McLaren前兩天發佈了跟樂高合作打造出一部1：1全尺寸Senna的消息，耗時2725個小時、467854塊樂高積木所組成，這部樂高積木模型儘管沒有真實的引擎、變速箱、懸吊系統等部件，重量卻達到1700公斤，大約比McLaren Senna實車（1198公斤）重了大約500公斤呵呵！
如過要比起創新驚奇程度，這部Senna樂高積木還不及去年發表、可實際開上路、極速20km/h的Lego Technic Bugatti Chiron那麼有話題性，不過這部Lego McLaren Senna可維持了Senna的上掀車門設計、具有完整的內裝，碳纖維駕駛座椅、麂皮方向盤跟金屬油門煞車踏板則是取自實車，最妙的是你可以坐進這部樂高的駕駛座，轉動方向盤、踩踩油門煞車，按下位於雙座篷頂的引擎啟動鈕，車內會撥放V8雙渦輪引擎在時速高達208mph的引擎咆嘯錄音。除此之外，車迷還可以在坐在駕駛座上模擬操作中控車載信息娛樂系統。
Lego McLaren Senna外觀採用原廠稱為勝利灰與McLaren經典橘色搭配，跟你買得到的樂高Speed Champions系列玩具模型相同配色，會亮的大燈是仿製Senna實車的零件，倍耐力輪胎跟鍛造輪圈取自Senna實車，煞車碟盤跟卡鉗則是樂高積木所組成。
Lego McLaren Senna從開發設計到完成這項作品總大約投入超過42名設計開發人員，耗時4935個工時，使用將近50萬個樂高積木，光是組裝積木就得耗費2725個工時，由多達10名樂高的模型組裝團隊人員來組裝所有部件，組裝這部模型Senna耗時大約是手工打造Senna實車（300小時）的9倍。
新聞稿表示這部Lego McLaren Senna全尺寸模型將會在全球各地的樂高活動、車展、各種汽車活動中巡迴展出，什麼時候、會到哪裡展出目前還不知道，不過McLaren原廠已確認會在今年7月在英國舉辦的古德伍德速度嘉年華會（Goodwood Festival of Speed）首度展出，屆時車迷可以坐進駕駛艙好好地把玩一番。至於咱們這種看不到、摸不到的人，只能買部15公分、219片、售價約台幣500多元的樂高Senna小模型意思一下了。
Senna Celebration – McLaren Senna特展即日起展開！
1. McLaren Taiwan將自3/21至3/29，於McLaren台北與高雄展間同步展出McLaren Senna，紀念Ayrton Senna極富傳奇色彩的精彩賽車生涯。
2. Ayrton Senna 與McLaren追求完美的理念不謀而合，共同造就Senna生涯三座F1世界冠軍均在McLaren F1車隊期間奪得，並寫下諸多輝煌紀錄。
3. 全球限量500台的McLaren Senna，挾帶充滿力量的外型，以極致空氣力學表現、輕量化科技等賽道技術運用，寫下Hypercar新世代篇章。
4. McLaren Senna 運用主動式空氣力學，提供800公斤驚人下壓力，成為800 PS強悍馬力、800 Nm最大扭力輸出的穩定後盾。
5. 0-200km/h加速為驚人的6.8秒，車重僅有1,198kg，擁有每噸668 PS的馬力重量比。
6. McLaren Automotive宣佈McLaren Taipei榮獲2018年McLaren 亞洲區最佳經銷商，此一殊榮特別感謝台灣市場與所有客戶的信任與支持。
Ayrton Senna，一個總是與「傳奇」、「車神」這類讚嘆形容詞連結在一起的名字，相信所有對於Formula 1、甚至賽車有所涉獵的車迷朋友們，都或多或少曾聽過其輝煌事蹟。McLaren Racing，一支充滿熱情且不斷創新的車隊，不僅是Formula 1歷史第二悠久的車廠，更是世界上唯一贏得Formula 1、Le Mans 24小時耐久賽、Indy 500三大賽事冠軍的車廠。在2010年成立McLaren Automotive並跨足市售超跑產業後，也迅速站穩市場領導地位，屢屢以創新科技獨踞業界頂尖。
