保時捷、Bugatti及 Rimac 譜寫汽車產業歷史的新篇章，自宣布此消息不到四個月，這項振奮汽車領域的合作計畫將正式啟動。Bugatti-Rimac合資企業總部將設立於克羅埃西亞城市Sveta Nedelja，而執行長一職由電動超級跑車的先驅暨Rimac Automobili 的創辦人兼總裁Mate Rimac出任。Porsche AG 身為戰略合作夥伴，將於新公司中扮演重要角色。保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 和保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT執行董事會成員 Lutz Meschke 都將擔任Bugatti-Rimac監察董事會成員。Rimac Group持有此合資企業55%的股份，保時捷則持有45%。在合資企業的結構下，Bugatti 和 Rimac Automobili 將持續分別以獨立品牌、製造商型態運營，並保留各自在克羅埃西亞首都札格雷布 (Zagreb) 和法國莫爾塞姆(Molsheim)的工廠，以及各自的銷售通路。

Bugatti現任執行長Stephan Winkelmann 於 2021 年 10 月 31 日卸任，專心於擔任Lamborghini總裁一職。「這次合併對大家來說都是完美的解決方案，一起合作將我們結合成一間強大的汽車公司。藉由將其引導至邁向未來的道路上，我們成功地為擁有盛名和長久傳統的Bugatti品牌增添更大價值。Bugatti的品牌魅力激起熱情，而Rimac 則將帶來創新和科技。我們非常感謝 Stephan Winkelmann在其任上的傑出貢獻。」Oliver Blume表示。

Bugatti-Rimac新的管理團隊除了執行長Mate Rimac，還包括先前於Bugatti Automobiles擔任生產和物流總經理的新任營運長Christophe Piochon。Bugatti車款將在擁有悠久歷史，位於法國亞爾薩斯的莫爾塞姆工廠繼續生產，該工廠以其追求完美細節與卓越的設計及工藝而聞名於世。 財務長將由Larissa Fleischer 擔任，她之前任職於保時捷擔任財務控管總監，主要管理數位轉型和新商業模式開發。前McLaren首席工程師 Emilio Scervo 則將接任技術長一職。 Lutz Meschke 說道：「我認為此管理團隊能為新公司帶來經驗與專業知識、創新與團隊精神的完美結合，因此我對此團隊抱有很大信心。由於這是我十分關切的合作計畫，我將繼續全力支持。」

在保時捷內部，此合資企業也被稱為「衝刺計畫 (Operation Rush)」。「與這個名字一樣，此計畫的一切都進展得非常快，」Lutz Meschke 解釋。保時捷於2018 年首次入股 Rimac，過去幾年間參與度越來越高。「我們的策略性投資鏈現已圓滿結束。起初，我們需要多方遊說，最後一項任務則是需要層層克服組織性障礙。位於札格雷布、莫爾塞姆、沃爾夫斯堡(Wolfsburg) 和斯圖加特的團隊都非常努力工作，肯定會帶領新公司走向光明的未來，」Meschke表示。

Mate Rimac 12年前於他的車庫中創辦公司，如今Bugatti Rimac 這項合資企業對他來說是邁出了更大一步。 Mate Rimac 說：「很榮幸能夠領導此新團隊，我也相信此公司將為所有參與者開啟一個成功、又令人興奮的新篇章。很難找到比 Rimac 和Bugatti 更好的匹配。Rimac 的快節奏操作和電動化科技，與Bugatti卓越傳統和工藝的完美互補。請大家繼續關注未來更多意想不到的計畫。」

Bugatti Rimac 的總部位於Rimac工廠鄰近城市 Sveta Nedelja，計畫於 2023 年正式啟用已耗資 2 億歐元建造的新 Rimac 園區，也將包含Bugatti Rimac聯合研發設施，200,000 平方公尺的場地預計將可容納2,500 員工。

同時，所有Bugatti車款將繼續在莫爾塞姆(Molsheim)的工廠生產。換句話說，此處之工作受到長期保護。Bugatti Rimac 合資企業將擁有約 435 名員工；約 300 名員工位於公司總部，另外 135 名駐於Bugatti 法國莫爾塞姆 (Molsheim) 工廠。這定位有助於保留並鞏固Bugatti和 Rimac 品牌的既有優勢。

保時捷與Rimac將共同成立一間合併Bugatti的合資企業。保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume及Rimac創辦人兼總裁Mate Rimac已簽署對應協議，並宣告此超跑製造商的全新名稱—Bugatti-Rimac。此合資企業的總部將設立於克羅埃西亞的札格雷布(Zagreb)，由於這項合作亦需獲得來自各個國家反壟斷機構的同意，目前計畫於2021年第四季正式成立。待Bugatti-Rimac合資企業正式成立後，Rimac將持有55%的股份，保時捷則會持有45%的股份，並直接持有Rimac 24%的股份。Bugatti將由現任所有者福斯集團轉至新合資企業，股份並轉讓至保時捷。Bugatti-Rimac合資企業將結合Bugatti與Rimac兩大品牌的強韌基因，籌組出一間不管對於顧客或員工而言皆充滿魅力的企業。

保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示：「我們結合了Bugatti對於超級跑車的深厚專業，與Rimac在極具潛力之電動車領域所具備的強勁創新實力。Bugatti將為合資企業帶來傳統底蘊深厚的品牌性、知名的產品、忠實顧客群以及遍布全球的經銷商結構。而除了技術科技之外，Rimac也會提供新的開發與組織構建方式。」

