賓士帥氣的全新一代五門小獵跑CLA Shooting Brake即將導入台灣，報價出爐，標準版CLA 200售價196萬起、CLA 250售價236萬起；高性能版Mercedes-AMG CLA 35 4Matic售價276萬起、Mercedes-AMG CLA 45S 4Matic+ 售價351萬起，這次擔任樣本的是CLA 35 4Matic，本人似乎還蠻帥的。
賓士的Shooting Brake是一個特別的存在。
2004年賓士推出首創的CLS Coupe四門轎跑並在全球市場大受歡迎，2010年底CLS二代衍生出CLS Shooting Brake運動化跑旅，2015年CLA-Class也比照辦理推出CLA Shooting Brake，而今，CLS Shooting已因為銷量不佳而宣告停產，不過小一號的CLA Shooting Brake倒是蠻受歡迎，而在2019年3月隨著新一代A-Class系列陸續推出也跟著發表大改款車型。新CLA Shooting Brake有著跟CLA-Class相同的車頭，跑車化造型拖著一截大屁股，無論你覺得它好不好看，實用性跟承載空間確實比5門掀背或4門房車優異。
Shooting Brake一詞可解釋為「五門獵跑」，本來是指60年代貴族的狩獵用車，brake或break是指用來載運動物的貨車架，Shooting當然就是開槍打砲的意思，也可直譯為「打砲載獵狗」，現在你不用帶獵槍或放狗籠，開著CLA Shooting只管耍帥或載貨就行了！前提是如果你覺得拖著一截大屁股很帥的話。
新CLA Shooting Brake五門獵跑基本上就是跟CLA完全相同的前半截，加上車頂線向後延伸到車尾的版本，同樣是無窗框車門，車長與CLA同為4688 mm，在車寬與車高都比前一代增加，軸距2729 mm，膝部空間與後座頭部空間都比以往改善。505公升的行李廂比以往略增10公升，全車系標配Keyless-Go套件，包含Easy-Pack電動啟閉尾門與 Hands-Free行李廂感應啟閉功能。
新CLA Shooting Brake座艙基本上也跟CLA相同，標配雙10.25吋數位儀表與中央觸控螢幕，觸控手寫板及64色環景式內裝照明等，渦輪造型出風口、跑車座椅及40:20:40分離式傾倒後座椅背等設計。MBUX多媒體系統、Mercedes me connect互聯功能、「Hey，賓士」智能聲控功能也都是你所知道的那些功能，這裡就不再贅述。安全方面則有跟S-Class同級的Intelligent Drive智慧駕駛輔助科技，智能停車輔助、Pre-Safe主動安全防護系統、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助等，可選配智慧駕駛輔助套件，含Distronic智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能。
新CLA Shooting Brake 提供CLA 200、CLA 250 兩款動力，CLA 200搭載1.4升渦輪增壓汽油引擎，動力較前代提升7hp，可輸出163 hp馬力；CLA 250採用2.0升渦輪增壓汽油引擎，動力較前代成長13hp，達到224 hp。兩款都搭配DCT雙離合器7速自手排變速箱。CLA 200標配Progressive套件，車頭採用鍍鉻單橫柵水箱罩，車尾雙側鍍鉻排氣尾飾管搭配18吋多輻輪圈。CLA 250 Shooting Brake標配AMG Line跑車化套件，保桿下方兩側加大進氣口造型，搭配新款19吋AMG多輻式輪圈。
高性能版本方面，新CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake搭載2.0升直列四引擎（代號M139），號稱量產車中最強四缸汽油引擎，輸出達421hp/500Nm，搭載全新AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動系統附甩尾模式，AMG Speedshift DCT 8速自手排跑車變速箱，AMG專屬方向盤控制按鈕可操作AMG Dynamic Select模式，在Race Start起跑控制系統輔助下，0-100km/h只需4秒。外觀與內裝也有專屬設定，Mercedes-AMG專屬鍍鉻直柵式水箱罩，車尾專屬S徽飾以及下擾流與雙側四出鍍鉻排氣尾管，AMG專屬跑車懸吊與19吋AMG五輻雙肋輕合金輪圈，AMG紅色煞車卡鉗等。
