Ford GT，一款以賽道為基礎所開發的道路版最強福特跑車，Ford GT Competition Series版本則是近一步將原本列為加價選配的套件，例如碳纖維輪圈、鈦合金排氣系統、鈦合金螺絲、碳纖維照後鏡蓋、碳纖維車身飾條等列為標配，並捨棄不必要的影音、空調等配備，當初Ford GT是以限量生產的身份發表，至於Competition Series限量競技版本到底會生產多少輛則未說明，不過福特六和發出新聞稿表示這部堪稱最強福特超跑的Ford GT Competition Series即將現身2018台北車展，這肯定是最值得期待的車展重點之一，新聞稿重點節錄如下。

以極致賽道精神演繹「先進動力，智能駕馭」
本次將展示的是專為賽道而生的Ford GT Competition Series極限競技版，車體以大量碳纖維搭配先進鈦合金排氣系統等輕量化材質打造，內裝同步升級輕量化Alcantara競技型座椅混搭碳纖維飾板，並捨棄空調、影音系統等與競技無關的配備，實現Ford GT極速性能。

搭載3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓引擎基本上跟Ford GT相同，可輸出647匹馬力，配備DCT 7速雙離合器變速箱，極速可達216mph（(347.6km/h)，極致的空氣力學能將速度完全發揮，外觀採水滴流線型設計搭配主動式升降尾翼，可隨時調整下壓力，車體結構多處採用碳纖維打造以追求極致輕量化，五種駕馭模式能為各種競速型態主動調節出最優化的底盤與下壓力。匯集Ford尖端科技及造車工藝精髓，呼應Ford今年『先進動力，智能駕馭』的車展主題。

賽道常勝軍 傳奇風采驗證Ford科技動力堅強實力
Ford GT在1966年於利曼24小時耐力賽創下一舉包辦前三名的歷史紀錄。時隔多年，Ford於2013年啟動Ford GT開發計畫，重現這輛在歷史賽道上有著濃厚傳奇色彩的超級跑車風采。並於2016年在利曼24小時耐力賽 GTE Pro 組別分別拿下了包括冠軍在內的四項獎項。

EcoBoost 3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓引擎採用創新技術以降低渦輪遲滯，即使駕駛者未踩油門，油門也可保持打開狀態，儘管噴油嘴關閉，但渦輪速度與增壓狀態將繼續保持，幫助Ford GT實現卓越的出彎性能。Ford GT引擎採用歧管噴射與序列式電控直噴相結合的複合噴射模式，能帶來更迅速的動力回饋與更出色的性能，與引擎匹配的DCT 7速雙離合變速箱可在瞬間切換擋位，讓駕駛者全時掌控行車動態。

五種駕馭模式征服多樣路面
專為Ford GT所開發的五種駕馭模式包括日常行車的「普通模式」、天雨路滑時使用的「濕地模式」、更具冒險性格的「跑車模式」、競賽用的「賽道模式」和追求最高直線極速的「極速模式」。

輕量化設計－碳纖維取代傳統金屬 型塑流線車身
Ford GT外觀跳脫傳統『Muscle Car』框架，採用主動式空力系統，並使用康寧 Gorilla® Glass 複合材質大面積擋風玻璃，不僅比一般玻璃厚度少一半，且具備高強度及重量更輕等特點。

Ford力求在每一處細節進行優化，目標即為降低風阻、輕量化、並調整下壓力，使Ford GT在加速、過彎以及制動時擁有出色的穩定性和抓地力以征服賽道。為達到於賽道上對速度的極致追求，車身多處捨棄鋼、鋁等在沖壓時有一定侷限性的金屬材質，改用能被切割成特定形狀的碳纖維形塑部分車身，包括車身上的賽車貼飾、A柱以及後視鏡部位皆採碳纖維材質設計；碳纖維可在高溫下固化並提升強度，就連複雜的幾何設計也能輕鬆製成，達到鋼鐵或鋁合金所無法實現的境界。

Ford GT配備的液壓懸吊系統可隨著駕駛模式調節底盤高度，從一般模式降低至賽道模式。當底盤由高變低時，其彈性係數、減震器設置、主動式空氣動力學性能都會相應調整，在賽道模式時會將尾翼升起，並將車頭進氣口關閉，以達到最佳的下壓力。液壓式懸吊系統並具備車頭抬升模式（front-lift mode）能夠幫助Ford GT通過車道上的減速丘，在25mph（40km/h）內可將車頭抬高，超過25mph則會自動回復到正常車高。

Ford GT堪稱特在造車科技的指標車款，例如，類似Ford GT所使用的全數位儀表板，將出現在2018年式的Ford Mustang以及Ford未來的其他車款上。此外，Ford正加快開發駕駛模式切換系統在車型上的應用，Ford GT的賽道模式也應用於Ford Mustang和其他性能車型之上，而全新Ford F-150 Raptor更具有獨特的Baja越野模式。

Ford GT無論在動力表現、外觀設計、或是智能科技應用上，都展現出Ford品牌長期發展先進動力、智能駕馭的核心理念，絕對是今年車展值得關注的一大重點。