7/19是Chevrolet雪佛蘭美國精神號Corvette Stingray C8發表的大日子，過去幾天你應該在很多媒體看到它的消息了，美式肌肉跑車首度改成中置引擎、3秒破百、不到6萬美元這些訊息想必讓你印象深刻，許多細節你應該也多少聽說了我就盡快帶過，這幾天很多人問了我對於C8世代Corvette Stingray的看法，我順便寫在這篇介紹中。

Chevrolet雪佛蘭這個品牌在台灣很冷門（其實除了北美市場在各地都很冷…），或許在座各位連這個品牌都不會拼（或許連美式經典跑車Corvette都不會拼），很正常，你在台灣極極少看到嘛。第一代Corvette C1自1953年推出，當時還沒有副車名Stingray，僅有C2、C3與上一代C7、這一代中置引擎C8才加上Stingray魟魚（魔鬼魚）這個副車名，原廠強調這幾個世代在開發新車時加入魟魚造型元素，所以車就長那個樣，從2020最新款C8 Corvette Stingray看來是蠻有那麼回事兒。

C8世代Corvette將改採中置引擎後輪驅動的消息原廠早在3年前就放出消息了，最近半年更是變本加厲不斷炒作，迷彩測試車到處曝光，甚至在車身上印著07.18.19的字樣，搞到全世界都知道7/18中置引擎的C8 Corvette要發表這檔子事兒真是賺足了宣傳效果。

事實上早在50幾年前，有Corvette教父稱號的通用工程師Zora Arkus-Duntov在開發第二代Corvette C2時就曾經很認真地準備把C2改為中置引擎，不過因為以當時的技術，改採中置引擎結構較為複雜，開發與生產成本太高，不符合美式跑車人人買得起的精神而作罷，不過後面幾代Corvette（C2、C3、C4）在他主導調校動力與機械結構下，性能足以跟歐系高端跑車一較高下也算是成就非凡。可惜他在通用汽車23年的生涯中，始終沒能將中置Corvette付諸實現，終於在半個世紀後咱們看到中置C8世代問世，而他老人家卻早在1996年仙逝了。

進入正題，快速介紹一下你已經看過、知道、或不一定知道的2020年全新C8 Corvette Stingray。

Corvette美式跑車一直以來都象徵著通用汽車的巔峰之作，通用汽車總裁Mark Reuss表示，傳統前置引擎後輪驅動的跑車性能已經發展到極致，因此需要新的佈局，於是中置後驅Corvette誕生了。它模樣仍然延續傳統的Corvette風格、不容錯認，舒適性、駕駛樂趣以及性能都是歷代Corvette史上最佳的傑作。

全新中置引擎後輪驅動的2020年式C8 Corvette Stingray重點如下：
1. 更佳的前後軸配重，重心後移能強化直線加速力與過彎操控性能。
2. 由於駕駛座更接近前軸，能有更好的轉向反應與操控感。
3. 0-60mph（0-96km/h）加速低於3秒，配備Z51 Performance Package性能提升套件。
4. 車尾引擎蓋、儀表板和方向盤的位置壓低，更容易看清楚賽道狀況，一般道路也有很好的視野，相較之下以往傳統的前置引擎車頭過長且視野較差。
5. 新Corvette比往更為實用，雙層行李廂容量達12.6立方英尺（約357公升），可塞進兩套高爾夫球具。

C8 Corvette Stingray外觀設計靈感來自賽車和航空，原廠宣稱加入F22、F35戰鬥機和一級方程式賽車的風格，十分講究空力性能並且充滿肌力線條，車頭設計三個超大進氣壩，車側門板後方外拱的進氣罩幫助中置引擎進氣散熱，車背透明引擎蓋周圍有七個散熱口，四出方形排氣尾管與大型尾翼，整部車呈現濃厚的運動氣息。

這是由著名的X-Tomi Design工作室所繪製的Corvette Stingray ZR1高性能版預想圖，不過機械增壓版的ZR1推出的可能性很低，就看爽的，或許也可當成外觀空力套件參考，接下來雙渦輪增壓V8與四輪驅動的Hybrid油電動力版本輸出高達千匹、並命名為Corvette Zora的可能性較高。