新CLA 35 4Matic Shooting Brake則是2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，輸出達306hp及400Nm，AMG Speedshift DCT 7速自手排變速箱，4.9秒加速破百也夠嗆了。新CLA 35及CLA 45 S也提供獨特的內、外觀套件，例如AMG空力套件，黑色加大前下擾流板、車尾亮黑色後保桿外側導流片與後下定風翼與擾流尾翼等強烈視覺風格套件。
先說明一下，刊頭照片是Mercedes-AMG CLA45 S的引擎室照片。
下一代的Mercedes-AMG C-Class和S-Class將採用插電式油電混合動力系統，這則消息是由AMG的大老闆Tobias Moers於上個月在一次面訪中親口證實的，當時他也確認了有計畫要推出油電混合動力的GT來對抗Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid。
在另外一場面訪中，Tobias Moers承認了A45和CLA 45所使用的2.0升四汽缸引擎可能會釋出到一些較大型的車款上使用，將這兩則消息擺在一起，不難瞭解為何汽車新聞網站Autocar會報導說新的C63可能改用四汽缸引擎與油電混合動力系統。
Mercedes-AMG現行世上最強四缸渦輪引擎M139報導連結如下：
捨棄現行世代C63搭載的4.0升V8雙渦輪引擎之後，下一代可能採用調整過的M139四缸引擎，現行搭載這些引擎的A45和CLA 45車款最大擁有416hp和51.0kgm的動力輸出，搭配電動馬達的輔助後想必能產生更多動力。
根據Autocar的報導，內燃機引擎會搭配48V整合式啟動馬達，與CLS 53所搭載M256六缸引擎的啟動馬達相同，在這輛大型房車上，電動馬達能額外產生出22hp和25.5kgm的動力，不過AMG肯定會替下一代C63調整出更多的力道。
儘管失去了一半的汽缸數，C63在動力上應該不會輸現行世代的S版本，而換裝四缸引擎後，就算加上油電混合系統的硬體設備，整套動力系統的重量應該還是會比今日C63搭載的M177引擎來得輕。
換裝四缸引擎並不是唯一的一項變革，Mercedes-AMG還準備讓C63的四門房車、Coupe、與敞篷版本同步裝上4Matic全時四輪傳動系統，對於懷念活潑後軸的操駕主義者們，AMG的工程師會配置類似E63車上的甩尾模式，強制傳動系統僅分配動力給後軸。
一般版本的C-Class Sedan（W206）據傳會在明年9月的2020年巴黎車展上發表，若消息屬實，那我們最快也得等到2021年的下半年才可能看到新的C63。
間諜照片與資料來源：https://www.motor1.com/news/376855/next-amg-c63-four-cylinder/
Mercedes-AMG廠方代號M139的4缸渦輪引擎可算是當今世上最強的量產車4缸引擎，以目前率先採用的2020年新款A45跟CLA45來說，高階S版輸出達421匹，標準版387匹，同級車中堪稱無敵，接下來你也可預期賓士AMG的NGCC次世代小車家族（MFA2平台）最強版本都會用上M139引擎，例如GLA、CLA Shooting Brake的45版本、甚至GLB都有可能，不過你大概沒想到，有一天這具專為小車開發的高增壓4缸引擎可能用在上級車系上，例如C-Class與E-Class以及相同的中型後驅車平台，而且還會加上Hybrid油電系統？！
這不是技術下放，而是以下犯上！當油電車與純電車已漸成為未來汽車法展主流，Mercedes-AMG何苦來哉不斷壓榨4缸渦輪引擎的最大輸出？甚至將渦輪增壓值灌到市售車中近乎緊繃的2.1bar/1.9bar？花了大筆時間精神與資金來開發這種引擎給賓士小車用，感覺很浪費？其實是有其目的（陰謀呵呵）。