新公司正式成立後，Bugatti與Rimac首先計畫生產兩種超跑車型：Bugatti Chiron以及純電Rimac Nevera。 Bugatti Automobiles公司仍繼續將在新的合資企業中留存，而未來所有Bugatti車款仍然會在聞名全球的Bugatti法國莫爾塞姆(Molsheim)工廠組裝生產。合資開發的Bugatti車款則將在未來的長期計畫中實現。

Rimac創辦人兼總裁Mate Rimac表示：「這實在是個振奮人心的時刻。Rimac Automobili成立以來發展快速，而合資企業勢必會將公司提升到截然不同的全新高度。Bugatti與Rimac的結合是天造地設，雙方也各自貢獻出了重要資產：Rimac在電動車技術產業已經建立了領導先驅的品牌地位，而Bugatti累積了超過一世紀的頂級汽車開發經驗，創建出汽車產業歷史上獨具匠心的優良傳統。我們將共同匯集彼此具備的知識、技術與資產，並以開發產製出特別產品作為未來目標。」

保時捷在三年前便與Rimac建立了成功的合作夥伴關係。「此合資企業是我們策略性投資鏈中的最高點，」保時捷財務執行董事會成員 Lutz Meschke 說道。「早在2018年保時捷便已首次入股Rimac，過去幾年間持續順利增持。保時捷早期便與Mate以及他極富創新精神的團隊建立了密切關係，Rimac將運用其專業能力，協助保時捷，這個充滿熱情魅力和重要性的品牌邁向未來。儘管過程中不免挑戰，但我們驅使這個合資企業取得了今日的戰果，為此我感到十分驕傲及榮幸。無論對Bugatti、Rimac、保時捷或福斯集團而言，今天都是輝煌美好的紀念之日。」

保時捷將作為戰略合作夥伴，在合資企業中扮演要角。保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume以及保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT執行董事會成員Lutz Meschke皆將成為Bugatti-Rimac的監察委員會成員。Mate Rimac將擔任合資企業的執行長，合資公司成立之際將擁有大約 430 名員工——約 300 名在札格雷布公司總部，另外130 名在Bugatti的法國莫爾塞姆工廠。

Bugatti Bolide的發表可謂驚世駭俗，原廠說這是一款超越極限、專注於賽道的終極跑車，可輸出1850匹/1850公斤米，理論乾重僅1240公斤，空前絕後的馬力重力比讓W16引擎每匹馬力僅需推動0.67公斤，可變空力套件不僅能提供賽道所需的高下壓力，甚至可讓Bulide極速突破500km/h，令人難以置信的性能絕對是Bugatti創廠以來最巔峰之作。雖然車子打造出來了，然而，這些都是理論值、推估值、電腦模擬計算出來的數據，Bugatti Bolide是否真的那麼厲害，其實是很有疑問的，無論如何，咱們來看原廠怎麼說，新聞資料很長，我盡量講重點。

Bolide是Bugatti所打造過最輕、最快、毫不妥協、體積輕巧、性能最緊繃的超跑，0.67kg/ps的馬力重量比讓Bolide動力性能幾乎可以與Formula 1媲美，並且極速高達500km/h，Bolide經過電腦模擬計算，可在5分23.1秒跑完紐伯林北賽道，僅比紀錄保持者Porsche 919 Evo賽車落後約4秒，在法國Circuit de la Sarthe賽道、測試原型車被拍到的地方，單圈成績3分7.1秒，比Toyota的利曼冠軍車TS050排位賽時的單圈成績快將近8秒！這一切聽起來都太不可思議，至於牛皮有沒有吹破，就等日後實車驗證了。

事實上Bugatti Bolide僅花了8個月開發，以Chiron Pur Sport為基礎，保留W16引擎、全輪驅動系統與底盤主架構，重新打造得更為低扁輕巧，以完全賽道性能為目地進行改裝，嚴格來說可算是原廠改裝原型車。將可輸出1600匹的索爾版W16 4渦輪引擎加以改造，相關動力系統的部份全數進行賽道導向與優化，包括提高引擎極限轉速與7速DSG變速箱的反應，進氣和排氣系統改裝、四具新開發的渦輪增壓器優化葉片以提升高轉速時的增壓值，還改採競技用乾式油底殼以提升潤滑性能。新引擎可榨出1850匹/1850公斤米，特別要提醒各位的是這種輸出必須使用辛烷值110的賽車燃油，如果是98無鉛汽油則仍維持1600匹。

進氣冷卻系統也跟一般Chiron不同，改採賽車常見的空冷式進氣冷卻器以提供機油、引擎水道、變速箱與差速器更高效率的冷卻，還裝上新開發碳纖維與鈦合金複合材質徑向渦輪風扇來幫助煞車系統的通風冷卻。

Bolide全車所有螺絲和接合元件全部都是鈦合金材質，並且在很多地方採用3D列印鈦合金中空薄壁零件，組件壁厚僅0.5mm，強度卻非常高，抗拉強度為每平方毫米可承受1250牛頓。混合材質零件例如50公分長的輔助傳動軸，將高強度碳纖維編織傳動軸與3D列印鈦合金接頭相結合，可承受高達攝氏260度連續工作溫度，重量則減輕約一半（1.5公斤），由於旋轉質量降低，可提高引擎輸出端的傳輸效率。

Bolide還有一項獨步車壇的技術，就是車頂進氣口的可變形外罩，可主動變型幫助車頂氣流優化，當車輛慢速行駛，進氣口表面保持光滑，而在高速行駛時則會鼓起，在高速時可降低10%風阻，並降低17%上揚力，車頂可變進氣口也能優化延伸到尾翼的氣流，不過到底要怎麼變形我還沒看到影片就是了。原廠表示在320km/h時尾翼可產生1800公斤下壓力，車頭也有800公斤下壓力，這樣還能從320km/h拉到500km/h？老實說我是很懷疑啦。