1988年，當Ayrton Senna在生涯第5個賽季加入McLaren車隊後，就此寫下賽道傳奇經典。
「一旦承諾自己要毫無妥協地達到這樣的水準，你就必須付出自己擁有的一切、絕對的一切。」 – Ayrton Senna在談到Formula 1賽車時，曾這樣表示。正因為如此對於極致完美的追求，與同樣為了賽道競技而生的McLaren車隊一拍即合，雙方合作的第一年即奪下車手及車廠冠軍，當年的MP4/4賽車更是在全年16場賽事中，狂掃15座分站冠軍，迄今不僅仍是難以突破的單季最高勝率，連續11場奪冠也是單季最長連勝紀錄。1990、1991年Ayrton Senna連續取得年度冠軍，成為少數連霸車手之一，進一步奠定其賽車車壇王者地位。
承襲如此經典成就，以及榮耀難得具有相同理念的夥伴，因而有McLaren Senna的問世。符合追求極致表現的精神，McLaren Senna即以富有張狂線條、侵略性空氣力學外型映入眼簾，有別於以往任何用於一般道路的McLaren車輛，McLaren Senna展現了絕不妥協的設計語彙，完全以性能極大化的賽車元素轉換而來，車輛不安於平凡的訴求，即使是與同屬Ultimate Series的P1並肩，一眼即可輕易領略。
McLaren Senna搭載專屬車型調校的M840TR，4.0升V8雙渦輪引擎，應用賽車科技與經驗的競技化曲軸、乾式油底殼、極低慣性雙渦流渦輪系統與電控閥門等，使得引擎反應極為猛爆且迅速，僅需3000轉即可輸出700 Nm扭力，最高峰值800 Nm則於5,500 – 6,700轉之間迸發；最大馬力 800 PS落在7,250轉區段，挹注至三出口上排尾管高亢尖銳的音頻，提供最激昂動能與極富樂趣的人車對話。
由賽道而生的McLaren，自然將輕量化與空氣力學奉為造車圭臬。從1981年的MP4/1賽車開始，McLaren不僅是第一支使用碳纖維底盤的車隊，自此之後便再也沒做過非碳纖維底盤車款，其中不僅包含賽車，市售車亦是如此，注重性能與操控性的堅持可見一斑，造就McLaren在碳纖維技術領先地位。McLaren Senna使用重新設計Monocage III碳纖維單體底盤，具備了融入車體的防滾籠，成為McLaren市售車最強悍的底盤。全車大量碳纖維部件的應用，使得整體最輕車重只有1,198公斤，碳纖維車體鈑件也僅僅不到60公斤，是McLaren F1之後最輕的市售車，創造出每噸668 PS的驚人馬力重量比。主動式前擾流翼片與極富視覺張力的後尾翼貫穿全車空氣力學設計，可在250km/h時速下產生800公斤下壓力，讓靈巧的車身得以在任何狀況下牢牢緊貼地面。煞車系統則是賽車科技的又一應用，精細打造的CCM-R陶瓷碳纖維碟盤需費時7個月時間打造，Foumula 1賽車概念設計的高強度單體卡鉗提供最精準的操控與性能，結合第二代賽道底盤控制系統，實現無人能及的穩定減速效果。
自3月21日起至3月29日為期約一週的時間，McLaren Taiwan將在台北及高雄展間同步舉辦Senna Celebration特展，以Ayrton Senna生日3/21做為起點，感受McLaren傳奇車手充滿令人驚豔的生涯紀錄，以及欣賞同樣由追求極致性能與完美而生的McLaren Senna。在此同時，榮幸地分享McLaren Taipei獲得2018年 McLaren亞洲區最佳經銷商的殊榮，並對台灣車主與市場致上我們最誠摯的感謝。