AMG大老闆Tobias Moers在法蘭克福車展上接受外媒Paultan採訪時表示這具M139引擎將不只像現在橫置於賓士小車的車頭，事實上它被壓榨到超強輸出，是打算進一步加以運用，這具引擎不只可以橫著擺，對吧？（臉上露出一抹神密微笑這樣）
言下之意就是M139也可以擺直的就對了，4缸M139引擎如果縱向擺放，這表示未來就會看到C-Class或E-Class（S-Class？）也將使用這套動力系統，事實上Mercedes-AMG也正往這方向開發中，當然，短時間內車迷先別指望C45這類的車會很快推出，好戲還在後頭。
Mercedes-AMG當然也隨著車壇發展趨勢往油電車以及純電車邁進，全力壓榨4缸引擎性能，其實是為了下一代AMG車型的Hybrid油電系統做準備。新款AMG終將走向Hybrid系統，而輸出高強的M139引擎將會在油電系統中扮演重要角色，只要搭配強勁的馬達電機與供電系統，輸出絕對會比現在的AMG 43與AMG 53（EQ Boost微油電系統48V）更強大，這可是4缸渦輪引擎取代掉6缸啊！Moers還補充說，即使新一代AMG使用Hybrid系統，未來AMG 63的輸出仍會維持跟現在差不多的600匹左右。這說法可放大解讀為，如果縱置M139引擎的400多匹馬力可以搭配出總效輸出達600匹的組合，不要說43跟53，搞不好連新款AMG 63系列都可能用這套M139 Hybrid？M139引擎加馬達看起來根本是大排氣量終結者了…，任何可能性都有，暫時也只能這樣推測。
M139這種排氣量僅2.0升的4缸高增壓渦輪引擎體積小重量輕且輸出極為強大，動輒400多匹馬力再搭配馬達肯定能飛天鑽地，而現在Mercedes-AMG的當務之急就是開發出能與這具引擎匹配的電驅馬達系統了，什麼時候會看到？阿災，不過賓士今年晚些時候就會對Mercedes-AMG的未來規劃正式發佈消息，很快地車迷就會知道AMG打算怎麼幹了，敬請期待。
Mercedes-AMG M139引擎以下連結有詳細介紹：
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Mercedes-AMG官網正式公佈傳說中2.0升直列4缸渦輪引擎技術細節，廠方代號M139，分為兩種輸出，高階S版輸出達421匹，標準版387匹，無疑是目前市售車中的輸出霸主，如果要嚴格計較，三菱在2014年曾推出Lancer Evolution X FQ-440 MR 40週年紀念版，2.0升直4渦輪引擎可輸出440匹馬力，不過限量生產40輛，並且只在英國銷售，要論市售最強4缸引擎，暫時就先排除限量的FX-440 MR這個特例吧。
先說一下M139的輸出，S版本為421hp/6750rpm與500Nm/5000-5250rpm，標準版387hp/6500rpm與480Nm/4750-5000rpm，紅線限轉7200rpm，輸出的差異點主要是進氣增壓值不同。這具新引擎採用單渦輪雙渦流增壓器，S版瞬間最大增壓值高達2.1bar（30.5 psi），每小時最大進氣量1200公斤空氣，標準版1.9bar（27.6psi），最大進氣量1100kg/h，這增壓數值到底是什麼概念？拿之前AMG 45系列的M133引擎來對照，M133瞬間最大增壓值1.8bar已經是賽車等級，（一般市售渦輪車有超過1.0bar就算高增壓了），馬力381匹（前期360匹），榨這麼大馬力讓人不禁擔心市售AMG 45系列的引擎壽命，事實證明動力系統的保固並未造成賓士困擾，現在還變本加厲拉高到2.1/1.9bar真是好樣的！不過M139引擎架構也完全不同於以往的M133就是了。
忘了說，暴力蛙Porsche 911 GT2 RS也不過才1.55bar而已呵呵。
M139引擎重量為160.5公斤，缸徑83mm、衝程92mm，排氣量1991c.c.，跟現有的M133缸徑衝程都相同，基本上就是AMG 63系列的4.0升V8引擎（M176/M177/M178）對切一半的模組化概念。供油系統首度採用缸內直噴加進氣岐管噴油的雙噴設計，橫放於車頭的M139引擎改採用反置設計，將排氣岐管與渦輪塞在引擎本體與防火牆之間，新的進排氣佈局可提高空氣流量，縮短管路長度與減少轉角。這設計不錯，不過把渦輪跟排氣頭段往引擎後面放，散熱會不會是問題？我也不確定，M178系列超火熱的「hot inside V」把兩顆渦輪塞到V8中間都不怕燒掉了，4缸反置渦輪引擎應該也妥當才是。簡單說，M139引擎除了缸徑與行程看似跟M133相同之外，整具引擎與周邊佈局都是全新設計。