煞車系統方面，Bolide採用碳纖維陶瓷碟盤加上特殊塗層，原廠宣稱是F1等級配置，之前有披露過的鈦合金3D列印煞車卡鉗每顆僅重2.4公斤，中央鎖孔式鎂合金鍛造輪圈前輪圈重7.4公斤、後輪圈8.4公斤，前輪寬340mm/後輪寬400mm（前30/60 R18、後37/71 R18，米其林賽車光頭胎），比起Chiron的前285/後355寬很多，標配跟賽車相同的四柱塞式氣壓千斤頂可快速換胎，連抽注式真空快速加油系統都有，搞得好像真的要去參加利曼賽事呵呵。另外則是前懸吊結構改採跟Chiron不同的水平推拉式避震器架設，不僅能提升底盤性能，也讓車身設計更為低扁，中空結構的超薄管壁鈦合金懸吊推桿僅重100克，抗彎曲強度達3.5噸，由航空級不銹鋼製成的控制臂抗拉伸強度也高達每平方毫米1200牛頓，這種材質也用於支撐尾翼。

在碳纖維的應用方面，除了引擎支架，底盤本體架構、車身底部、甚至車頭主結構都改採高強度碳纖維構成，碳纖維底盤的抗拉伸強度為每平方毫米6750牛頓，抗彎曲強度則是為每平方毫米3.5頓。車體後半截框架採用不銹鋼材焊接，剛管壁厚僅有1mm，最大抗拉強度卻高達每平方毫米1200牛頓。

Bolide車高僅995mm，比Chiron降低約300mm，995mm的車高跟歷史悠久的Bugatti Type 35賽車相同，軸距2750mm，車寬1990mm，外型類似LMP1賽車般低扁寬闊，蝶翼式上掀車門則類似McLaren的設計，駕駛者坐著點距地面高度僅有70mm（跟當年的Type 35一樣），底盤距地高也只有50mm，而且門檻高度很低，基本上身高2米以內的駕駛者都能很輕易坐進駕駛艙。配置大型賽車專用全彩液晶顯示幕，在安全配備方面，Bolide可符合FIA規則對於參賽車輛的規定，包括HANS頸椎保護裝置的兼容性、自動滅火系統、拖車裝備、真空快速加油系統、中央鎖定式車輪、聚碳酸酯車窗、六點式安全帶系統等，單體式碳纖維車廂側面加強側撞防護，為了對應不同駕駛者身材，踏板總成和乘客座駐腳板可前後滑移150mm。

打造Bolide的外觀風格是一大挑戰，要達到極高效能，兼具賽道的高下壓力又要能對應直上500km/h極速，同時呈現Bugatti獨有的DNA，最終成果是車高僅995mm、又寬又扁、外型兇猛的Bolide，擁有極高效能的空氣力學，相較於其他標準版Bugatti，Bolide外觀可見裸露的碳纖維原色大約佔60%，只有40%有烤漆塗裝，原廠表示這是對歷史悠久的「法國賽車藍」（French Racing Blue）的重新詮釋與致敬。

Bugatti Bolide是原廠對於純然賽道導向車款的具體呈現，8.0升W16引擎加上4渦輪增壓也是傳統內燃機技術的巔峰之作，擺脫一切束縛的純引擎動力，搭配極致輕盈的底盤與先進的空力技術，Bugatti藉由Bolide向世界宣示這才是最終極的賽道機器與駕駛體驗，至於Bugatti Bolide會不會以限量的方式量產銷售，價格如何，Bugatti表示尚未確定。

2.17秒破百，4.36秒破200km/h，7.37秒破300km/h，12.08秒破400km/h，0-500km/h僅20.16秒，最大抗側向加速力高達2.8G！這根本是外太空來的吧？！不過以上數據都是模擬計算而來，它到底有沒有這種實力，應該所有車迷都很懷疑吧，詳細規格與性能數據圖片上有，給各位參考。

前兩個禮拜已經有外媒拍到Bugatti Chiron Pur Sport鬼鬼祟祟地在紐柏林北賽道跑啊跑的不知道在衝三小，現在答案揭曉，Bugatti官方正式發佈一系列Chiron Pur Sport在紐柏林北賽道測試的照片跟影片，確認Bugatti正在這裡針對Chiron Pur Sport的懸吊和操控設定進行最後調整，這些是對這部訴求終極操控性能版本底盤性能的最終評估，並且特別針對負責轉向、減震設定和ESC動態穩定控制系統進一步調校，主要是今年3月發表的Chiron Pur Sport僅將限量生產60輛，並且從今年下半年開始生產，Bugatti將會設定所有細節以及動力、底盤系統之間的相容性，至於他們是不是打算挑戰紐柏林最速量產車寶座就沒多說了。

官方發佈的新聞重點如下：
紐柏林北賽道（Nordschleife）被認為是世界上最苛刻的賽道，於是它也被稱為“綠色地獄”。33個左彎和40個右彎，上坡和下坡的坡度斜率達17%，高低落差300米，全長20.832公里，能征服這個賽道也意味著將成為世上最好的車之一，也因此這裡是測試Chiron Pur Sport懸吊和操控系統最終設置的理想場所。

在各種賽道和公路進行了數週測試之後，紐柏林北賽道則是最終試煉之地，Bugatti在這裡特別針對轉向操控、避震系統以及ESC底盤控制系統做細節設定。Bugatti開發主管Stefan Ellrott表示，會選擇Chiron Pur Sport的客戶，肯定會對動力與操控表現要求更高，這也攸關Bugatti的門面，Nordschleife擁有獨特的地形、無數的彎道以及超高速路段，對駕駛者和車輛的要求極高，非常適合Chiron Pur Sport，因為它簡化了敏捷性和速度，於是他們選擇這裡進行最終測試以對懸吊和安全系統進行微調。除了賽道，原廠還在紐伯格林周圍的高速公路和一般道路行駛測試，因為這裡有很多彎道和丘陵的道路，測試結果相當令人滿意。

