第四代A-Class（W177）在今年2月正式發表，帶著眾人期待在8/28正式導入台灣，它看起來跟上一代W176很像，骨子裡卻完全不一樣，大改款A-Class採用最新的MFA2底盤架構所打造，車身尺碼與車室空間全面放大，並加入功能強大的MBUX多媒體系統以及相同於S-Class的4.5代智慧駕駛輔助系統，首波引進A180兩個等級、A200兩個等級、A250、以及限量30輛、得在9/1 12:00上網搶購的A250 Edition 1（226.8萬），其他等級價格從153萬到213萬，產品力
競爭力看起來相當強。
發源自1997年的第一代A-Class原本是沿用類似跟Smart相同的三明治夾層底盤架構所打造出來的單廂空間效能車，第二代A-Class同樣是小廂型車，因為定位跟小饅頭B-Class過於接近，台灣並未引進，直到2012年日內瓦車展發表第三代A-Class，以精悍的小型掀背、小鋼砲的架式問世，這下迷人了這也是賓士NGCC新世代小車家族的第一砲，從此陸續推出的A、B、CLA、GLA等大幅擴張賓士的全球市場市佔率，也是賓士獲利的一大主力。6年過去，A-Class堂堂進入第四代，儘管模樣跟前代類似，卻集結了最新世代的賓士家族風格與各項嶄新技術。
新A-Class採用新一代MFA2底盤架構加上新世代外觀設計，車身尺碼較前世代明顯放大，車長增加120mm來到4419mm，車寬增加16mm達1796mm，車高稍微長高為1440mm，軸距也增加30mm達2729mm。
乍看跟上一代蠻像的外觀則是全面精心設計的成果，前傾式車頭、A字型前臉、鑽石格紋水箱罩，兩側銳角上揚的LED頭燈、更高辨識度的火炬式日行燈，車側線條更為俐落，後視鏡移至車門腰線以改善提高駕駛視線，前輪前方導入車側導氣孔，雙排氣鍍鉻尾飾管提升運動氣息（A180無），風阻係數從0.27進步到0.25。三種車型外觀標配不同個性套件，A180為Style風格、A200為Progressive套件，A250則標配AMG Line外觀。
座艙空間提升也是一大重點，前座頭部、肘部、肩部空間分別提升7mm、35mm、9mm，後座也提升8mm、36mm、22mm。後行李廂空間比以往增加29公升，並有40:20:40後座傾倒機能，後廂的寬度、長度與開口寬度也增加225mm、115mm與200mm，總之整個車內空間都比以往明顯更為寬闊。
車艙內的數位儀表板與中控螢幕整合成一體，A250上更採用雙10.25吋螢幕組合，搭載全新開發、堪稱汽車工業史上最智能的車用多媒體系統MBUX，結合AI人工智慧可進化學習，可輕鬆操作，並規劃三層選單使用邏輯。智能聲控系統只需以“Hey 賓士”喚醒，就可操作如影音、導航、空調等功能。MBUX結合寬螢幕設計，除了智能聲控，也可搭配觸控式方向盤、觸控手寫板與觸控螢幕來操作，儀表板提供Sport、Modern Classic與Understated三種模式，MBUX也提供7組不同駕駛的個人設定，包括座椅姿勢、64色環景照明系統、偏愛的廣播電台、導航資訊內的喜愛點等都可全數記憶。
另外則是內裝用料質感的進化，可選配ARTICO材質包覆儀表板上緣，有6種飾板可選，舒適型或跑車式兩種座椅可選，多達13種不同顏色與材質的內裝選擇。此外還可選配360度環景攝影、HUD抬頭顯示器、無線充電裝置等。
在安全方面，新A-Class搭載與W222 S-Class相同的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，提供包含PRE-SAFE®主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助與主動安全防護音波等功能，以及包含智慧轉向輔助、智慧定速測距輔助、主動後方安全防護、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助、360度環景攝影、盲點輔助含後方橫向車流警示等可選配的主動安全科技。在盲點輔助含後方橫向車流警示功能中，還新增車輛熄火3分鐘內可偵測車門後方2公尺左右時速高於7 km/h移動目標物的全新「離車警示」功能。
在動力方面，A180與A200採用代號M282的全新1.4升直四渦輪增壓汽油引擎，A180有136匹馬力，雖然排氣量縮小，卻比以往的1.6升渦輪引擎A180高14匹。同一具引擎的A200輸出調高到163匹，也比上一代A200提高7匹，油耗與稅金都比以往更省。A250沿用原本的2.0升渦輪直噴汽油引擎（M270），但馬力調高到224匹，具有6.2秒加速破百、極速達250km/h的強悍實力。值得一提的是新A-Class全數採用新款7G-DCT雙離合器七速自手排變速系統，A250的7G-DCT350又比A180/A200的7G-DCT300能承受更大扭力。