McLaren 總代理永三汽車執行長林志明先生表示：「McLaren在台灣向來秉持提供與品牌一致的全方位細膩服務精神，我們相當興奮獲得此份殊榮，這份榮耀代表全體經營團隊的努力與堅持獲得McLaren原廠認同，更謝謝所有品牌客戶與市場的信任與支持。」
McLaren Taipei由亞洲區11個市場29個經銷商中脫穎而出，台灣市場與車主的信任與支持絕對功不可沒。McLaren Taiwan堅持為每位車主提供最專業的銷售與售後服務，傑出的商業表現與客戶服務深受原廠肯定，豎立頂尖品牌管理全新標竿。再次向台灣各位車主貴賓、市場夥伴、媒體朋友等，致上我們最高的謝意，往後永三汽車也會持續努力與精進，追求更好、更完美的服務品質，並持續帶給台灣市場最棒的McLaren。
Senna Celebration – McLaren Senna特展
歡迎洽詢McLaren Taipei (02) 2627 – 1666、McLaren Kaohsiung (07) 345 – 1777
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McLaren Senna GTR很兇很迷人，但不能合法上路，你有錢也買不到。
2018年日內瓦車展曾經以概念車形式亮相的McLaren Senna賽道版本Senna GTR Concept以一襲橘黑塗裝搶盡全球車迷目光，時隔一年，這次日內瓦車展McLaren正式發表量產版本Senna GTR，你花錢下訂買到的就是這副模樣，報價110萬英鎊起跳（約147萬美元），僅限量生產75輛，當然，依照慣例這車也在去年以概念車身份亮相之際就被訂光光，你根本不需要擔心它的高昂價格，反正有錢也買不到。
2018年日內瓦車展發表的橘黑色McLaren Senna GTR Concept概念車。
Senna GTR是一部賽車，基本上完全沒辦法符合道路法規，只能在賽道爽，但是錢多到滿出來的買家根本不在乎這些，就像法拉利的LaFerrari賽道版FXX K或是McLaren P1 GTR之類的純種賽車，當然有極少數的例外，例如Lanzante就曾經將好幾部P1 GTR改成可合法領牌的道路版本。
Senna GTR歸類為McLaren的Ultimate Series終極系列，Ultimate系列還包括限量的道路版Speedtail跟Senna，Senna GTR賽車也承襲F1 GTR跟P1 GTR的定位，算是市售GTR賽車第三個後繼車款。動力沿用跟道路版Senna相同的4.0升V8雙渦輪引擎M840TR，輸出提高25匹達到825匹馬力，扭力維持800牛頓米（81.6公斤米），外觀當然也完全賽車導向，最大下壓力可超過1000公斤。
原廠發佈的新聞重點如下：
1. McLaren F1 GTR與P1 GTR的後繼車，也是McLaren所生產過除了F1之外，最極端、速度最快的賽車。
2. 從2018年發表的Senna GTR Concept演化而來，將McLaren量產賽車帶到全新領域。
3. 更快、更輕、更強大的賽車基因，能對應最頂尖賽車手的需求。
4. 4.0升V8雙渦輪引擎可輸出825匹馬力，乾燥重量僅1188公斤，重量馬力比達到每公噸694匹馬力。
5. 跟道路版Senna有相同下壓力，但平均速度低15%就能達到相同效果，最大下壓力超過1000公斤也比Senna的800公斤提高很多。
6. McLarenUltimate Series終極系列最新也最獨特的車款，賽道專屬，限量生產75輛，並已全數被訂光。
2018年日內瓦車展發表的橘黑色McLaren Senna GTR Concept概念車。