原廠針對這具引擎的說明重點如下。
M139所使用的新款雙渦流渦輪增壓器跟AMG GT 4的4.0升V8引擎相同，雙通道設計可盡可能地降低渦輪遲滯，這具渦輪採用滾針軸承設計可將滾動摩擦力降到最低，可在極短時間內將渦輪轉速提升到最高速169000rpm。另外則是對應2.1/1.9bar的電控洩壓閥，可根據進氣壓力、節流閥位置、爆震感知、進氣溫度、引擎溫度、引擎轉速和大氣壓力等參數精確控制進氣增壓值，在全油門加速時可控制最大瞬間增壓值以達到引擎輸出峰值。至於後置渦輪可能過熱的問題，因為渦輪擺放位置較高，原廠在水箱罩設計了集氣箱將空氣噵入中空的引擎蓋，再吹向引擎後上方的渦輪，這種冷卻方式從2014年的AMG GT車系就開始對著「hot inside V」的中置渦輪吹風了，用在M139引擎應該沒問題。
相較於M133，M139重新定位汽缸蓋上的噴油嘴與火星塞角度以提高燃燒效率，修改位置後可加大排氣閥門面積，雙凸輪軸重量經過優化，排氣側加上CAMTRONIC排氣門可變揚程系統，每個排氣門有兩個不同幾何形狀的凸輪，可控制排氣門的揚程長短（改變排氣門開啟時間長短）。賓士的CAMTRONIC技術2015年就開始用在1.6升4缸的M270引擎上，但M133沒有，現在才給M139用，總之是提升全速域引擎反應、提高效率並降低油耗與廢氣排放的好東西。
賓士官網的CAMTRONIC排氣門可變揚程系統作動影片連結：
M139引擎首度使用雙噴供油系統，缸內直噴供油壓力達200bar，進氣岐管則是6.7bar。進氣冷卻器串聯低溫冷卻迴路有類似氣冷加上水冷的效果，變速箱上設計散熱器，變速箱油的冷卻系統則是整合到引擎冷卻迴路中。新引擎採用高性能電動水泵浦來循環高溫與低溫冷卻系統也是重點之一，可精確控制冷卻系統的溫度，引擎控制電腦安裝在空氣濾清器外殼上方藉由空氣冷卻。
Mercedes-AMG的M139輸出數值421hp/387hp這件事兒，其實早在今年1月就已經從德國保險公司的註冊資料中洩露，原廠新聞證實這是確實數據，並提供技術細節，車迷將陸續在賓士NGCC小車家族的的一級AMG 45看到這具引擎，最先出現的應該會是A45/45S，接下來CLA、GLA、甚至已經被捕捉到測試中的高性能小饅頭GLB都將會有45版本出現，敬請期待。
M139可能並非市售4缸渦輪引擎的極致，Mercedes-AMG引擎開發負責人Ralph Illenberger在接受外媒Carsales採訪表示儘管M139引擎如此強大，尤其對於市售道路用車來說421匹是一個非常高的數字，但它還沒榨到很緊繃，事實上它還有許多提升空間，Illenberger說到—“That was the challenge. We’ll see what the future will bring.”（這是項挑戰，咱們等著看看未來還會帶來些什麼），意思就是不只421匹啦，就看Mercedes-AMG有多狂了。
如果Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid隨便都有680馬力，想搶地表最強量產4門跑房車地位的Mercedes-AMG GT63S那639匹顯然不夠看，對吧？2017年日內瓦車展發表的Mercedes-AMG GT Concept概念車當時資料顯示搭載4.0升V8雙渦輪引擎並加上後軸馬達的「EQ Power +」，Hybrid綜效輸出805匹馬力，3秒內即可加速破百，如果你還記得這事兒，那就是了，2020年你就看得到！
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe的63S/63/53/43相繼發表，並且以極快速度導入台灣，目指最強四門跑房車而來的GT 4-Door Coupe輸出哪可能僅止於GT63S的639匹/3.2秒呵呵。最近，當年的油電動力805匹又被拿出來討論，事實上原廠從未否認將推出輸出更大的油電版GT 4，外媒Autocar所拍到的照片顯示GT 4的Hybrid版本正在測試中，一輛引擎蓋微開的GT 4車頭內的佈局有些詭異，攝影師指稱那部車測試車後來靜悄悄地走了，似乎沒有啟動引擎，應該是靠馬達溜走的。