在試駕過程中，工程師必須確保Chiron Pur Sport不僅能應付極端情況，並且日常代步也能完美運行。底盤開發負責人Jachin Schwalbe表示，車主對於日常用車與賽道極限奔馳的兼容性也是開發的一大重點，車輛必須極其精確且可預測，而且還得能夠輕鬆駕馭，無論是在賽道或是一般公路上。

Chiron Pur Sport車重比準版減輕50公斤，藉由修改傳動齒比、新開發的高性能輪胎以及更強韌且靈活的底盤設定，能帶來至高駕馭樂趣，大幅升級空力系統，以X型支架撐起的超大尾翼寬度達1.9米，車底分流器也加大，捨棄自動升降尾翼的電控液壓系統而減輕10公斤。輕量化鍛造輪圈、專屬開發的Bugatti Sport Cup 2 R 輪胎、前彈簧強度提高 65%，後彈簧強度提高 33%，減震筒阻尼也提升強度，camber調整為負2.5度以提升過彎操控性。8.0升W16缸四渦輪引擎輸出維持1500匹/1600牛頓米，引擎紅線轉速提高200rpm達6900rpm，採用新款密齒比變速箱，齒比則加密15%，60km/h加速到120km/h比標準Chiron快2秒，不過密齒比加上大尾翼讓它極速僅350km/h，是所有Bugatti中極速最低的版本，不過Chiron Pur Sport的操控表現無疑是Chiron車系中最強的一款，報價300萬歐元起跳，2020年下半年開始生產，只有60輛。

他心裡的OS應該是：Bugatti的W16引擎才是動力系統的極致藝術。
不過Bugatti的下一款新車很可能是電動SUV或類似SUV的跨界電動車。（自打巴掌……）

關於Bugatti可能即將推出全電動車、或採用油電相關技術車款的謠言已經流傳了好些年，儘管到目前為止都無從證實，也沒有任何Bugatti新款測試車被捕捉到，不過電動化是未來趨勢，SUV或跨界車款也正流行，在商言商，Bugatti可是營利事業而非慈善事業，當然得往有賺頭的趨勢走，終究咱們會看到Bugatti電動車，不過應該會是電動SUV或類似SUV的四座車，或許是Crossover？現在還很難預測，不過山豬Veyron、Chiron的後繼版本目前看來是不會電動化了，電動山豬？很鬧，不是嗎？

Bugatti大老闆Stephan Winkelmann最近在接受外媒Motor Authority採訪時，基本上證實了電動化並不是Bugatti這家法國Hypercar製造商的短期之路，相反的，內燃機引擎才是Bugatti所認為的「正確之路」。Bugatti總裁表示：內燃機是真正的最先進的動力總成（The combustion engine is the real state-of-the-art powertrain），原因很簡單，引擎的輸出功率是無限上綱的，車輛的加速力道是不可思議的，如果Chiron要改成油電Hybrid動力，他認為增加那些電氣化系統會增加重量，而且還可能需要更長的軸距。

關於Bugatti堅持使用內燃機引擎而不電動化、零排碳化這議題，或許會引起環保人士異議，其實不僅是這種大排氣量引擎有排碳問題，大多數辦公室、陳列室展覽場所、網路機房…等所有需要冷氣空調的場所都會產生大量的二氧化碳排放，更不用說各種大小工廠的排放了，只怪罪大排氣量引擎這檔子事兒顯然極不合理啊！為了平衡生態與降低碳足跡，Winkelmann表示Bugatti正在與法國官方合作進行植樹造林計劃，大概會種植4000多棵樹木，如果你預期會產生較多碳排放，基於贖罪心態，不如去種樹平衡一下，這邏輯其實也蠻妙的呵呵。

接下來談到Bugatti品牌陣容中第二種車型的話題時，Winkelmann承認Bugatti當然不會只做一種車、或只有一個從Chiron衍生的車系，他認為這款新車極有可能是零排放、加高車身的2+2乘用車，他傾向將這款車描述成全天候車，就是跨界四不像Crossover的意思啊！靠北阿不是說堅持引擎才是正確之路、引擎才是最先進的動力？怎麼一說到跨界四不像就通通縮回去了？Bugatti會推出加高車身的跨界電動車當然不是空穴來風，金龜車母集團剛推出Porsche Taycan，不但技術相當成熟，還握有大把電動超跑廠Rimac持股，手上滿是技術籌碼，不做一部Bugatti電動跨界車來瞧瞧實在說不過去！還記得2009年發表的Bugatti Galibier Concept四門四座概念車嗎？房車趨勢已漸走下坡，Bugatti的超豪華超高性能房車計劃於是無疾而終，這車捏高一點胖一點，搞不好就跟Bugatti的新款電動跨界車有87分像了。

最後，Winkelmann重申Bugatti並不打算拿Chiron再去追逐新的極速記錄，理論上這款搭載W16引擎的Hypercar要超越今年9月所創下的304.773mph（490km/h）記錄完全不是問題，Bugatti宣稱它極速還可以更高，突破300障礙是Bugatti的一項工程壯舉，這是「技術演示（technological demonstration）」，但Bugatti並沒打算花更大量的時間跟金錢投入到締造新記錄這件事兒，一副就此打住的感覺，我看得等到Koenigsegg、Hennessey、SSC Tuatara這些挑戰者侵門踏戶了再說吧，別忘了，突破300mph障礙之後，還有500km/h障礙等著。