道路版Senna搭載M840TR引擎，0-100km/h為2.8秒，0-200km/h可在6.8秒內達成，0-400m加速僅9.9秒，極速340km/h，極為驚人，但賽車版Senna GTR並不打算告訴你這些，數字只是小菜一疊，Senna GTR完全賽車終極性能導向，不受任何道路法規或賽車規則的束縛，你得用賽車的眼光來衡量GTR的實力。
Senna GTR搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎（M840TR）的最極端版本，使用兩具電控渦輪，輸出高達825匹/800牛頓米，重新設計排氣系統、拆掉觸媒以降低排氣背壓，除了馬力提升25匹，排氣聲浪也更兇猛。原本GTR Concept採用側排系統，不過量產版Senna GTR卻維持跟Senna相同的後排形式，位於尾翼下方、集成式向上排氣的三尾管改成賽車化雙尾管，原因只是出於最純粹的工程原因，後出尾管能提供最短、最快的路徑，減輕排氣系統的重量與複雜性。在輕量化方面，1188公斤的車重僅比Senna輕10公斤，不過每公噸694匹推力則是比Senna的668匹提高不少。Senna GTR同樣有三種動力模式：Wet濕地、Track跑道和Race賽道模式，新加入的Wet模式可藉由ESP和ABS系統的支援，特別適用於濕地用胎，跟道路版Senna相同的7速SSG變速箱則配備可單鍵操作的Launch Control起步彈射模式。
優化空力效率當然是Senna GTR的一大重點，GTR的量產版本相較於GTR Concept概念車有頗大幅度修改，例如鉸接式尾翼兩側翼板向下連結後葉子板，甚至比後輪更寬，下層尾翼連接後下分流器，完全不用顧及道路法規限制，空力設計得以盡情發揮。GTR的主動空力系統還設計許多可動翼板，再加上跟F1賽車類似的DRS自動減阻系統（drag reduction system ）可降低下壓力提高尾速表現。
道路版Senna在250km/h時可產生超過800公斤下壓力，Senna GTR也差不多，不過下壓力對應速度曲線不同，Senna GTR空力效率更高，可以在車速比Senna低15%時就達到相同下壓力，同時減少拖曳阻力，在高速彎道、低速彎與煞車時都能提供極為優異的貼地性能，GTR還可對應需求將高速下壓力調高到超過1000公斤，這點道路版Senna就沒辦法了。
Senna GTR是McLaren所生產過最輕的車款之一，乾重僅1188公斤，輕量化Monocage III R碳纖維底盤和碳纖維車身、內建防滾籠、賽車座椅與6點式安全帶，全車結構材質跟道路版Senna差不多，GTR的底盤加寬，車高僅1195mm比Senna矮34mm，前輪距1731mm加寬77mm，後輪距1686mm加寬68mm，更寬的輪拱可容納19吋中心鎖孔鍛造輪圈。
Senna GTR車重僅比道路版Senna輕10公斤，穿上更浮誇的空力套件與多層鉸接式尾翼，賽車必要的設備包括防滾籠、氣動千斤頂、跟pit聯繫的無線通訊系統、滅火系統、賽道數據記錄器與感應器等一大堆必要配備，道路版Senna的液晶觸控面板、音響系統等舒適配備全部移除，但仍保留空調系統，再怎麼緊繃終究還是怕被熱昏啊！前擋風玻璃跟側窗（附側拉開口）都是聚碳酸酯材質（壓克力），拉繩式門把開關、競技專用快速加油孔…這樣加加減減才少10公斤其實已經盡力了。
