BMW首款油電超跑i8已於今年4月停產，i3也將在2024年停產並且將不會有後繼版本，未來將改由跨界純電休旅ix3取代i3，於是乎去年底原廠為即將劃上休止符的i8推出限量200輛的i8 Ultimate Sophisto Edition特仕版，順勢也推出限量1000輛的i3s Edition RoadStyle特仕版，這是BMW i系列的臨別一啾、i3/i8停產前的最後悲鳴嗎？
這次總代理汎德導入i3s及i8兩款特仕車型巡迴展，官方表示將會限量導入5輛i3s Edition RoadStyle，報價219萬元起跳，目前已有1張訂單，而i8 Ultimate Sophisto Edition僅會導入眼前這輛，報價1068萬元，這部已經被訂走，你有錢也買不到，只能看爽的了。
2013年7月我受邀前往北京參加i3全球發表會，當時這是BMW電動車i品牌中第一款量產車，也象徵著BMW邁向電動車的新紀元，事實上i3在全球市場銷售表現還不錯，不過它將不會有後繼版本，而是由長得有點像X1的純電多功能車iX3取代，這款車應該今年就會發表，不過現行的i3車系仍將持續生產到2024年。
至於2014年發表的量產超跑i8，過去6年間i8的硬頂版與敞篷版全球總銷售量只有兩萬多輛，嚴格來說BMW i8車系並不是一台暢銷又賺錢的車，價格不便宜，在台灣報價破千萬，1.5升三缸渦輪引擎加上電動馬達的綜效馬力374匹，加速破百耗時4.4秒，儘管它長得一副低扁超跑樣，還有帥氣的鍘刀車門，但輸出跟性能表現實在有點掉漆，千萬台幣餒！它在台灣賣得不好一點都不讓人意外。另外就是BMW已終止下一代油電超跑開發計劃，Vision M Next Concept確定會止步於概念車，這種車的開發與量產成本相當昂貴，並且無法達到預期的銷售表現，雖然這種車可說是BMW的技術象徵指標，不過成本太高難以獲利，這種賠錢貨還不如就別做了。
原廠發佈的新聞重點如下：
BMW i以i3s和i8為基礎，限量推出BMW i3s Edition RoadStyle及BMW i8 Ultimate Sophisto Edition特仕版等兩部新作，全新THE i3s Edition RoadStyle全球限量1,000台，全新THE i8 Ultimate Sophisto Edition僅限量200台，為讓喜愛BMW的車迷朋友可一睹全新BMW i3s / i8特仕版的獨特風格，此兩款全球限量車型將於5月21日至7月5日期間於全台巡迴展演。
BMW最早實現純電動化、同時也是第一個投入電動車研發並實現量產的豪華汽車品牌，BMW i3s Edition RoadStyle和BMW i8 Ultimate Sophisto Edition兩款特仕版進一步彰顯其與生俱來的卓越電能驅動系統，i3s Edition RoadStyle特仕版限量1,000部，而全新BMW i8 Ultimate Sophisto Edition特仕版更僅限量生產200部(含Coupe和Roadster車型)。
BMW i3s Edition RoadStyle特仕版
BMW i3s Edition RoadStyle特仕版車身採用「Fluid Black流體黑色」的單一車色選擇，外觀搭配包括銅色雙腎型水箱護罩邊框、銅色前保桿導流飾條、銅色側裙飾條、20吋雙輻式黑色輪圈，以及後座隔熱深色玻璃等具有高度識別性的專屬風格套件。內裝提供Suite內裝套件，運用別出心裁的深咖啡色真皮內裝(Edition RoadStyle車型專屬)、深色橡木內裝飾板，及前座頭枕Edition RoadStyle字樣刺繡等專屬的內裝鋪陳細節，搭配標準配備的智能衛星導航系統、Apple CarPlay整合系統與旅程諮詢秘書等便利配備，展現便利舒適的未來座艙氛圍。
純電BMW i3s，透過底盤、車體結構、駕駛模組和輕量化結構的智慧結合，賦予全新BMW i3s Edition RoadStyle特仕版絕佳的動態表現。動力方面，BMW eDrive智慧型電能驅動科技所提供的270牛頓米最大扭力和184匹最大馬力輸出，從靜止加速到100km/h僅6.9秒，極速160km/h，最遠純電行駛距離則可達285公里(WLTP數據)。
BMW i8 Ultimate Sophisto Edition特仕版
作為全球銷售最佳的插電式油電混合動力跑車，BMW i8 Ultimate Sophisto Edition特仕版Coupe外觀以「Sophisto Grey 深灰色」單一選擇以彰顯其獨特性，外觀上有別於標準BMW i8車系，配備專屬的銅色雙腎型水箱護罩邊框、銅色側裙飾條、銅色車尾飾條、20吋多輻式黑銅雙色烤漆輪圈等套件，車尾兩側耀眼的透明玻璃尾燈也讓視覺上更具科技感；煞車卡鉗則以高光澤黑色烤漆處理，並帶有象徵電能車款的藍色細節和BMW i標誌。