資料來源：Motor Authority

2009年發表的Bugatti Galibier Concept四門四座概念車

一天到晚在新聞看到「超跑達人」表示如何又如何，說到底，這些人買過多少超跑？瞭解多少超跑？台灣哪來那麼多超跑達人啦！這不是臭屁，懂超跑、買超跑、玩超跑、改超跑又願意分享心得的超跑達人，就我老闆將軍大了，雖然他現在比較低調呵呵。為什麼會扯到將軍大？這次要分享的一段影片剛好跟養山豬有關，話說加州房地產大亨Manny Khoshbin（伊朗籍）最近在Youtube上傳一段影片，用大約10分鐘簡單分享了他在擁有山豬這段時間相當驚人的保養維修成本，這傢伙買了2部Bugatti Veyron耶！

2005年史上首輛馬力破千匹、極速超過400km/h的Bugatti Veyron問世後，在長達10年的生產週期也衍生了各種版本與特仕版本，而Manny Khoshbin在Bugatti Veyron生產總數450輛中，一個人就買了2輛W16怪獸（1200匹的敞篷Veyron Grand Sport Vitesse跟1109匹馬力的Mansory Veyron），大約佔總數的0.44%，還有一部全球唯一的Chiron Hermes版，理所當然是Bugatti的VVVIP級大戶，如果你之前有看過他的Youtube影片就知道他車是買來開的，不像許多富豪是買來蒐藏或是拿來炒作價格獲利，完全不考慮因為里程數增加而導致行情下跌的問題，這方面跟咱們將軍大倒是理念相同，車是買來開的而不是看爽的，放著收藏堆灰塵多悶啊。Manny Khoshbin尤其對賓士Mercedes SLR McLarens情有獨鍾，他的車庫竟然放了5輛各種版本的SLR！這次他分享的最新影片則是2輛Bugatti Veyron的保養維修成本。

2005年發表當時報價一百多萬歐元起跳、而且還年年漲價的Bugatti Veyron始終具有極高的保養成本，也可能是他車庫中保養最貴的一款，在影片中Manny表示要維持山豬正常運作狀態，Bugatti原廠建議即使里程極少，每年還是要更換各種油品，包括機油、煞車油、動力方向機油等，連工帶料的費用高達25000美元，也就是說如果你有一部山豬放在那裡什麼都不幹，每年就要噴掉你7～80萬台幣呵呵，箇中辛酸只有將軍大知道了。事實上保養Veyron的工資很高，相較於一般超跑，例如同屬於金龜車集團的一般超跑Lamborghini Huracan，Veyron的排水孔塞高達16個，大約是Huracan的兩倍，而且位置非常怪奇且不易觸及，有些孔塞技師必須拆下後輪、後煞車碟盤卡鉗、後輪拱內的擋泥板上以及後下底板，非常厚工啊。

另外，Bugatti原廠建議所有Veyron車主每2～3年要更換一次輪胎，而一套全新的特規輪胎要價可是相當驚人的38000美元，而必須與輪胎黏合的輪圈則是建議每10000英里（約16000公里）就必須更換一次，價格同樣是嚇死人的50000美元！你隨便給他算一下，根據上面幾項，剛入手Veyron只開個10000英里光是保養維持正常狀態就得噴掉超過10萬美元，差不多300多萬台幣！

Manny除了有兩部Veyron，另外還買了一部客製化的白色愛馬仕版本新山豬Chiron Hermes，全球僅此一輛，據傳價格可能是Chiron原始價格的兩倍，他表示新山豬Chiron Hermes的「非特規」輪胎一套只要8000美元就搞定，為此他還考慮乾脆把訂製的1109匹馬力的Mansory Veyron賣掉好了（這部馬力比Veyron Grand Sport Vitesse 1200匹還小），以便在車庫騰出一些空間來放他已經下訂的幾部Hypercar，過去兩三年各位所知道的幾款超級限量屌車，包括Mercedes-AMG One、McLaren Speedtail、Ford GT、Porsche 935和Koenigsegg Jesko他全都訂了！看到這裡你有沒有覺得頭暈暈的？

大約一年前，當Bugatti申請美國環保局EPA認證的文件披露時，揭露了保養Veyron驚人費用，例如換一個油箱得花上一台奧迪S3的價格，更換渦輪增壓器每個要價6400美元、更換一對渦輪增壓器的費用約9000美元，進氣冷卻器每個9000美元，換一個工資2000美元，而且共有兩個，最妙的是凸輪軸調節器每個可能只要大約800美元，不過換這個東西需要拆引擎組件，工錢竟然高達21000美元！目前所知一般性的零件更換最貴的還是油箱約22000美元，而且你還得外加22000美元的工資，一台奧迪S3就這樣飛走了！Veyron當然也有便宜到莫名其妙的零件，例如凸輪軸位置傳感器只要9美元，而且跟六代Golf/Jetta相同呵呵。

資料來源：Motol1.com
影片來源：Manny Khoshbin頻道

出現了！極速摜破490km/h的長尾版Chiron就叫做Chiron Super Sport 300+！

專為締造極速紀錄所打造的長尾巴版Chiron終於揭開面紗，Bugatti在法蘭克福車展前夕所舉辦歡慶110週年晚宴率先展出這部破紀錄的極速版Chiron prototype，同時發佈量產版Chiron Super Sport 300+定裝圖片，宣告即將正式推出！過兩天法蘭克福車展將正式展出，原廠資料尚未公佈，價格應該爆貴，可合法上路、有兩張座椅、全配備的道路版Chiron Super Sport 300+預計限量生產30輛，現在你想訂車的話應該都還有，至於標準版Chiron跟Chiron Sport我就不多說了，似乎力不從心有點滯銷，所以Bugatti也打算藉由破極速的話題來刺激買氣重振聲望，不然上次被Koenigsegg Agera RS巴一個到現在頭還在昏昏……。