底盤系統方面，GTR捨棄道路版Senna的可調整車高與阻尼的主動式電子懸吊系統，改用GT3賽車底盤部件，包括鋁合金雙A臂、圈簧、四向阻尼可調減震筒與防傾桿、高剛性底盤襯套、外傾角可調懸吊臂等。Senna GTR不僅不受限於道路法規，連GT3賽事規則都不用遵守，GT3限制需使用18吋輪圈，但GTR則是19吋中央鎖孔式鍛造輪圈，前輪10J/後輪13J也比GT3規定更寬，標配Pirelli熱熔胎，前輪為285/650，後輪為325/705。GTR的輪胎比McLaren 720S GT3賽車更大，可提供更強的抓地力與煞車性能。煞車系統為前對向6活塞鍛造卡鉗、後對向4活塞卡鉗，390mm碳陶瓷燒結碟盤，尾翼有空力煞車系統，搭配光頭胎的最大減速力比道路版Senna提高20%。Senna GTR雖然是純賽車導向，仍配備許多安全性電子輔助系統，包括ABS、TCS循跡控制與ESP車身穩定控制之類的系統（可關閉），還有Pit Lane速限系統、胎溫與胎壓監視、來令片磨損傳感器、防碰撞感應雷達等。
考量到大多數買家都是左駕國家，Senna GTR僅會生產左駕版本，標配FIA認可的輕量化碳纖維賽車座椅搭配6點式安全帶，副座椅可免費選配。賽道用Senna GTR沒有氣囊、影音娛樂系統或任何舒適配備，僅配備冷暖空調，車內除放眼所及都是黑色地毯、碳纖維飾板與Alcantara麂皮。折疊式儀錶台和方向盤都改為賽車專用，儀錶以最簡單的形式顯示重要數據，頂部邊緣有一排LED換檔提示燈號。GT3方向盤每個按鍵旋鈕都有獨立功能，上下高低可調，當然也附設換檔撥片。標配車手與Pit無線通訊系統、兩個攝影鏡頭（車頭/車內向前），引擎啟動鈕跟Senna同樣位於車頂。
Senna GTR首批最快在2019年9月就可開始交車，110萬英鎊、限量生產75輛、早就被預訂一空，看過幾部動輒好幾百萬的Hypercar像是馬丁Valkyrie之類的、甚至破千萬美元的Bugatti La Voiture Noire之後，突然覺得Senna GTR才不到150萬美元這價格還蠻可以的。
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McLaren Senna無疑是超跑界近期最熱門的話題之一，McLaren也早就預告將在日內瓦車展中展出洗拿頭盔配色的McLaren Senna Carbon Theme，但原廠沒說的是最緊繃的賽道專屬概念車Senna GTR Concept才是他們車展的主秀！報價100萬英鎊起跳的Senna GTR預計將限量生產75輛，不過你只能在賽道爽就是了。關於標準版McLaren Senna與特仕版Senna Carbon Theme請參考以下連結：
這次車展McLaren的主秀GTR Concept包括以下幾個重點：
1. McLaren Senna GTR並不包含在限量500輛、並且已全部完售的Senna之內。
2. 賽道專屬的Senna GTR確定將會量產銷售，限量生產75輛，英國當地報價約100萬英鎊。
3. 相較於道路版Senna，GTR版本的馬力與扭力更為強大，但原廠尚未公佈確實輸出數據，GTR的高速下壓力可達1000公斤，這將是McLaren除了F1賽車之外，在賽道表現最快的車。
4. Senna GTR是繼McLaren F1 GTR與P1 GTR之後，McLaren傳奇系列的最新成員。
McLaren Senna GTR Concept雖然是以概念車的名義亮相，卻是一部確定限量生產75輛的量產車，不過你看那誇張的外型也知道這不會是一部符合道路法規的車，賽道專屬、完全地空氣力學造型，不用受制於掛牌上路規範而可盡情榨出最大極限。在動力部份仍使用跟道路版Senna相同的4.0升V8雙渦輪引擎M840TR，原廠並未透露確切的動力數據，但表示Senna GTR至少可輸出825匹馬力，扭力也絕對不只800Nm（81.6kgm），加速性能明顯比Senna更為強大，排氣系統跟道路版三孔集中在車尾向上排氣不同，而是採用賽車常見的側排系統。
除了動力提升，底盤懸吊也對應賽道需求全面競技化，當然也配上賽車調校的變速箱以及更激進的換檔程式而不用妥協於道路用車需求，另外，標配倍耐力競技專用熱熔胎也是一定要的，原廠表示Senna GTR的賽道單圈表現將會是史上最快的McLaren，當然，除了McLaren的F1賽車之外。