銅色天然真皮內裝刻上「Ultimate Sophisto Edition」字樣的車型銘牌與門檻飾板等，精工雕琢的獨有印記彰顯其限量身份，更為全新BMW i8 Ultimate Sophisto Edition特仕版的電動跑車領航者做了最佳詮釋。其獨一無二的智慧能源管理系統，搭配創新且強勁的插電式混合動力引擎能輸出374匹峰值馬力和570牛頓米扭力的強大效能，從靜止加速到100km/h僅4.4秒，讓您得以隨心所欲置身未來，體驗風馳電掣的駕馭快感！
2017年12月洛杉磯車展正式亮相的小改款BMW i8 Coupe與i8 Roadster於6/5正式在台上市，報價分別為998萬與1068萬，小改款i8 Coupe相較於以往差異不大，性能與電能續航力則是有明顯進化，而全新登場的i8 Roadster則有著更為拉風搶眼的外觀，性能同樣不容小覷。官方發佈的新聞稿很長，我盡量簡單說以免各位看到頭昏，大致重點如下：
1. 新i8 Coupe僅4.4秒即可加速破百，i8 Roadster也只需4.6秒。
2. 高壓鋰電池效能及容量提升，新i8 Coupe純電行駛距離最高可達55公里，i8 Roadster則是53公里。
3. 新i8 Coupe平均油耗約55km/l，i8 Roadster則是約50km/l。
4. i8 Roadster軟頂敞篷可在50kmm/h內作動，啟閉時間僅15秒內。
5. 增加新車色Donington Grey與E Copper Metallic
6. Air Flap進氣控制系統能減少空氣阻力
7. 新車款C柱加上Coupe/Roadster車型銘牌
8. 前軸電動馬達可輸出143匹馬力(+12匹)，後軸的BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸渦輪增壓引擎可輸出231匹馬力，綜效馬力可達374匹，極速為250 km/h (電子限速)。
9. 新i8 Coupe的CO2排放量為42g/km（改款前為49g/km)，i8 Roadster則是46g/km。
10. 全車系標配iDrive介面(ID6)與8.8吋中央觸控螢幕、陶瓷iDrive控制旋鈕含i8專屬刻印、BMW i interior design Halo天然皮革包覆含藍色縫線、Dry Carbon碳纖維飾板。
11. i8 Roadster採無窗框上掀式鷗翼車門設計，車尾上方有Roadster專屬字樣，無後座，改為100公升置物空間，開/關篷時後擋玻璃將自動升起，配備專屬迎賓光毯。
12. 標配20吋輪圈、雷射頭燈、全彩抬頭顯示器、智慧互聯駕駛服務、主動防撞系統含行人偵測功能、harmon/kardon高傳真音響。
以上重點看完後就差不多是這兩款車的全部重點了，接下來容我簡單介紹一下。有鑑於未來10年到20年用車型態將會大幅改變，包括自動駕駛與汽車全面電動化趨勢，於是BMW早在2009年法蘭克福車展就發表i3電動概念車與Vision EfficientDynamics概念車（i8的前身），並在2011年設立i Series副品牌為未來的油電車、電動車做準備，而i品牌的第一部量產化電動車就是i3，宣示著BMW電動車的新紀元，2014年也將i8複合動力跑車量產上市，目標則是在2019年底達到50萬輛電動車、油電車、插電式油電車的總銷量，並且預計到2025年時推出總共25款全新電動車型，其中12款為純電動車，其餘則是plug-in-hybrid插電式複合動力車款，BMW打算引領潮流，總之先搶先贏就是了，當然，你可以想像賓士與奧迪當然不會坐以待斃，近幾年也全力在搞電動車，少了引擎轟隆聲，總覺得以後的馬達車似乎會很無聊啊……
2014年起量產上市的BMW i8應該是目前市場上最暢銷的油電跑車，前衛的外型彷彿步入未來，創新的油電混合動力系統更連續三年(2015-2017)拿下國際引擎大賞(International Engine of the Year)殊榮，有別於一般跑車的油電化或電動化，i8 Coupe可是打從一開始就以plug-in-hybrid為出發點獨立打造，為了生產i3跟i8的碳纖維車體(Life Module)，BMW甚至特別建了一座碳纖維車體工廠專責生產i品牌的車體。
新i8 Coupe與i8 Roadster維持以往採用CFRP碳纖維強化塑料製成的Life Module乘客座艙，加上由動力系統、高壓鋰電池、鋁合金底盤所組成的Drive Module車底結構，即便是少了車頂的i8 Roadster仍然維持上掀式車門設計，這點就很迷人。
