如果你口袋深不見底、又是車廠的VVVIP等級客戶（要很多V…），找間車廠打造一輛專屬的訂製車款當然不成問題，這裡說的「專屬訂製」可不是客製化，而是獨力打造一輛專屬屌車、還有自己的名字！還記得不久前才發表的Lamborghini的SC18跟Ferrari SP38吧？這些都是車廠接單依照客戶喜好專責打造的車款，他們稱為One-Off，一次性生產，全球僅此一輛絕無僅有。

3月底Ferrari原廠公佈了一款名為「P80/C」的One-Off客製車，Ferrari表示這部是法拉利有史以來最極端的專屬打造車款，以488 GT3的底盤為基礎，專為車主量身訂製，全球就這一輛，軸距比488GTB加長50mm，跟車迷熟知的市售版GTB或GT3賽車設定截然不同，基於隱私考量原廠並未公佈車主是誰，不過外媒消息指出這輛P80/C會交車到香港，車主應該是Ferrari香港代理商Blackbird Concessionaires的老闆Mr. TK Mak訂的，至於價格，沒有人知道呵呵。

上周台灣蒙地拿發出新聞稿特別介紹了一下這輛P80/C，不過剛好遇上連假掃墓就給他忘了po，大致重點如下：

1. 由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心，2015年開始著手設計開發，是法拉利耗時最久的One-Off訂製車款。
2. 採用488 GT3的底盤為基礎重新開發，軸距比488 GTB加長50mm。
3. 融入Ferrari史上最具代表性的車型靈感來打造外觀，包括1960年代的330 P3/P4和Dino 206 S，並向Ferrari Dino及250 LM經典跑車致敬。
4. 絕無僅有的外觀設計，空力效率比488GT3提高5%。
5. 具有兩種不同套件，競賽配置包括可產升高下壓力的碳纖維車翼和18吋單孔輪圈，展示配置則是21吋輪圈，拆卸空力套件與超大尾翼。
6. 不受限於道路法規或賽事規範而有極大自由度所開發的P80/C，這表示它既不能掛牌上路，也不能下場比賽，蒐藏等級，想看到它上路的機率趨近於零。

三月底Ferrari所公佈的One-Off全新力作P80/C是由Flavio Manzoni帶領的Ferrari Styling Centre法拉利設計中心、工程部門與空氣力學等專業團隊所打造，原廠表示下訂的車主是忠實的Ferrari客戶與收藏家。這輛絕世之作對Ferrari Styling Centre極具挑戰，外型以經典車型330 P3/P4與1966年Dino 206 S為靈感，目的在於打造一款突破昔日成就且與眾不同的Sports Prototype車型，以凹凸有致的線條勾勒出更具肌肉感的車身側翼，重塑法拉利經典跑車的迷人外型。

P80/C開發計畫在2015年正式啟動，是迄今為止所有法拉利One-Off項目中研發週期最長的專案，對原廠來說也是前所未有的大工程。有別於一般One-Off計劃大多以現有車型為基礎，重新演繹創新風格，沿用既有的動力單元加上新打造的內外細節，特立獨行的P80/C定位為賽道版概念跑車，性能表現更是設計主因，因此在專屬的性格魅力之餘，還必須升級動力系統與傳動裝置，並導入特別設計項目，這可不是一般的One-Off。

P80/C採用488 GT3賽車底盤，比道路版488GTB軸距加長50mm，可凸顯長軸距優勢，讓設計的空間與自由度更大，全然賽車化駕駛艙操作感受更加置中， 488 GT3的長軸距底盤也讓座艙更為前移。車身側面呈現楔形輪廓，前後翼線條肌肉感十足，延伸至側進氣口處的寬大C柱也是專屬設計，營造出座艙與車身結構融為一體的視覺效果，而源自Ferrari Sports Prototype的經典弧形擋風玻璃則提高了設計的整體感，車身線條向上延伸並與車頂融為一體，這些設計不僅源自Ferrari 330 P3/P4，也向Ferrari Dino及250 LM經典跑車致意。

側進氣口呈現寬大的口袋型狀，視覺上與側車窗融為一體，車側及車尾設計融入楔形前側面輪廓，並營造出車尾與車身其他部位分離的視覺效果。從正上方可看出車身前半部最寬、腰身最窄、車尾又加寬的曲線瓶設計，與座艙分離的C柱設計，C柱並涵蓋中冷器的進氣口，並讓車頂到引擎蓋表面的落差更加明顯。一般車頂輪廓線會一直延伸到引擎蓋上，而P80/C則透過一塊垂直的後屏設計打造出後部空間寬敞的駕駛艙，重新打造的專屬外觀的確相當特別。

不僅如此，在空氣力學方面，P80/C雖然以488 GT3為基礎，但不受限於賽事規範，裝上客製化前翼（後方導流板以及擾流板沿用488 GT3），許多獨特設計讓它整體空力效率提高約5%。P80/C充分利用488 GT3車底設計，使車身上部的下壓力均勻分佈於前後車軸，車身後部與車頂後緣接合，利用向後流動的氣流對車尾和車翼產生更強的下壓力。這種空力設計靈感來自2017年F1採用的T型車翼，可縮短氣流在車身尾部流動的距離，極短的後擋風玻璃可最大限度地控制層流分離泡的產生。

P80/C專為賽道而打造，這意味著它可以捨棄或減化一些道路用車的零件，例如車燈，P80/C車頭燈設計極為簡約，車頭兩側形成狹縫凹槽，看起來類似330 P3/P4的進氣格柵，但P80/C進氣口並未整合進橢圓格柵，而是獨立出來，頭燈像是放在車頭的兩個袋型設計。尾燈也採用同樣造型元素，挖兩個細長的洞將尾燈融入其中，後擾流板加寬，搭配誇張的後下分流器，看起來非常兇悍。

P80/C融入330 P3/P4許多細節，後保桿採用雙體式造型，引擎室內部也沒有多餘結構，後保桿內部僅有一個格柵，可將引擎室的熱能迅速排出。後保桿下方加上龐大的分流器，可將底盤亂流加速導出。P80/C也參考330 P3/P4的凹面後擋風玻璃，引擎蓋並加上鋁製葉板，讓外觀更顯獨特且辨識度極高。

P80/C依客戶要求被賦予兩種不同的靈魂：一種是競賽配置，包括提供高下壓力且醒目的碳纖維車翼和18寸單孔式輪圈；另一種是展示用配置，包含21寸輪圈，並把空力套件與碩大的尾翼拆卸。全車外觀組件完全採用碳纖維製造，只有功能性零件未噴漆，其他則採用紅色Rosso Vero塗裝。這輛車也由客戶親自命名，彰顯對於Ferrari法拉利Sport Prototype的熱愛。

車艙同樣以488 GT3為基礎進行修改升級，配置防滾籠，賽車儀錶板、賽車方向盤，集中式中控台、門板、桶型賽車座椅等全數為碳纖維製品，Ferrari P80/C終究是一輛以GT3賽車為基礎，客製化獨力開發的特殊車款，不能掛牌上路、不能參與賽事的蒐藏品。

你願意花多少錢請超跑車廠打造一輛這樣的車？耗資難以計數，只能放車庫喔！