這是道路版McLaren Senna，比較一下，外型設計有相當多不同，GTR採用賽車專屬的側排系統。
Senna GTR Concept的整體設計是以Senna為基礎，加入大量競技用車的設計所打造，所以它的外型相當誇張，重新設計更寬大的前下巴並加上導流小翼，前後輪拱加寬、輪距加寬、側裙更低伸，車門則內縮以利氣流加速通過，車尾還有大到誇張的後下分流器，大型尾翼看起來則跟道路版Senna差不多，對應賽車需求而將外觀套件設計得更為容易快速更換，大量修改的空力設計讓Senna GTR在高速行駛時可產生恐怖的1000公斤下壓力（道路版Senna在超過250km/h時為800公斤）。另外值得注意的一點是，Senna GTR雖然看起來更寬扁，空力套件也很浮誇，但官方數據表示它跟道路版Senna一樣只有1198公斤，顯然也在許多地方進行輕量化，例如聚碳酸酯材質（壓克力）的車窗。
McLaren汽車設計工程總監Dan Parry-Williams表示，McLaren Senna開發之初就充分考慮了道路和賽道需求，純賽道設計的Senna GTR版本原本就在設計範圍內，所以他們能很快地就把GTR呈現在車迷眼前，不過這部展示車仍是以Concept的名義發表，這還不是最終定案，但也跟未來將交付給客戶的賽車差不多了，當然也說明了原廠並未公佈確實數據的原因，但它肯定是史上最激進、最強悍的量產版McLaren賽車。
預計將限量生產75輛的賽道專用版McLaren Senna GTR將會在2019年開始量產，報價100萬英鎊起跳（約138.5萬美元），相較於標準版Senna的75萬英鎊看似貴了一截，不過各位應該記得Senna的Carbon Theme版本全部選配好還要再加上近30萬英鎊而達到105萬英鎊，100萬英鎊的Senna GTR其實還便宜一點哩！不過GTR雖然緊繃，卻只能在賽道爽，該怎麼選，那些多金買家在下手時應該也有稍微猶豫了一下吧。
以曾經協助McLaren奪下三屆F1冠軍的車神洗拿Ayrton Senna為名，這是McLaren Ultimate終極系列繼P1之後所推出的第二款Hypercar，名為McLaren Senna。
就如同當年的P1，開發代號P15的McLaren Senna集合了一切當代McLaren最尖端技術，捨棄增加車重的Hybrid油電動力系統，將720S所使用的4.0升V8雙渦輪增壓引擎搾到緊繃，大幅減輕到僅1198公斤，盡可能地移植源自賽道的空力技術，成就了這部800匹馬力、馬力重量比1.4975kg/hp、6.8秒內加速到200km/h、極速達340km/h的市售道路版終極跑車。
McLaren在2017/12/09公佈Senna的資料與照片，當時就已宣佈報價75萬英鎊（約100萬美元）、限量生產500輛的Senna早已被預訂一空，隨後並且宣佈最後一輛Senna在慈善拍賣拍得267萬美元（200萬英鎊），所得全數捐入Ayrton Senna基金會，用以幫助巴西貧童和發展中國家的兒童。另外，McLaren為了使用Senna授權作為車名已先支付200萬美元給Senna基金會，原廠也表示這500輛售出的McLaren Senna，每一部都將捐出部份獲利給這個慈善基金會。
2018/01/17 McLaren宣佈在英國南約克夏爾（South Yorkshire）斥資5000萬英鎊所建造的碳纖維車體工廠已接近完工，並對外展示時除了擺出洗拿的F1賽車MP4/5，McLaren Senna也是第一次亮相展演並甩尾展演給媒體聞香。連結如下：