這篇報導內容也提到AMG的大老闆Tobias Moers在日內瓦車展接受Autocar採訪時證實Hybrid動力的GT 4預計會在2020年推出，並且透露Hybrid動力總成將比照2017年GT Concept概念車的設定，這意味著GT4 Hybrid版本將會有超過驚人的800匹馬力？！
至於這部GT4 Hybrid的名字，去年日內瓦車展GT 4-Door Coupe發表時我就曾提到賓士去年2月就已經去註冊73這名稱，想當然爾，就是為了新一代Mercedes-AMG油電性能旗艦做準備。至於為什麼我在標題上寫到「73再現」，簡單說，73這標示在AMG歷史上意義重大，過去50年來只為極少數AMG最強大的車型所使用，最末款車迷比較有印象的是1995年推出的SL73 AMG，僅限量生產85輛，還有極稀有的接單訂製S73 AMG跟CL73 AMG，那具7.3升V12自然進汽引擎後來還曾用在Pagani Zonda S7.3身上。2018年2月趕在日內瓦車展GT 4-Door Coupe發表前，原廠就已經註冊「G73」與「S73」的車名專利權，預告了73徽章即將再現，採用4.0升V8雙渦輪引擎加上Hybrid已經確定，不過GT 4-Door Coupe的車名仍是個迷，最有可能的應該就叫「Mercedes-AMG GT73 4Matic+」。
GT73馬力預計突破800匹，比GT63 S的639匹高出不少，Hybrid系統可能不會讓GT73增加太多重量，估計3秒破百的加速實力比GT63 S的3.2秒略快，小道消息指稱有50公里純電續航力，而且非常省油，目前都是推測。
價格方面還說不準，GT73肯定會比GT63 S貴一截，不過要能跟保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid競爭的話也不能太離譜就是了，等2020年發表吧。
間諜照來源：Autocar
Life is a Race，源自Affalterbach的3.2秒賽道哲學，Mercedes-AMG性能家族最新四門跑車成員，結合AMG GT的極致性能與房車空間機能，2018年3月日內瓦車展全球首演，今年第一季開始銷售，43/53/63/63S全車系一次全部導入台灣也算是幾乎跟原廠同步，賓士是真的很重視台灣市場啊！43/53/63/63S價格分別為518/692/967/1125萬元起跳，全新AMG GT 4-Door Coupe基本上可算是AMG GT跑車的四門版本，定位在賓士四門跑車CLS車系之上，性能絕佳，可乘坐四名乘員，最快的63S具有3.2秒加速破百、極速達315km/h的駭人實力，不過1125萬元起跳的價格同樣蠻嚇人的就是了。
去年日內瓦車展的報導本站已經詳細介紹過AMG GT 4-Door Coupe的53/63/63S，當時還沒有入門的43，請參考以下連結：
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 5/8正式導入台灣，台灣賓士所發佈的新聞重點如下：
1. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe為GT家族開啟嶄新跑車篇章，全車系標配4 MATIC+主動式四驅系統。
2. AMG GT 43/53 4MATIC+搭載3.0L直六渦輪引擎，搭配EQ Boost科技，GT43輸出為367hp/500Nm，GT53則是435hp/520Nm，兩款引擎藉由EQ Boost技術可額外增加22 hp。
3. AMG GT 63/63 S 4MATIC+搭載M177LS2升級版4.0L V8雙渦輪引擎，GT63輸出為585hp/800Nm，GT63S更達到639hp/900Nm，V8版搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速跑車變速箱，GT63僅3.4秒加速破百，GT63S僅3.2秒，極速分別為310、315 km/h。