我先用幾行字很快地把Chiron的故事講一遍。
2016年3月Bugatti Chiron正式登場，1500匹馬力，極速超過420km/h，以為穩坐地表最速量產跑車王座。
2017年3月Koenigsegg表示號稱0-400km/h僅20秒的油電超跑Regera（1500匹）因為福斯集團不出借Ehra-Lessien測試道，所以沒辦法證明Regera的性能給大家看，就算了。
2017年9月Chiron締造0-400km/h僅32.6秒，隨即被Agera RS打臉。
2017年10月Koenigsegg Agera RS在內華達州公路一次締造五項紀錄，包括金氏世界紀錄認證的極速446.97km/h以及400km/h僅24秒、0-400km/h-0僅33.29秒。
2018年4月Bugatti大老闆表示追求極速並不是最重要的事，所以Bugatti在3月內瓦車展推出操控導向的小幅升級版Chiron Sport，極速只有380km/h。
2018年8月Bugatti推出限量40輛、操控導向的Divo，至少500萬歐元起跳，大幅修改Chiron設計而變成另一款新車稱為Divo，一樣1500匹，極速僅380km/h。
2019年3月推出莫名其妙、世上最貴、僅此一輛、高達1650萬歐元的Bugatti La Voiture Noir我就不說了，那部是做爽的，到現在內裝都還沒做好。
2019年8推出承襲EB110風格的Bugatti Centodiec，從1500匹升級1600匹，2.4秒破百、6.1秒達200km/h、13.1秒直上300km/h，極速同樣只有380km/h，內裝還沒做好，近900萬美元起跳，大約Chiron的3倍，僅限量生產10輛。

有將近兩年時間Bugatti沒在跟你講極速的，以免又被Koenigsegg打臉，事實上金龜車集團正在暗地裡做大事，大概搞了半年多吧。
最終在9月初釋出長尾巴極速版Chiron在Ehra-Lessien測試道締造極速高達490km/h的影片，後來的故事你知道了，都在過去這一個多禮拜發生。
9/3 Bugatti宣佈Chiron在達成490km/h的挑戰後，締造最速量產車目的已經達到，任務結束，打算退出極速競爭。
9/5 Buagtti發佈新聞宣告打算在內華達州公路挑戰500km/h。
9/8 法蘭克福車展前夕Bugatti首度公開展示長尾巴極速版Chiron的portotype測試車，並公佈量產版正式名稱Chiron Super Sport 300+與定裝圖片。

現在我終於可以介紹Chiron Super Sport 300+了，老實說資料也蠻少的。
有別於由Andy Wallace所駕駛的那輛幾乎趴在地上跑490km/h的Chiron極速版原型車，量產版Chiron Super Sport 300+將會恢復成Hypercar該有的車高，讓它能對應一般道路行駛（當然還是很低），動力會維持索爾版（Thor）W16引擎，輸出跟Bugatti Centodieci一樣達1600匹，當然Hennessey的老闆 John Hennessey認為不只1600匹就是了。

車迷最關心的極速，長尾極速版Chiron prototype投產成Chiron Super Sport 300+還會不會有490km/h？你想得美，那五摳寧！就算有，你也不開不到神的領域、也沒地方開，對吧？原廠對這具Thor W16引擎1600匹給的答案是限速440km/h！這是Bugatti總裁Stephan Winkelmann在接受Motor1專訪時說的。

特別要說的是，根據Top Gear的報導內容，Chiron Super Sport 300+買家可以客製化選擇拆光內裝、裝上防滾籠並且解除限速，讓Chiron Super Sport 300+可以嘗試再現極速版Chiron Longtail的性能，並獲得Bugatti原廠許可進入Ehra-Lessien極速測試道在長達13英哩、直線長達5.4英哩（約8.7公里）儘情狂催，至於能不能開到490km/h就看個人了。（當然沒有這種可能性，但是爆爽，呵呵）

相較於於內裝拆光光、裝上防滾籠、並且只有一個座位的Chiron prototype，Super Sport 300+內裝依然保有Bugatti的豪奢感與皮革桶型賽車座椅，量產版外觀則是採用黑色碳纖維原色並加上類似之前Veyron SS WRE世界紀錄版的橙色條紋點綴，當然這只是Super Sport 300+的基本設定，這等級富豪買家想要怎麼客製化Bugatti Molsheim原廠都能幫你搞定，錢哪是問題！

Motor1預估價格達350萬歐元（約390萬美元），Top Gear則是估計高達420萬英鎊（約500萬美元），哪家比較準我不知道，總之很貴，2021年開始生產，限量30輛，正式資料即將在過兩天的法蘭克福車展公佈。我忘了說，目前金氏世界紀錄所認證的全球最速量產車依然是Koenigsegg Agera RS而不是 Chiron Lontail，這就有待量產版Chiron Super Sport 300+實測了，記得要雙向跑才算數，順風吹的極速不算。

晚宴現場照片來源：Motor1.com與Bugatti官方粉絲團

Bugatti總喜歡在圓石灘車展盛會（Pebble Beach Concours d’Elegance）發表超高單價的極端限量車款來嚇嚇大家，今年也不例外，Bugatti早在8月初就預告準備推出一款承襲90年代經典跑車EB110元素的限量車款，而在上週末圓石灘盛會前一天就有照片流出，當然也可能是刻意炒作引起關注，這輛最新款Hypercar一如預期在週末登場，定名為Bugatti Centodieci，細節資料也全數公佈，原廠宣佈Centodieci只會限量打造10輛，價格高達800萬歐元起跳（約890萬美元起跳），僅管Centodieci貴到嚇人，但這價格對於追求稀有的多金買家完全不是問題，早就被訂光了呵呵。