https://www.youtube.com/watch?v=8gjoiWDDkdA
儘管兩個月前原廠已公佈橘色McLaren Senna的各種細節與照片，不過前幾天原廠才隨著新釋出的勝利灰Victory Grey披露更多細節，重點如下：
1. McLaren Senna將會在2018/03/03日內瓦國際車展上公開亮相
2. 賽車化空力設計能在超過250km/h（155mph）時產生800公斤整體下壓力。
3. 升級的4.0升V8雙渦輪增壓引擎M840TR，0-100km/h為2.8秒，0-200km/h可在6.8秒內達成，0-400m加速僅9.9秒，極速340km/h。
4. 大幅進化、輕量化的Monocage III碳纖維底盤和碳纖維車身，大量移植賽車的輕量化技術，車重僅1198公斤，是McLaren史上最輕的市售道路版跑車，每公噸可獲得668hp，每匹馬力僅需推動1.4975公斤。
5. 限量生產500輛已全數被訂光，全部在英格蘭Surrey工廠組裝，每部耗時300小時組裝，預計2018年第三季開始交車。
McLaren Senna是一款極為講究輕量化與空氣力學的終極車款，它的基礎架構跟動力源自720S，有著跟720S類似的面貌，不過它長得有點詭異，正面進氣口與車側有相當多導流孔與溝槽，車頭兩側進氣口有主動式葉片可依散熱與下壓力需求主動控制氣流，集中式三出尾管設計在車背的引擎蓋後端向上排氣，車尾線條比720S低18公分，碳纖維雙層大型尾翼可自動液壓升降與控制角度，尾翼僅重4.87公斤，卻可以承受超過100倍重力，前面有提到250km/h以上車體下壓力可達800公斤，這支可變尾翼大概貢獻超過一半以上，車尾的分流器可在高速時形成強大的真空效應將車輛緊緊吸在地面，尾翼下方的三片導流翼則可加速引擎散熱並減少車尾氣流回捲。
McLaren使用碳纖維技術可追溯到1981年的F1賽車MP4/1，原廠宣稱Senna的Monocage III碳纖維結構是他們所打造剛性最高、最輕量化的車體，後牆採用創新的雙層碳纖維結構來提高剛性，單體結構僅不到60公斤，這也是McLaren Senna得以將車重壓低在1198公斤的一大關鍵。
大量使用碳纖維組件和Alcantara麂皮是McLaren慣用的輕量化、競技化手段，Senna車內放眼所及全是些元素，儘可能捨棄不必要的配備，不過為了道路法規與一般用車需求，氣囊、空調、車載影音導航系統等都保留下來。比較特別的是車門下半部採用透明玻璃設計，原廠說是為了車內採光與視野所做的特別設計，另外也可看到裸露在車內的蝶翼式車門氣壓挺桿，挺桿的配色與卡鉗、車頭主動控制進氣葉片相同。
為了簡化零件，駕駛座跟鞍部控制總成會模組化前後連動滑移，以確保這些控鍵維持在駕駛者就手的位置，中控鎖、電動窗、引擎啟動鍵、空調風量等控鍵則移到車頂中央照後鏡位置，還加了一個Race賽道模式按鈕。賽車化三幅方向盤只有換撥片而沒有任何功能鍵，主要是為了讓駕駛者專注於開車這件事。另外，翻轉式TFT儀錶則是沿用自720S，儀表顯示則有Comfort、Sport、Track跟Race等模式。
懸浮式中控台配置跟720S類似的Active Dynamics 8吋液晶面板，薄薄一片TFT面板除了具備影音、導航、空調等車載功能，也可控制車輛動態模式，例如跟720S相同的Variable Drift Control動態甩尾控制系統。原廠另外也提供一系列豪華與套裝配備可加價選配，例如高級皮革和超輕量碳纖維座椅的“Touring”套件，停車感應雷達與倒車顯影可免費選用，另外也有特別開發的Bowers & Wilkins音響系統可選配，這套超輕量化7支揚聲器的頂級音響僅重7.32公斤。
