元以上才能符合它的身價，儘管他不知道這樣的產品會不會有市場，但他沒打算妥協價格，掛上Pagani徽章，即使是SUV也必須是性能最強、最奢華、品質最無敵的車，這是他跟許多收藏家交流過後的結論，300萬歐元？大約335萬美元，誰知道那些收藏家有沒有呼攏他，你知道Rolls Royce的Cullinan才多少錢？約33萬美元起跳而已（台灣2188萬台幣起跳），Pagani SUV如果想訂飛天女神的10倍價錢肯定是頭殼摃到，對吧？
為什麼會考慮發展Pagani的SUV，他表示主要是跟Mercedes-Benz的密切合作，賓士有極為成熟的SUV技術，藉由賓士大型SUV平台來開發Pagani SUV絕不是難事，不過Horacio Pagani也強調這只是他心底深處的呢喃，想要付諸實現的路還很漫長，在我看來，如果想賣那價格，還是早點洗洗睡吧呵呵。
資料來源：英國Autocar
Pagani原廠所發佈的消息，知名手遊公司Zynga在全球一款極受歡迎的直線競速手遊CSR Racing 2 (CSR2)中推出最新款Pagani Huayra Roadster BC，預告了這款最新風神即將問世的消息，這也是少數幾個實車都還沒正式發表就在遊戲中式出新車訊息的車款之一，Huayra Roadster BC將在80個等級進階賽中出現，加入競逐加速賽排行榜，至於遊戲如何進行這裡我就不多說了，咱們車迷關心的是這款車有多屌呵呵。
Huayra Roadster BC是Pagani所推出過性能最強也最昂貴的常規銷售車款，早在去年8月測試車就被拍到，大家以為車名會叫Huayra BC Rosdster，結果它叫Huayra Roadster BC，現在終於底定將在8/18的Pebble Beach Concours d’Elegance美國圓石灘車展首次公開亮相，原廠釋出的消息還不是很完整，確定僅限量生產40輛，價格未知，令人驚嘆的身價估計高達350萬美元起跳，這可是稅前就破億台幣、貴到靠北的800匹新風神啊。僅管生產數量稀少，你現在想訂一部應該還有機會，如果錢不是問題的話。
動力方面Huayra Roadster BC採用看似跟以往差不多、由Mercedes-AMG協助開發的6.0升V12雙渦輪引擎，反正Pagani目前也沒有其他引擎了啊，輸出超過800匹馬力、1050牛頓米，相較於硬頂版Huayra BC Coupe提升50匹，雖然原廠表示這是全新V12引擎首次現身，以前是AMG做引擎給Pagani，現在則是Pagani主導開發，Mercedes-AMG則是轉為技術支援，我怎麼看都是「懶趴」跟「趴懶」的差別，沒有差別啊呵呵。
比照Pagani慣用的中置引擎後輪驅動配置，超過800匹馬力透過賽車化7速Xtrac單離合器序列式變速箱傳遞到後輪，原廠表示這種賽車化單離合器序列式變速箱比其他超跑慣用的雙離合器變速箱重量減輕35%，並且傳動效率極高，極適合一切以輕量化為前提所打造的Huayra Roadster BC。
Huayra Roadster BC特別強調輕量化技術，基礎結構跟以往的Huayra差不多，但更大程度使用創新的輕量化材質，鋼管車架包覆著鈦合金/碳纖維複合材質打造的超輕量化高強度單體式車廂，原廠資料所提的carbo-triax HP62跟carbo-titanium HP62 G2這類鈦碳複合材料實在是看不懂，什麼碳氫聚合物HP62和碳鋼聚合物HP62 G2製成的單殼體結構我就不瞎掰了，總之很厲害就是。這款敞篷跑車還配備可拆卸式碳纖維硬頂，即使敞篷的車身經過強化而比硬頂版略重，不過創新材質與新技術的運用讓Huayra Roadster BC僅增加32公斤，整備重量僅有1217公斤。因為原廠尚未發佈細節資料，有些外媒則是寫道Roadster BC是1250公斤，硬頂版1218公斤，新引擎的輸出數值也有些出入，基於全球各市場規制的不同，791匹/800匹/803匹都有人寫（官網標示590kW與1250公斤），車重、馬力等細節可參考官網，價格則要等到Roadster BC正式發表、原廠公佈的才算數。
Huayra Roadster BC官網連結在這裡：
另外則是進化的空力設計，Huayra Roadster BC修改了車體造型細節、許多翼板與主動尾翼，原廠表示在280km/h時可產升500公斤下壓力，前20吋/後21吋鍛造輪圈，標配前265/30R20、後355/25R21倍耐力P Zero Trofeo R超性能乾地胎，可承受高達1.9G（峰值為2.2G）側向加速力，相較之下Bugatti Chiron的1.5G馬上遜掉，即便是升級版Chiron Sport的1.8G也得低頭。至於這800匹到底有多強大的加速實力原廠暫時未公佈，應該也是3秒左右的水準吧。