4. 全新AMG DYNAMIC SELECT動態模式，提供Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race、Individual六種模式之外，V8車型在Race中包含Drift Mode甩尾模式。
5. 六種不同模式之下，AMG RIDE CONTROL 跑車化懸吊/ AMG RIDE CONTROL+進階式跑車化懸吊、三階段式ESP電子操控系統及AMG Traction Control循跡控制系統等，將自動調整為相對應的設定。
6. 源自「Sensual Purity」設計語彙，新Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe擁有不容錯認的AMG GT家族化外觀，呼應強悍動力融合4座空間機能
7. 內裝強調「Driving Performance」品牌精神與獨特性，獨立四座空間將奢華元素向後延伸，後座也可更換為三人座椅。
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe是由位於Affalterbach的AMG總部一手打造，也是GT家族首款四門跑車成員，結合「Pure AMG」的極致性能與四門房車空間機能，是第一款同時擁有「43、53、63、63S」四種動力等級的Mercedes-AMG GT成員。
源自「Sensual Purity」設計語彙，全新Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe擁有不容錯認的AMG GT家族化外觀，呼應強悍動力融合4座空間機能。充滿張力的肌肉線條，結合空氣力學的AMG直柵式水箱罩與下方進氣壩，無邊框車窗、更向後傾斜的後擋風玻璃，都是經典Coupe的造型元素。後排增加兩張獨立座椅，擁有跟雙門GT相同的車頂線條與開闊的肩線，後輪拱線條外張，細條LED尾燈搭配獨特的尾廂線條，承襲了跟雙門非常相似的造型風格。
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe強調「Driving Performance」品牌精神與獨特性，獨立四座內裝空間，12.3吋高解析度中控彩色螢幕及12.3吋寬螢幕數位儀錶，向後延伸的V8造型中央鞍座將所有功能整合在駕駛人隨手可及之處，駕駛者也可透過多功能的AMG平底跑車方向盤來進行各項操作。後座標配獨立二人座椅，另可選配獨立後座套件，也可將後座更換為三人座椅。
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe同樣提供多款選配套件，例如AMG夜色套件，包含亮黑色前下擾流板、前保桿進氣柵、引擎蓋上通風柵、前葉子板鰭片、車外後視鏡蓋與排氣尾管。車後側三角窗及後窗換上深色隔熱玻璃。AMG鍍鉻外觀套件則是包含前下擾流、前保桿兩側進氣口橫柵、車側窗框、後分流板與前葉子板都換上高光澤鍍鉻材質，AMG碳纖維外觀套件則包括外後視鏡罩與固定式碳纖維尾翼。另可選配GT 4-Door Coupe專用AMG空力套件，除了固定尾翼，還導入加大下擾流翼板、前保桿兩側進氣口鰭片、前輪弧前方勾狀翼片與側裙外加翼板。
在動力方面，GT43/53搭載3.0L直六渦輪引擎（代號M256），傳統渦輪加上48V電控渦輪，入門的GT43可輸出367hp/500Nm，GT53則是435hp/520Nm，兩款車型藉由EQ Boost微油電技術能提供額外22 hp/250Nm的動力輸出，搭配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G九速跑車變速箱與AMG Performance 4MATIC +主動式四輪驅動系統，AMG GT 43/53 4MATIC+分別只需4.9與4.5秒即可加速破百，極速可達270及285 km/h。
M256引擎搭配EQ Boost微油電技術可參考以下連結：