McLaren Senna使用移植自720S強化而來的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，代號M840TR，除了式乾式油底殼、輕量化連桿等既有設計，並升級超低慣性雙渦流渦輪增壓器和電子洩壓閥來提升引擎反應速度，另外還有專屬的輕量化凸輪軸與低慣性鍛造活塞，每個汽缸獨立的溫度與壓力傳感器規格都比標準720S等級更高。
M840TR可輸出最大馬力800hp/7250rpm、最大扭力81.6kgm/5500-6700rpm，低至3000rpm即可輸出71.4kgm扭力則是告訴你McLaren Senna不只高轉速很強，一般中低速域也很帶勁兒。儘管Senna擁有極端強悍的動力性能與輕量化車體，不過極速340km/h似乎有點弱，主要是高速的下壓力，800公斤壓在身上尾速當然就快不起來了。
McLaren Senna動力大模提升的關鍵還包括特別開發的鉻鎳鐵合金搭配鈦合金排氣系統，除了縮短排氣管路達到小型化、輕量化，並能營造類似競技用摩托車尖銳的排氣聲浪，每2000rpm會增加10dB音量直到引擎限轉，主動式排氣尾管也會根據市場需求設計成雙出口或三出口，不過如果依照原廠所述可發揮如此尖銳高亢的排氣聲響，台灣能不能驗得過我就有點懷疑了，總代理永三表示台灣已經訂了好幾台，到時候應該會辦個發表會，拭目以待。
底盤控制系統方面，McLaren Senna所採用的RaceActive Chassis Control II（RCC II）是從720S的ProActive Chassis Control II進化而來，擁有更為賽道導向的設定，前後雙A臂結構、四輪自適應主動液壓系統、四車獨立加速感應器、每個阻尼設計兩個壓力傳感器、加上全車多個G值傳感器，可在2毫秒內進行分析和反應，感應器的偵測與反應速度都比720S更為迅速。McLaren執行長Mike Flewitt前不久在接受外媒採訪時也曾表示，Senna極具賽道適性，他們正在評估將Senna投入賽事的可行性，例如Le Mans 24小時耐力賽，不過也要等賽事規定稍作修改才可能，就像1995年McLaren F1 GTR在利曼賽事大放異彩般。
McLaren Senna前氣壩內的主動控制葉片與液壓可變尾翼會在250km/h時達到最大下壓力，速度再往上提升時葉片跟尾翼會隨速度往水平方向調整，以避免過大下壓力讓輪胎、懸吊系統與尾翼負擔太大。中央面板可設定Comfort、Sport、Track模式，最極端的Race賽道模式則需要按下頭頂的Race鍵， 車身會降低近2吋，減少高速空氣阻力並最大化下壓力。
McLaren Senna採用與倍耐力合作開發的專屬P Zero Trofeo R輪胎，尺碼為前245/35 ZR19、後315/30 ZR20，這是專為Senna在乾燥賽道設計的高性能胎，能符合道路法規，具有出色的橫向抓地力與高剛性胎壁結構。原廠並宣稱Senna配置McLaren史上最佳的道路用車煞車系統，CCM-R碳纖維陶瓷煞車碟盤需耗時7個月打造，移植自F1技術的前對向6活塞卡鉗具有通風活塞設計，可在極限狀態下有效降低煞車系統的溫度。
原廠提供McLaren Senna五種標準車色，包括Stealth Cosmos黑、Trophy Kyanos藍、Trophy Mira橙、Vision Pure白和Vision Victory灰，前主動葉片、前葉子板內側、剎車卡鉗、車門壓挺桿等處提供一致的色調，用來跟車色形成對比色，另有18種塗裝跟16種MSO特殊色可供選擇。標配碳纖維或Alcantara方向盤、輕量化9輻鍛造鋁合金輪圈與三種輪圈表面處理都不用多花錢，至於內裝材質與配色，就看每位車主的個人品味了，到時候再來瞧瞧引進台灣的McLaren Senna如何呈現吧。