2012年Pagani首次推出Zonda後繼車Huayra，賓士AMG 6.0升V12雙渦輪增壓引擎（M158）馬力達730匹，2016年升級為789匹的Huayra BC，並衍生出764匹、價格貴到嚇人的Huayra Roadster，不過哩，這麼高價的Hypercar有時會鬧脾氣、還會熄火…，咱們會長的「趴家裡」「壞了」前兩年也是小問題不斷，所幸大部分問題都已妥善處理就是了，而且在歷經5年來20多次驗車後，最近即將完成所有程序正式領牌！屆時再來歡呼呵呵！
如果你的眼睛業障重，趴家裡也會看成阿母雞。
我是說，Pagani也會看成AMG，沒錯，這是一部Pagani，也是一部AMG，這是Pagani最終的Huayra Coupe之作，名喚Huayra L’Ultimo。先說了，這只是預想圖，套色影像處理的作品，各位或許玩過一些汽車網站，像是Porsche、Lamborghini之類的「打造您的愛車」選項，可自由搭配外觀塗裝、彩繪、輪圈款式配色、卡鉗顏色、內裝配色以及各式各樣選用配備，不但可即時看到客製化的車大概長怎樣，就連選配價格也一清二楚（例如Porsche官網），如此看來訂製一部類似L’Ultimo這樣的客製化超跑好像也不是太難。可惜Pagani官網並沒有提供這種趣味遊戲，如果你真的要訂車，原廠當然有專用的APP服務客戶，不過這部精心打造、首見的Huayra L’Ultimo可不是按一按平板電腦那麼簡單，它的實車要到今年六月才會出廠交付給車主。
Pagani的每一部產品都是依照客戶需求量身打造，就像車迷所熟知將軍的橘黑色配色加金色輪圈Huayra，而這「Steven Style」也變成Pagani原廠提供給客戶的一個選項參考。在風神Huayra發表將近7年時間內，總數99輛Huayra Coupe業已全數生產完成，而限量100輛的最後一輛也就是這輛，它的整體設計、外觀塗裝配色與內裝即將採用來自於F1冠軍車隊Mercedes-AMG的賽車靈感，並且被命名為L’Ultimo。
這部車是由美國邁阿密的超跑經銷商Prestige Imports的總裁Brett David委託量身打造，這也是Pagani與經銷商合作訂製Huayra的首例。據說去年10月當這個靈感浮現時，邁阿密經銷商與Pagani義大利San Cesario工廠進行即時連線，以電腦3D繪圖連線設計出Huayra L’Ultimo應該會是什麼模樣，雙方大老闆Brett和Horacio花了好一段時間才討論清楚各項細節，例如加大前下巴、車背加上進氣孔、新增固定尾翼等，並宣稱這部車將會讓車迷大開眼界。
Huayra L’Ultimo預計在今年6月完工出廠並交付到經銷商旗下位於邁阿密的Pagani展間，至於車主是誰、賣出去了沒這件事兒一點都不重要，可能是經銷商老闆自己要的，再不然，如此特別的Mercedes-AMG F1塗裝的Huayra難道會怕賣不出去？
註：Pagani與Prestige Import都說這是取自小黑Lewis Hamilton奪得F1冠軍車的靈感，Mercedes-AMG的另一部F1賽車彷彿完全被忽略了啊…
Pagani Huayra搭載大名鼎鼎的賓士AMG 6.0升V12雙渦輪增壓引擎（代號M158），可輸出超過720匹馬力與1000牛頓米強悍動力，配上Mercedes-AMG F1賽車塗裝真是絕配！現在的Mercedes-AMG並未完全放棄V12引擎的開發生產，不過受限於日趨嚴格的環保法規，Pagani每年都為了改善廢氣排放與油耗幾乎整個引擎上半部與排氣系統都重新設計過了。
Huayra L’Ultimo並不是Huayra車系的告別之作，目前還有限量100輛的敞篷版Huayra Roadster以及限量20輛的性能升級版Huayra BC陸續生產中，至於未來，下一代Huayra原廠透露仍將使用AMG V12雙渦輪引擎與手排變速箱，並且宣稱新車款能夠在不使用Hybrid混合動力的前提下通過嚴格的歐盟排放標準，在這之後，全電動Pagani應該是發展趨勢，不過也是8～10年後的事了。
就算是義大利頂級Hypercar製造商Pagani也難免會有出苞的時候，前不久美國高速公路交通安全管理局NHTSA地針對北美境內發佈Pagani Huayra BC的召回消息，這是一項攸關車輛行駛安全的瑕疵，公告的內容說明Pagani正在針對2017年生產並銷售到美國境內的Huayra BC硬頂版和Roadster敞篷版進行召回，受影響的Huayra BC/Roadster總計僅有16輛。