頂級GT63/63S搭載AMG最強的升級版4.0L V8雙渦輪增壓引擎（代號M177LS2），Hot Inside V設計（裡面很熱的V），雙渦輪塞在90度夾角V型汽缸中央凹槽，可縮小引擎體積、優化油門反應與低速碳排放表現等優點。濕式機油槽設計加上動態引擎腳，可達成優異的V8引擎運轉品質，即使動力強悍，也不犧牲乘坐舒適性。
AMG GT63可輸出585hp/800Nm，GT63S更達639hp/900Nm，是目前M177/178系列輸出最強大的版本，比AMG GT-R還兇猛，搭配新款AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速跑車化變速箱，濕式雙離合器配置可減輕重量與慣性並優化油門反應，換檔速度與多檔位降檔的速度極快，GT63/63S還標配Race Start起跑控制功能，GT63僅3.4秒加速破百，GT63S更只要3.2秒，極速分別為310、315 km/h。
全新AMG DYNAMIC SELECT動態模式再次升級，提供Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race、Individual六種模式選擇之外，V8車型更在Race模式中包含Drift Mode甩尾模式。在六種不同模式下，AMG RIDE CONTROL 跑車化懸吊反應/AMG RIDE CONTROL+進階式跑車化懸吊、三階段式ESP電子操控系統及AMG Traction Control循跡控制系統等，將自動調整為相對應的設定。透過調整ESP電子操控系統及AMG後軸電子鎖定差速器介入程度，AMG DYNAMICS更可額外衍生出Basic、Advanced、Pro、Master四種模式。
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe全車系標配COMMAND Online多媒體系統及AMG Track Pace賽道駕馭應用程式，當於賽道上行駛時，系統將能以每秒10次的頻率計算超過80項的車輛數據(例如：速度、加速度等)，同時也能計算圈數以及參考時間的差異並以綠色或紅色標示，駕駛員無需讀取數字即可了解當前是否比最佳時間更快或更慢。AMG Track Pace額外提供大量的數據分析與精準的行車軌跡，可作為紀錄並與熱血同好分享，也能有效幫助駕駛提升駕駛技巧。
V8車型標配AMG後軸轉向系統，在低於100 km/h時，後軸所配置的兩個電子校正馬達能協助將後輪轉向與前輪相反，提高靈活性，當超過100 km/h，則會將後輪轉向與前輪相同，提高駕駛穩定性。V8並配置AMG Cylinder Management汽缸暫歇管理系統以提高引擎效能。在Comfort模式下，引擎轉速在1000 rpm至3250 rpm之間，系統會自動啟動，暫歇第2、3、5、8缸，變成四缸運轉的節能模式，車主可透過儀錶圖示掌握引擎工作狀態。
煞車系統方面，V8車型標配前六活塞、後單活塞浮動卡鉗，搭配複合材質碟盤， GT63S更提供陶瓷複合煞車系統附金色卡鉗，GT63則是黃色卡鉗。GT43/53直六車型則提供銀灰色卡鉗搭配複合材質的通風碟盤。
在原廠規劃中，GT63/63S在2019年第一季開始銷售，而GT53/43則是2019年第二季，台灣賓士引進的速度幾乎跟原廠同步，Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe無疑將會是Porsche Panamera強勁的對手，儘管從518萬元到1125萬元起跳的價格蠻高貴的，對於多金買家應該還是相當有吸引力吧。
我沒那麼無聊下一個文章農場式標題「到底是誰訂走馬丁Valkyrie跟Mercedes-AMG One？答案是……」騙你進來衝點閱率跟讚數，點閱率衝高、讚數很多又不能換肉粽，對我沒屁用啊！
一開頭在標題就告訴你前F1車手David Coulthard（大衛庫塔，F1迷簡稱他DC）下訂了這兩部曠世鉅作，Aston Martin Valkyrie跟Mercedes-AMG Project-One，David Coulthard是什麼來頭？1994年到2008年的F1知名車手，先後曾待過Rothmans Williams Renault、West McLaren Mercedes跟Red Bull Racing車隊，F1生涯中拿過13次分站冠軍，F1退役後玩票性質的跑了3年德國DTM，現在是賽車評論員，並且幫許多品牌代言，他目前也是賓士AMG的代言人。
