Track Only、6.0升V12引擎可輸出850匹馬力、空車重僅1050公斤的Pagani Huayra R終於現身！

創立自1992年的Pagani Automobili SpA在將近30年歷史中，總共只生產了Zonda、Huayra兩種車型，其中包括各式各樣的變體，各種限量特仕版、升級版或是賽道版本，現行的Huayra自2012年問世至今已近10年，這次的Huayra R則是track-only 賽道版本，當然應該很多人都會聯想到當年威陣八方的Zonda R跟800匹馬力終極之作Zonda Revolucion。

外觀極具威脅性、純然賽道導向的Huayra R乍看之下就像Huyara裝上誇張的賽道專屬空力套件，不過原廠釋出多張鍘刀車門開啟的照片，表示Huayra R並未使用原本的鷗翼開啟車門，整部車完全採用競技化設定讓車輛極為輕盈，專屬的6.0升V12自然進氣引擎也並非一般Huayra雙渦輪引擎。

這具6.0升V12自然進氣引擎引擎同樣由Mercedes-AMG供應，基於賽道設定，Pagani特別與賓士的賽車部門子公司HWA AG合作專屬打造，將這具自然進氣引擎搾出高達850匹馬力、750牛頓米，引擎轉速紅線區高達9500rpm，原廠表示自然進氣V12賽車化高轉速引擎不受限於道路法規，並且使用專為Huayra R所打造的Inconel 625/718英高鎳合金材質賽車排氣系統，管壁厚度僅一般跑車的1/3，極為輕盈，12缸排氣岐管頭段長度相等，降低紊流讓排氣脈波更順暢，搭配賽車專屬中尾段與消音器，能產生如惡魔般的咆哮嘶吼聲，引擎運轉與排氣聲浪非常類似以往自然進氣引擎的F1賽車，不過賽車化消音器還是能將排氣聲壓低到FIA對於賽道限制的110分貝之內。

Huayra R採用大幅修改的碳纖維/鈦合金單體式底盤車架結構，將引擎與變速箱整合成底盤後結構的一部份，動力透過新開發的6速序列式變速箱傳遞到後輪，變速箱僅重80公斤，可同時減輕重量並提高車體剛性，整合式底盤設計讓Huayra R的車體抗彎曲剛性比常規Huayra提高51%，抗扭矩強度也提高16%，整車空重卻只有1050公斤實在是蠻厲害的。

在空氣力學方面，Huayra R的開發目標為在320km/h時能產生1000公斤下壓力，幾乎等同於車輛的空重，距地高度儘可能地貼近地面，Pagani藉由全面重新設計外觀輪廓達到了這個目標，車頭設計兩個新造型側進氣口幫助前輪煞車系統的冷卻效率，同時將氣流向車側引導，大幅降低湍流並提高下壓力，引擎蓋側進氣孔與車側進氣孔加大，加上車頂進氣孔與誇張的大型尾翼、完全平整的底盤搭配大型後下分流器，完全以賽車化導向所打造的外觀全速域下壓力分佈比例為前46%/後54%，Huayra原本車尾那對主動式可變尾翼仍然保留，同樣具有提高下壓力與空力煞車的功能。

Huayra R預計將限量生產30輛，報價260萬歐元（稅前價格），大約310萬美元起跳。

Pagani Huayra R技術規格
引擎形式：Pagani V12-R 6.0升自然進氣
最大馬力：850 HP（625 kW）@ 8250 rpm
最大扭力：750 Nm @ 5500-8300 rpm
變速箱：序列式6速賽車變速箱/後輪驅動
煞車系統：Brembo CCM-R碳陶瓷通風盤
前410×38 mm，對向6活塞卡鉗
後390×34 mm，對向6活塞卡鉗
輪圈：前19吋後19吋APP鋁合金鍛造
輪胎：Pirelli P Zero slick version
前：275/675 R19
後：325/705 R19
懸架：鍛造鋁合金獨立雙叉骨，圈彈與電控減震筒
底盤：Pagani Carbo-Titan HP62 G2和Carbo-Triax HP62單體結構
乾重：1050公斤