新A-Class的MFA2底盤在懸吊結構部份，針對不同車型有著不同配置。A250車採用前麥花臣結構，強化橡膠襯墊，橫向控制臂為鋁合金材質，後懸吊結構則為多連桿設計，透過橡膠襯墊與車身連接，可有效抑制振動與噪音，路感更細膩。A180與A200後軸結構則是扭力樑設計，這是一種簡單、高效率、成本較低的結構，U型橫樑在單側避震器壓縮或伸張時比傳統扭力樑更穩定，在舒適、操控與穩定性取得平衡。
針對新A-Class的推出，台灣賓士特別推出便利選配套裝組合，比你單獨選配套件的價格更優惠，包含AMG Line套裝、智能輔助套裝、便捷套裝、多媒體套裝、舒適套裝共五種套裝組合。也特別推出Edition 1，外觀全套AMG Line跑車化套件、鑽石型水箱罩、19吋AMG黑色輪圈含綠色圈緣，前葉子Edition專屬徽飾。內裝採用ARTICO/DINAMICA黑色跑車式座椅含綠色縫線，儀表板上方以ARTICO包覆搭配綠色車縫線，Edition字樣專屬飾板與腳踏墊，標配64色環景照明。Edition 1將只能線上預購，限量30輛，9/1中午12點線上正式開放預購，價格為224.6萬元。
新A-Class上市初期特別提供A180與A200特仕版，升級10.25吋中控螢幕、進階MBUX多媒體功能（含智能聲控）及觸控手寫板，特仕版雖然貴5萬，但這套大螢幕MBUX可是值將近7萬啊，一定比較划算就是了！
答案出爐，這是賓士正在開發的AMG GT R Clubsport版本，從GT R升級到更為賽道導向的Clubsport，意思有點類似911的GT3或更極端的GT3 RS版本。
根據Auto Express報導，這部是在紐柏林北賽道測試被捕獲的輕度迷彩AMG GT R，Mercedes_AMG大老闆Tobias Moers曾透露他的工程師正在開發AMG GT R的衍生車款，一部更輕量化、更為賽道導向、性能也有所提升的版本，目標對手將會是911 GT3 RS，甚至是裝上Weissach套件的GT3 RS，這部車將有足夠實力跟這類賽道導向的高性能車一較高下。
Tobias Moers在接受Auto Express採訪時表示，在價格和定位方面，AMG的GT R都介於911 GT3和911 GT3 RS之間，因此他們打算開發出一款賽道表現更強勁的版本來對抗911 GT3 RS。在賽道測試時，他們也同時比較了GT3 RS，測試車的表現很不錯，但他們並不打算把重點完全放在極端的競技表現，而是讓這部車更像是一部賽道日（track day version）的版本，能在賽車場盡情操駕時獲得充分樂趣，但它不會是一部太過於競技氣息的車，也不會是類似GT3或GT4這類競技用車的道路版本，或者，你可以稱它為AMG GT R的「Clubsport」版本。
這些在紐柏林北賽道所捕捉到的升級版AMG GT R測試照片應該是首度被拍到，Clubsport很有可能在未來12個月內發表，一般預料它所使用的4.0升V8雙渦輪增壓引擎（代號M178）馬力會從585匹升級到600匹左右，空力套件與底盤設定更適合賽道，並且更大幅度採用輕量化零件，捨棄一些豪華配備之類的，減輕個幾十公斤以強化賽道表現，依據AMG廠隊的賽事經驗，移植一部份AMG GT3或GT4賽車的零組件到這部Clubsport身上也不會是什麼問題，當然，它還是一部可掛牌上路的高性能跑車就是了。
儘管Moers將這款車稱為Clubsport或Club Sport，但目前為止官方並沒有證實這款車的正式名稱，對於新車款的消息也三緘其口，就留給車迷媒體繼續猜吧。另外Moers也透露，GT跑車的Black Series黑標系列正在開發中，不過你得等到產品週期接近尾聲，或許要到2020年才能看到Black Series終極版本了。
照片來源：Auto Express
Mercedes-AMG要推出位居CLS車系之上的頂級四門跑車消息大概喧騰了一整年，國外媒體多次拍到間諜照，它的概念車版本Mercedes-AMG GT Concept兩個月前也曾來台北車展現身：
現在終於在日內瓦車展正式亮相，車名就叫做超沒創意又複雜的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe！稱為AMG GT4或AMG GT4 DC不是比較省事？這款車名列Mercedes-AMG子品牌之下，定位在CLS之上，主要對手鎖定Porsche Panamera車系而來，初期發表兩種動力，分別是跟CLS53/E53採用相同3.0升直六雙渦輪引擎435匹的Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+，以及沿用GT車系4.0升V8雙渦輪增壓引擎（原廠代號M177）輸出為585匹的Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+，再追加一部性能提升到639匹的Mercedes-AMG GT 63S 4MATIC+，簡單說就是兩種引擎、三種動力設定。至於傳說中總效輸出超過800匹的Hybrid油電版本哩？稍安勿躁，賓士今年初已經去註冊73這名稱了，會不會出一部油電動力的73版本？我可沒說……（偷笑ing）
