前兩個禮拜已經有外媒拍到Bugatti Chiron Pur Sport鬼鬼祟祟地在紐柏林北賽道跑啊跑的不知道在衝三小，現在答案揭曉，Bugatti官方正式發佈一系列Chiron Pur Sport在紐柏林北賽道測試的照片跟影片，確認Bugatti正在這裡針對Chiron Pur Sport的懸吊和操控設定進行最後調整，這些是對這部訴求終極操控性能版本底盤性能的最終評估，並且特別針對負責轉向、減震設定和ESC動態穩定控制系統進一步調校，主要是今年3月發表的Chiron Pur Sport僅將限量生產60輛，並且從今年下半年開始生產，Bugatti將會設定所有細節以及動力、底盤系統之間的相容性，至於他們是不是打算挑戰紐柏林最速量產車寶座就沒多說了。

官方發佈的新聞重點如下：
紐柏林北賽道（Nordschleife）被認為是世界上最苛刻的賽道，於是它也被稱為“綠色地獄”。33個左彎和40個右彎，上坡和下坡的坡度斜率達17%，高低落差300米，全長20.832公里，能征服這個賽道也意味著將成為世上最好的車之一，也因此這裡是測試Chiron Pur Sport懸吊和操控系統最終設置的理想場所。

在各種賽道和公路進行了數週測試之後，紐柏林北賽道則是最終試煉之地，Bugatti在這裡特別針對轉向操控、避震系統以及ESC底盤控制系統做細節設定。Bugatti開發主管Stefan Ellrott表示，會選擇Chiron Pur Sport的客戶，肯定會對動力與操控表現要求更高，這也攸關Bugatti的門面，Nordschleife擁有獨特的地形、無數的彎道以及超高速路段，對駕駛者和車輛的要求極高，非常適合Chiron Pur Sport，因為它簡化了敏捷性和速度，於是他們選擇這裡進行最終測試以對懸吊和安全系統進行微調。除了賽道，原廠還在紐伯格林周圍的高速公路和一般道路行駛測試，因為這裡有很多彎道和丘陵的道路，測試結果相當令人滿意。

在試駕過程中，工程師必須確保Chiron Pur Sport不僅能應付極端情況，並且日常代步也能完美運行。底盤開發負責人Jachin Schwalbe表示，車主對於日常用車與賽道極限奔馳的兼容性也是開發的一大重點，車輛必須極其精確且可預測，而且還得能夠輕鬆駕馭，無論是在賽道或是一般公路上。

Chiron Pur Sport車重比準版減輕50公斤，藉由修改傳動齒比、新開發的高性能輪胎以及更強韌且靈活的底盤設定，能帶來至高駕馭樂趣，大幅升級空力系統，以X型支架撐起的超大尾翼寬度達1.9米，車底分流器也加大，捨棄自動升降尾翼的電控液壓系統而減輕10公斤。輕量化鍛造輪圈、專屬開發的Bugatti Sport Cup 2 R 輪胎、前彈簧強度提高 65%，後彈簧強度提高 33%，減震筒阻尼也提升強度，camber調整為負2.5度以提升過彎操控性。8.0升W16缸四渦輪引擎輸出維持1500匹/1600牛頓米，引擎紅線轉速提高200rpm達6900rpm，採用新款密齒比變速箱，齒比則加密15%，60km/h加速到120km/h比標準Chiron快2秒，不過密齒比加上大尾翼讓它極速僅350km/h，是所有Bugatti中極速最低的版本，不過Chiron Pur Sport的操控表現無疑是Chiron車系中最強的一款，報價300萬歐元起跳，2020年下半年開始生產，只有60輛。