另外一提的是發表三年多、限量500輛的Chiron/Chiron Sport到現在還有得訂，接單不如預期，性能表現被Koenigsegg Agera RS壓著打，不像當年Veyron 16.4破千匹、破400km/h那麼一支獨秀，Centodieci的發表多少也有幫Chiron拉抬聲勢的意味。

這款承襲90年代經典EB110風格魔界轉生的Bugatti Centodieci，基礎架構仍是以Chiron為基礎，採用同樣的8.0升W16缸4具渦輪引擎，馬力這種東西就像乳溝一樣，硬擠還是會深一點，於是乎Chiron既有的1500匹馬力被硬榨到1600匹，到底用了什麼黑科技原廠並未明說，只簡單說在機油冷卻器位置增加進氣口以提高散熱性能，藉此可將輸出調得更高，這多出的100匹馬力讓Centodieci加速力道比Chiron更強，擁有2.4秒加速破百的恐怖實力，6.1秒內可加速到200km/h，13.1秒直上300km/h，極速被電子限速在380km/h，極速跟強調操控性的Chiron Sport一樣，整體設定也比較接近Chiron Sport。

Centodieci相較於標準版Chiron車重減輕20公斤，比起操控導向設定的Chiron則是減輕2公斤，我資料看了很久只看到原廠強調採用輕量化前擋玻璃雨刷跟碳纖維防傾桿，還有輕量化髮絲紋後視鏡蓋，在看到原廠新聞稿總裁Stephan Winkelmann所述「Centodieci下壓力可超過90公斤」時我笑了出來，現在的Supercar/Hypercar下壓力隨便都幾百公斤，90公斤？不知道是不是有什麼誤會不過基本上Centodieci擁有比Chiron/Chiron Sport更優異的馬力重量比以及更棒的動態操控性能是肯定的，原廠也提到Centodieci設定比較類似Chiron Sport，承受過彎側向加速力的能耐則跟Divo相當接近。

今年是Bugatti創廠110週年，原廠在3月日內瓦車展曾推出Chiron Sport “110 ans Bugatti”，這次則是以新世代跑車技術重新詮釋EB110，而Centodieci這個字其實是義大利文的”110”，為什麼是義大利文而不是Bugatti品牌發源地法國或母集團福斯的德國，故事講起來有點長，間單說就是Bugatti是由義大利人Ettore Bugatti於1909年在法國創立（不過當時的Bugatti基地Molsheim位於德國），1987年Bugatti被義大利企業家Romano Artioli買下，在Mondena成立Bugatti Automobili SpA，1991年推出的EB110是為了慶祝Bugatti創辦人110週年冥誕，也是Bugatti在義大利時期唯一的量產超跑，後來的故事你知道了，福斯集團在1998年入主Bugatti，直到2005年推出全新山豬Veyron 16.4，2019年的Centodieci則是Bugatti自1909年創廠至今的110週年限定版，至於以義大利文命名，除了這個品牌跟義大利的淵源，當然也跟創辦人Ettore Bugatti緊密連結著。

輸出提升的Centodieci，性能反而不是最大亮點，而是外觀設計，有鑒於美醜這件事相當主觀，我就不多加批評了。承襲90年代EB110的元素，以新世代超跑技術重新打造的Centodieci，車頭跟EB110有些神似，咱們暱稱為豬鼻子的馬蹄型進氣鼻頭縮得很小，兩側橫柵進氣壩跟前下導流裙設計得很浮誇，細長起末端上揚的LED頭燈絕對搶眼，而且非常詭異，這麼小的LED頭燈照明能力我也有點懷疑。車側最顯眼的要算是Chiron的C型B柱消失，Centodieci在B/C柱之間重新設計了靈感取自EB110的五個圓孔，是否有實際空力作用照片上看不出來。車尾設計同樣很浮誇，大型固定尾翼、超大分流器、僅此一家絕無分號的左右雙出垂直佈局的四尾管，你知道Centodieci的基礎還是Chiron，完全重新打造的外觀看起來也很講求空力性能。

想擁有這輛與眾不同的山豬特別版本，代價是將近900萬美元起跳，約莫是Chiron（約300萬美元起跳）的3倍價格，也比Bugatti最強操控Divo（約580萬美元起跳）貴一大截，總之價格很恐怖，換個殼而已耶！妙的是我在原廠所公佈的所有廠照以及發表會現場照片中找不到任何一張內裝照片，到底是怎樣？嗯……其實內裝還沒完成、先發表先搶錢吧，應該是這樣。客戶可將他們的Centodieci完全地客製化，法國Molsheim純手工打造，現在訂車，兩年內可交車，僅限量生產10輛早已全數被訂光，咱們看爽的就好，這是繼全球唯一的La Voiture Noire之後最貴的Bugatti，你要是問我個人意見，相較於Centodieci，其實我還比較喜歡Divo。

史上第一輛馬力破千匹、極速超過400km/h的量產跑車是Bugatti Veyron 16.4這個應該無人不知無人不曉，也已經是十幾年前的事兒了，當今世上最速量產跑車Koenigsegg是Agera RS所締造的446.97km/h（金氏世界紀錄認證雙向速度平均值）基本上也沒有任何人會質疑，Agera RS不僅尾速締造紀錄，加速之快，0-400km/h-0可在33.29秒世界最速達成、完成距離僅需2239.5公尺也重重打臉Bugatti Chiron，許多放話要挑戰Agera RS極速的超跑廠跟改裝廠至今沒有人能做到，被打臉到有點懷疑人生的Bugatti挑戰Agera RS這件是一直是心底的疙瘩，Bugatt的CEO曾表示追求Chiron的極速並不是他們列為優先考量的事，他們有更多的事要做云云……。