先把動力簡單介紹一下，53版本採用3.0升直六渦輪引擎（M256）加上EQ Boost輕度複合動力系統與48V供電系統，當然也包括電控渦輪與傳統渦輪串連的獨特雙渦輪系統，輸出為435匹馬力、53.2公斤米扭力，也能搭配EQ Boost額外增加22hp/25.5kgm輸出，採用AMG SpeedShift TCT 9G高性能雙離合器變速箱與AMG Performance 4MATIC+四驅系統，4.5秒內加速破百，極速為285km/h，這所謂「入門」的GT 4-Door Coupe動力表現已經蠻嚇人了，對AMG53系列有興趣的人也可參考以下連結：
至於63版本的Mercedes-AMG GT 63，則是採用車迷熟悉的4.0升V8雙渦輪增壓引擎（M177），你只要看到「63」就是M177/M178系列的引擎就對了，63的輸出為585匹、81.6公斤米，3.4秒破百，極速達310km/h，63S則調高到639匹、91.8公斤米，GT 63S是所有使用M177/M178引擎的63車系中輸出最大的霸王，3.2秒破百、極速達315km/h，63跟63S都使用AMG SpeedShift MCT 9G自排變速箱加上AMG Performance 4MATIC+，這兩款GT 63的零百加速都比AMG GT-R（M178）的3.6秒更強悍，賓士當家跑車戰神GT-R將加速王座讓給4門大哥這件事其實也蠻妙的。
特別要說明的是V8的63和直六的53變速箱有點不同，63和63 S採用濕式雙離合器的MCT跑車化自排變速箱以應付強勁的動力輸出，而53則配備了TCT自排變速箱和傳統的扭力轉換器。全車系配備可自動分配輸出的AMG Performance 4MATIC+全輪驅動系統，不過63S具有9段循跡控制的甩尾控制系統，63可選配，53沒有，這意思就是三種車型除了價格與動力差異，樂趣程度也有所不同。
AMG GT 4 Door Coupe的外型看起來相當漂亮，融入大量Mercedes-AMG的設計元素，它可視為AMG GT車系加上兩個後門，外觀穿上講求空氣力學的設計，63車系還可加價選配升級版外觀套件，包括車頭進氣壩加大的前保桿、後下分流器以及外加尾翼，原有的隱藏尾翼可電動或手動升降功能仍可保留。在看不到的部份，例如前軸下方沿用自AMG GT-R技術的主動式空氣力學下護板AIRPANEL搭配主動升降尾翼也能提升前後軸下壓力，增加高速行駛的穩定性。
底盤操控方面，AMG GT 4 Door Coupe的V8版本標配後軸轉向系統（直六引擎的53選配），低於100km/h前後舵角為反向以增加靈活性，100km/h以上則舵角同向提升穩定性。標配可變轉向齒比的AMG速度感應式運動化轉向系統，可選擇Comfort、Sport、Sport+三種模式，或跟著車輛動態模式而調整。全車系標配AMG DYNAMICS動態模式選擇，包括Slippery/Comfort/Sport/Sport+/RACE/Individual六種模式，在AMG進階專業模式下還可以選擇Basic/Advanced/Pro/Master四種模式，可選擇的動態模式還真多啊！懸吊方面，53車型標配鋼製圈簧與阻尼可調減震筒，63則是配置AMG RIDE CONTROL+自適應氣壓懸吊，後軸差速器並加裝一個新的特殊強化支撐座，可改善後軸的NVH，讓車輛底盤的噪音與振動抑制更佳，畢竟這是一部四門GT跑車，舒適性也是必須考量的重點之一。
AMG GT 63/63S配置大型通風碟盤與前對6、後單活塞卡鉗，63 S為黃色卡鉗，63則是紅色卡鉗，AMG GT 53同樣是鑽孔通風碟盤與前對6卡鉗，卡鉗顏色為銀色，不過原廠並沒提到是否有碳纖維陶瓷煞車系統可選配。53和63標配前255/45R19後285/40R19輪胎，63 S則是前265/40R20、後295/35R20輪胎。
在內裝部分，目標對手直指Porsche Panamera的AMG GT 4 Door不像雙門AMG GT跑車給人過於壓迫的戰鬥感，而是盡可能地讓空間更為舒適，它裝上一支全新開發的AMG高性能方向盤，方向盤兩側還首度加上兩個小型螢幕以圖像顯示行車模式設定，除了全然的跑車握感，還有媲美S-Class的全功能觸控操作，舒適的儀錶台內裝佈局、雙12.3吋大型液晶螢幕等設計跟S-Class或E-Class頗為類似，不過中控區跟排檔鞍座較為高聳。原廠提供獨立四座與五座設定，美規車型僅提供四座，為什麼如此設定我也不知道，後座椅背可60/40分離前倒擴充承載能力，至於車廂空間、行李廂容量等都沒特別說明。
AMG GT 4 Door Coupe在日內瓦車展發表後，它的上市時間還要再稍等一會兒，原廠資料表示AMG GT 63/63 S要到在2019年初開始正式銷售，而AMG GT 53則要等到2019年第二季，看來原廠對於這第一款四門GT旗艦跑車的推出非常謹慎，想在路上看到它？等明年吧！