i8 Coupe採2+2座設定，i8 Roadster則是拉風的敞篷跑車，採用軟蓬設計，可在50km/h內電動啟閉，僅需15秒，當開篷時，具迴風網效果的後擋玻璃會自動升起約3公分，也可手動控制升降，原廠宣稱擁有不下於硬頂跑車的車體剛性，C柱鑲嵌Roadster銘牌，i8 Coupe則有Coupe字樣。這套軟頂敞篷結構採用少見的垂直收納，將三片頂篷收折成Z字型，這能讓雙座後方騰出100公升置物空間，尾廂容量也有88公升。
輕量化敞篷結構車頂篷與升降機間的連接處首度採用鋁合金3D列印，可打印出造型複雜且剛性優異的零件，未來BMW也會有更多零件會採用3D列印技術，在我印象中例如Bugatti Chiron Sport的鈦合金超大卡鉗與鋁合金雨刷支架也開始用3D列印了。
如果要說小改款i8 Coupe外觀跟以往有何不同，除了C柱的車型標示，最明顯的大概就是新設計的引擎蓋吧，氣流不再由引擎蓋上方排放，而改走從車側近輪拱之處導出。新增E-Copper metallic與Donington Grey metallic兩種車色，都搭配Frozen Grey metallic飾條，標配20吋多輻式雙色輪圈。
新BMW i8 Coupe與i8 Roadster內裝鋪陳維持以往的高科技與運動化風格，標配跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、最新iDrive (ID6)介面、8.8吋中控觸控螢幕、陶瓷iDrive旋鈕含i8專屬刻印、Dry Carbon碳纖維陶瓷飾板、BMW i interior design Halo天然皮革包覆含藍色縫線等。
新i8 Coupe與i8 Roadster搭載BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸引擎與電動馬達，引擎的動力透過Steptronic六速手自排變速箱傳送至後輪，電動馬達則經由兩速自排變速箱輸出到前輪，說起來算是4輪驅動跑車。高壓鋰電池容量從20Ah提高到33Ah，電動馬達可輸出143匹馬力(+12匹)，最大扭力達250牛頓米，純電力驅動的極速更高，續航力也更佳，在預設模式下的純電極速為105 km/h，按下eDrive按鈕則可達120 km/h。在續航力方面，原廠數據顯示新i8 Coupe純電續航力可達55公里，比以前增加約50%，i8 Roadster也有53公里。
引擎方面就既有的3.0升6缸引擎切一半，變成BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸汽油引擎，輸出維持原本的231匹、320牛頓，新增微粒過濾器，排氣聲浪也更為運動化。搭配動力提升的電鍍馬達，綜效馬力達374匹，新i8 Coupe可在4.4秒內加速破百，i8 Roadster也只需要4.6秒即，極速都限制在250km/h。依據歐盟測試標準，油耗約達55公里(i8 Coupe)、50公里(i8 Roadster)，每公里之CO2排放量也分別只有42公克(i8 Coupe)、46公克(i8 Roadster)，油耗與排放大約是相同動力級距引擎車的一半而已。
i8 Roadster採用BMW i的輕量化車體結構，無窗框式上掀車門與前擋風玻璃框架都採用CFRP製成，側裙與前、後傳動軸也是CFRP材質，結構輕巧且剛性十足，車重為1595公斤，僅比i8 Coupe多出60公斤，對敞篷化車型來說是相當優異的成果。
BMW eDrive智慧型能源管理系統(Intelligent Energy Management)，具有5種動態行車模式，包括油電混合動力搭配COMFORT、SPORT或ECO PRO，以及eDrive純電模式的，COMFORT或ECO PRO，10.25吋多重行車模式儀表板也會切換不同的介面風格。排檔桿向左推可進入SPORT模式，馬達與引擎都會啟動以提供充沛動能，並且能將電能回收效果最大化。
新聞稿中的BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛部份廣泛運用在新一代BMW車上，各位應該很熟悉，我就不多贅述了。值得一提的是BMW i提供360度全方位電動服務提供消費者參考，3大方向：
家用充電：以環保材質製成的BMW i Wallbox Plus由BMW合作之專業技師協助安裝，約2小時即可將電力充滿。
公共充電：目前全台各地已有近500座公用電動車充電站，BMW總代理汎德更於全台BMW展示中心及服務廠、台北101大樓B3停車場、台北晶華酒店、台北西華飯店、桃園諾富特飯店、台南晶英酒店設置BMW i充電站。
售後服務：全新BMW i8 Coupe與BMW i8 Roadster高壓鋰電池提供8年/10萬公里保固與電池維修、碳纖維車體維修等售後服務。