內裝也相當有看頭，駕駛艙前移16.5吋（42公分），駕駛導向的包圍式中控台呈現純跑車氛圍，直立的恆溫空調控制面板與超薄出風口大幅壓低儀錶高度以營造低伸寬敞的車廂空間，同時還能改善視野。上下切平的小直徑方向盤、全彩液晶儀錶板與12吋中控螢幕具有豐富的車載系統，並能支援最新的智慧型手機系統連線。手工內裝、皮革縫製、所有細節的用料質感達到前所未有的新高標準。Bose Performance音響系統、不銹鋼揚聲器格柵、各項碳纖維或鋁質飾板都可客製化。另外，C8 Corvette Stingray也將會是史上首度提供右駕版本供應給像是日本、英國、澳洲、香港這類靠左行駛的國家。

配色方面包括12種外觀塗裝（其中有三種新色），6種內裝顏色，黃色和紅色兩種車縫線，標準黑色內裝採用Sky Cool Grey拼接設計。三種座椅選擇，包括舒適導向的GT1、賽車化導向的GT2高側向支撐座椅，以及專為賽道設計的競技用桶型賽車座椅。

改採中置引擎後輪驅動的C8 Corvette Stingray特別打造全新的鋁合金複合材質車架，結構更輕且強度更高，標配類似Targa的可拆式車頂，車頂可丟進後行李廂內，這在其他超跑可是要加不少錢的，C8 Corvette免費附送！車頭的置物空間還可放置登機箱規格的物品和電腦包這類隨身物品。

以往的Corvette美式跑車性能很強大家都知道，但舊款Corvette竟然使用葉片彈簧大概就很少人知道了吧！C8 Corvette Stingray終於在四輪雙A臂懸吊結構上改採常見的整體式減震筒加上圈簧，並且是磁流可變式電子阻尼，再加上電子轉向系統與提升的車體剛性、更低且更集中的重心，操控表現大幅提升。其他針對操控方面的改善還有以下幾點：
1. 轉向比從16.25：1提高到15.7：1以提高轉向反應。
2. 新的eBoost煞車系統，但我看不懂這是什麼。
3. 第一款使用米其林全天候高性能胎，抗側向力性能可接近1G。
4. 前軸抬升系統可在2.8秒內將前保桿離地高度提高約40mm，可在24mph內（約39km/h）操作，還可藉由GPS定位編程記憶多達1000個位置，在車輛接近時自動抬升前軸。
5. Launch control彈射起步系統得利於更佳的前後軸分配，C8 Corvette Stingray擁有歷代最優異的起步性能。

加價選配的Z51 Performance Package為C8 Corvette Stingray加入以下幾項技術：
1. 手動可調螺紋彈簧座的高性能減震筒。
2. 加大碟盤，升級版卡鉗加上Z51標誌。
3. 加大水箱提升冷卻性。
4. 特別設定的軸傳動齒比。
5. 前煞車系統增加冷卻進氣道。
6. 高性能排氣系統可提升5匹馬力。
其他細節要等到正式上市後才會知道。

C8 Corvette Stingray還有後軸電子限滑差速器可調節左右兩個後輪間的扭力，提高穩定性與彎中驅動能力。前下導流裙和兩件式大型尾翼在高速時共可增加400磅下壓力（約182公斤），Magnetic Ride Control 4.0磁變控制電子阻尼、高性能循跡控制系統等機制都能大幅提升車輛動態性能。

我把動力系統放在後面寫，其實是因為這具引擎也不是什麼了不起的東西，而是現行LT1引擎的進化版，靠著大排氣量來壓榨不到500匹馬力算是剛好而已。C8 Corvette Stingray搭載新一代6.2升V8自然進氣引擎，代號LT2，是同級車中唯一自然進氣引擎，當然也是排氣量最大的。搭配Z51性能提升套件中包含高性能排氣系統時可輸出495匹馬力（標準版490匹），637牛頓米（約65.0公斤米），中置引擎、縱向擺放，重新設計進氣系統與潤滑系統，採用賽車常見的乾式油底殼設計與三個機油噴射泵浦來潤滑引擎內部機件，能在超過1G側向力時維持優異的潤滑性能。引擎蓋採用3.2mm高強度輕量化玻璃，玻璃蓋下緣還有排氣設計以幫助引擎散熱。