這項NHTSA在3/15所發佈、編號18V17500的公告顯示，召回原因是Huayra BC/Roadster所使用的電池管理軟體可能會妨礙電池供電，導致無法提供足夠電力來發動車輛，或可能導致車輛在怠速時熄火。看似問題不太大，好像是車子可能發不起來而已，不過這種問題在某些情況下可能會危及車輛安全，例如減速或車輛怠速滑行時，如果因為電力系統管理失當而導致無預期熄火，車輛可能會同時失去煞車真空倍力輔助而煞車失效，造成嚴重後果。
為了解決這個瑕疵，Pagani已經發佈消息將召回這16輛車，更換新的電池以及新版non-stalling電池管理軟體，當然是免費為車主修正這項電系瑕疵，不過截至4月初，原廠還沒說明召回計劃與返修時間表，Huayra BC/Roadster車主們還得再等一等。
2016年3月日內瓦車展時，Pagani曾和台灣廠商RCE共同宣告未來三年將採用RCE所提供的鋰鐵電池做為原廠標準配置，當時展出的Huayra BC車身還貼有RCE貼紙，這次出苞應該也是這家廠商需要跟Pagani共同設法解決，看是要換電池、修改電池管理軟體或其它細節我就沒辦法多做揣測了。
2012年Pagani首次推出Zonda的後繼車Huayra，搭載賓士AMG的6.0升V12雙渦輪增壓引擎（M158），馬力達730匹，2016年升級為馬力達789匹的Huayra BC，並衍生出764匹、價格貴到嚇人的Huayra Roadster，我還真難以想像兩百多萬歐元的Huayra Roadster給我發不起來或是開一開熄火會是什麼光景。話說，咱們會長的「趴家裡」「壞了」前兩年也是小問題不斷，顯然Pagani還有不少問題是除了公開召回改正訊息以外所不為人知的一面，所幸大部分問題都已妥善處理就是了。
Pagani貴貴的敞篷版Huayra Roadster意思就是，你花了要價約240萬美元起跳的超拉風敞篷Hypercar，如果不想淋雨可以有兩個選擇，一是花錢再買個碳纖維硬頂放家裡，不過你要是在外面突然下雨就糗了，你也可以選擇在車頭行李廂內放個軟篷，遇到下雨時急忙跳下車將軟篷裝上就沒事兒了，不過你行李廂恐怕難以再放進什麼東西。
現在Pagani提出更好的方案，推出一套名為Origami-Like的折疊式軟頂，這個軟篷使用特別開發的帕加尼纖維材質（Pagani Fabric），搭配由碳纖維與鋁合金所組成的支撐架，這套Origami-Like軟篷系統是由Pagani與義大利知名的機車人身部品公司Dainese合作，號稱是專為Huayru Roadster量身打造，極具創造性、獨具性的軟篷，篷頂面料採用Pagani Fabric編織布製成，可摺疊的支架邊框為碳纖維材質，篷內中央則是彈性支架所組成。
原廠表示碳纖維外框能提供優異的支撐剛性，中間的折疊區域可讓織布面料隨之折疊，就像摺紙一樣，這個軟篷具有優異的耐氣候性、耐久性與結構剛性，獨特的摺疊結構也可縮小體積，大幅降低放在車頭行李廂時的空間佔用。
Pagani 的首席設計師兼大老闆Horacio Pagani表示：為Huayra Roadster打造可攜式軟頂是一項真正的挑戰，這套Origami-Like折疊式車頂是最佳解決方案，它所佔用的空間極小，這種軟頂是一種超輕量化抗張力結構，其中每一部件都透過張力來達成支撐功能。
呃……看起來有沒有像小發財車的貨斗篷？有點像，對吧，不過這可是高可技呢！原廠表示採用Pagani Fabric所架構出來的Origami-Like擁有“舒適的駕駛體驗”和“獨一無二的外觀”，並且在軟頂的每個區域都能展現靈活性和結構剛性，這套軟頂系統將在日內瓦車展首度展示在Huayra Roadster車上，並提供車主加價選配。
另外Pagani大老闆在接受義大利媒體elTresTV採訪時表示，Huayra的後繼車將朝著電動車與手排變速箱發展，不過最快也要2025年才看得到電動Pagani了，在這之前，Huayra的下一代仍將使用AMG V12雙渦輪引擎與手排變速箱，並且宣稱新車款能夠在不使用Hybrid混合動力的前提下通過嚴格的歐盟排放標準。而在Huayra後繼車之後，Pagani會緊接著推出首款全電動車，這部會不會是電動超跑大老闆並未透露，僅表示目前有超過20名設計師和工程師正在研發，他並不認為電動車會完全取代搭載引擎的Hypercar，而且他也很不喜歡自動駕駛技術，暗示自駕技術根本是“玩具”……