原廠宣稱會是賽道最速公路量產車的Aston Martin Valkyrie報導連結在這裡：
至於Mercedes-AMG One，本來叫做Mercedes-AMG Project-One，原廠在2018年9月巴黎車展開展前宣佈正式名稱為AMG One，報導連結在這裡：
這幾年絕對稱得上是Hypercar百家爭鳴的美好年代，會不會是純電時代來襲前的最後煙火？沒人說得準，從十幾年前的史上首部極速超過400km/h、馬力破千匹的W16缸4渦輪Bugatti Veyron 16.4開始，接下來的油電三王包括LaFerrari、McLaren P1、Porsche 918 Spyder，到這幾年的Pagani Huayra、Bugatti Chiron/Divo、McLaren Speedtail與Senna、馬丁的Valkyrie、Mercedes-AMG One與最新的Koenigsseg Jesko，通通限量生產，通通貴到靠北，而且都是你即使有錢、等級不夠還訂不到的頂尖貨色，有些甚至公開發表前就被訂光光了。
其中有好幾輛至今都還沒正式量產交車，接下來劇情會如何發展實在很難說，例如降低下壓力的極速版Koenigsegg Jesko宣稱可直上300mph（483km/h），或是不約而同想挑戰量產道路跑車賽道單圈最速紀錄的Aston Martin Valkyrie和Mercedes-AMG One，這兩部用上大量F1技術與空氣力學的Hypercar如果下紐柏林北賽道絕對比目前的紀錄保持者Lamborghini Aventador SVJ快一大截。
Valkyrie和AMG One的產量極少，馬丁Valkyrie僅150輛，賓士AMG One也僅275輛，頂天價格根本不是重點，想要買到這兩款車，你不僅口袋要深不見底，而且還需經歷冗長的申請流程與資格認證，並且要與車商保持良好關係，VVVIP等級的峰層買家才有機會搶先知道消息、搶先認證資格並下訂，然後前F1車手David Coulthard四月底時在Goodwood Road and Racing網站上說（古德伍德賽車官網），這兩部我都訂了呵呵！
David Coulthard在聊到他所擁有的車時透露，他有些新款賓士，而且……Valkyrie跟AMG One他也各訂了一部，Valkyrie因為是F1空力大師Adrian Newey所主導開發，在Williams、McLaren與Red Bull這幾個車隊時期，他跟Adrian一起工作多年早就是老交情，而且還開著Adrian設計的F1拿下好幾站冠軍呢！至於AMG的Project One嘛，眾所周知David是個血統純正的Mercedes guy，他其中有12個分站冠軍都是在West McLaren Mercedes時期拿下的，當然要跟賓士交關一台啊！
他進一步解釋，他認為馬丁Valkyrie可說是代表Adrian對於賽車技術的想法具體呈現，特別是空氣力學方面，而Project One則是德國工程的技術結晶，難以理解這兩家車廠竟然將F1的動力技術移植到市售車上，照理說F1引擎不該在路上跑來跑去的，真的很不可思議啊！
對啦，這是我被David Coulthard載下場繞幾圈，開車技術真的很狂！
David Coulthard職業生涯最後幾年轉戰到紅牛車隊，紅牛車隊近年來則是與Aston Martin合作開發Valkyrie。這位拿過13次F1分站冠軍的車手還曾在使用賓士引擎的McLarens車隊征戰9年，多年來一直是賓士品牌的代言人，2016年11月David Coulthard跟前F1年度冠軍車手Mika Hakkinen來台擔任AMG Performance Tour性能駕馭之旅的教練，那次我還被David Coulthard載著呸了幾圈大鵬灣賽道呢！真的很狂，我是說他的開車技術跟訂了兩部Hypercar這件事都是。
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