雪佛蘭也首度為這具LT2引擎搭配8速DCT雙離合變速箱，傳統手排變速箱將不再提供，2至6檔採用密齒比設計以提升加速能力，7、8檔則是可輕鬆長距離巡航並減少油耗的超比檔。車輛行駛模式從以往的4種（Weather, Tour, Sport , Track）增加到6種，新增的MyMode是一種可分調整各項設定的個人化專屬記憶模式，Z模式則是以Z06、ZR1和Z51 Corvette性能套件的Z命名，包含在MyMode模式的記憶內，只需按下方向盤上的「Z」按鈕即可獨立調整引擎與變速箱的活躍性。

性能方面，C8 Corvette Stingray擁有3內從靜止加速到96km/h的強悍實力，即便是到100km/h，保守估計3.1或3.2秒也足以讓一狗票對手傷透腦筋，極速原廠則暫時不公佈，它能跑多快目前只有通用汽車的工程部門知道。不過6.2升V8自然進氣引擎輸出495匹馬力，公升馬力比約莫79.8hp/l，相較於自然進氣高轉速高輸出見長的BMW、Ferrari、Lamborghini等品牌，老實說是有些遜色，如果再考量到它的稅金、油耗、廢氣排放…，這部性能強悍的美式中置引擎超跑還是不免讓人皺了兩下眉頭。

最後談一下價格，2020年最新款C8 Corvette Stingray預計年底量產上市，原廠目前只說基本價格可壓低在6萬美元內，比起上一代C7約5.6萬美元只稍微漲個幾千塊，其實上一代C7已經夠超值了，C8的價格更具殺傷力，而且改成中置引擎，性能已經逼近最緊繃的755匹C7 Corvette ZR1（0-96mph為2.8秒），想起來真的很恐怖，儘管你知道C8 Corvette Stingray可能隨便加個東西就破6萬美元，它還是超值到爆。

從前置引擎改成中置引擎是個大工程，不過C8價格仍能壓得很低，通用汽車公司總裁Mark Reuss表示C8 Corvette只是一個開端，未來將有一系列用這個平台衍生出來的GM新車款會陸續上市，包括四門轎車跟SUV，甚至是凱迪拉克品牌的產品，這些車不見得是中置引擎，很可能是藉由這個平台所開發的各式各樣Hybrid、插電式PHEV、以及純電車款，GM旗下的車種繁多且生產數量龐大，開發成本攤提後自然可以壓低C8 Corvette Stingray的價格讓對手跳腳，這當然也是大公司的利基點。低於6萬美元的價格是否足以吸引新客戶加入Corvette行列，單靠老客戶的支持絕對難以支撐獲利，儘管全球媒體都已經讓消費者知道C8性能超強、而且不到6萬美元，C8會不會叫好但不叫座目前還很難說。

Chevrolet雪佛蘭目前在台灣並沒有代理商，不過C8 Corvette Stingray年底在美國上市後應該很快就會有車商引進台灣，6萬美元折合台幣不到190萬元，加上萬萬稅與車商利潤後到你手上了不起約400萬台幣，中置引擎、3秒破百，有沒有很吸引人！？6.2升V8引擎在台灣畸形的驗車法規下想掛牌上路恐怕有點難度，這就有待車商努力了，400萬就有幹掉千萬超跑的性能，半夜我都想衝一波啊！先提醒你，6.2升一年牌照稅69690元，燃料稅13950元，總共83640元，還不包括那不太環保的恐怖油錢，你有沒有軟掉？我也是，但口袋飽飽的買家應該不差這點錢啦！最後，我好像忘了說，3秒？不夠看，這款C8 Corvette Stingray是最入門的版本，接下來應該還會陸續推出渦輪版7-800匹、類似ZR1的怪獸、甚至破千匹的四輪驅動Hybrid版本（可能叫做Corvette Zora之類的），等著看好戲！

2020/06/23消息更新：

Corvette C8 Stingray由台灣代理多項歐系改裝品牌聞名的三一國際正式引進，頂規3LT基本報價……因為得加價搶購，價格請洽三一國際，這種超熱門車目前一車難求，都要加價搶車，再加上台灣的稅金、驗車、領牌等等花個7-800萬也不足為奇了，儘管如此，這部中置引擎美系超跑比起同級性能的牛馬僅約一半價格就可入手還是很划算啊。