截至目前為止，Bugatti雖然表示不願意去追求Agera RS的速度記錄，但事實上Bugatti這口氣哪嚥得下去，搞不好正偷偷摸摸搞著呵呵，Bugatti總裁Stephan Winkelmann在接受外媒Automobile Magazine採訪時被問到關於Chiron的極速是否能達到310mph（500km/h）時表示，Chiron經過調校修改升級，500km/h絕對有這個可能性，這不僅取決於Bugatti是否願意這樣做，而且還要看提供能承受這速度的橡膠輪胎製造商。意思就是說如果Bugatti想搞的話，緊繃的Chiron要調到500km/h不是問題，但輪胎不給力啊！米其林聽到可能會有點不爽齁。現有米其林所提供的Chiron專屬輪胎能承受超過450km/h，但要對應高達500km/h極速恐怕會有問題，胎面強度不夠的話在超高速旋轉時會變成圓弧面，根本沒辦法緊抓地面啊！如果你覺得這是Bugatti在牽拖厝邊，我也這麼覺得呵呵。

Automobile Magazine接著問到，想要達到500km/h，現有8.0升4渦輪W16引擎的1500匹馬力夠嗎？是否需要再提升輸出？Stephan Winkelmann表示雖然說Hypercar的競爭已經逐漸步入油電動力時代，不過Hybrid技術尚未完全準備好，他特別解釋需要體積更小、更輕巧、輸出更強大的超高能量密度電池模組才有辦法進行Chiron Hybrid油電版本的升級，現階段還是以榨出W16內燃機引擎最高輸出為主。

另外，一年多前Hennessey所發表的Venom F5宣稱能打破301mph速度障礙（484km/h），Koenigsegg在2019年日內瓦車展發表的最新款Jesko也正在打造極速超過300mph、可能叫做Jesko 300極速版本，來自美國的SSC Tuatara去年8月在加州Pebble Beach圓石灘車展首度公開亮相時，SSC North America官方更曾誇下海口表示這部我連車名都還拼不太出來的SSC Tuatara是目前世上唯一可以達到300mph的量產跑車！我也覺得這家有點唬爛（Hennessey笑笑飄過…）。總之，一場極速300mph之戰、或說是500km/h之戰正如火如荼展開。

先別管這些300、500的嘴砲了，回到正題，在採訪中Bugatti CEO被問到傳聞已久的Bugatti Crossover或SUV時，他的回答非常令人驚訝，他表示啊那個車早就設計完成了，而且已經展示給一些潛在客戶看過，客戶們都很喜歡，Wolfsburg還有一兩個很有影響力的大咖對這款車表示讚賞（是誰當然不能透露），話雖如此，車迷也不要高興得太早，目前原廠還沒規劃出預算來繼續開發這種踩著高蹺的Bugatti SUV，當然也還沒有決定要不要推出跑車化三門SUV，還早啦！Winkelmann也表示如果獲得批准開發生產Bugatti SUV，幾乎可以肯定它將會是跟隨未來動力趨勢的全電動車，至於Bugatti會認真評估開發SUV而不是類似Galibier這種超奢華四門跑房車的理由很簡單，現在根本沒有人要買轎車了啊！

廠篷版Chiron？Winkelmann也表示一如預期，相當多富豪買家都在問Chiron的敞篷版本（可能叫做Chiron Grand Sport之類）什麼時候要推出，他的回答是敬請拭目以待（Let’s wait and see），不管它名字叫啥，車迷們應該很就可以看到Chiron的Grand Sport/Grand Sport Vitesse版本了。

三月在日內瓦現身、全球僅此一輛、未稅報價高達1100萬歐元、堪稱史上最貴新車的Bugatti La Voiture Noire買家到底是誰，原廠一直不願透露，展出當時許多外媒指向買家是前福斯集團主席Ferdinand Piech，不過前兩天英國「每日郵報」引用西班牙運動消息網站marca.com一則報導，宣稱知名的葡萄牙籍足球運動員C羅（Cristiano Ronaldo）才是La Voiture Noire的買家？！

網頁連結如下：
https://www.marca.com/buzz/album/2019/04/30/5cc7d4dc22601d983e8b4620.html

你看不懂西班牙文？我也是呵呵，不過咱們有孤狗翻譯啊！
內容只有短短幾句話，意思大概是「Cristiano Ronaldo可能成為世界上最昂貴的汽車的買家：一輛1100萬歐元的Bugatti La Voiture Noire，這是迄今為止最昂貴的超級跑車，Bugatti僅生產一輛，原廠不願透露這輛1500匹馬力偉大藝術作品的買家是誰，極速達420km/h，這輛車將在兩年內交車。」

瞎扯懶蛋我也很拿手，不過marca.com是非常知名的運動媒體網站，應該是有所本才會這麼喝敢，消息來源內容並未透露，暫時無從證實真假，眾所周知C羅是個鍾愛豪車、超跑的人，不但Bugatti最新的Chiron已經交車，手上還有一輛敞篷山豬Veyron Grand Sport Vitesse，絕對稱得上是Bugatti的VVVIP等級客戶，不過愛現的C羅到目前為止都沒在FB、Insgram、Twitter等社交網站透露相關於訂購La Voiture Noire的訊息就是了。

這則消息真假未知，之所以引起廣泛討論，主要是到底有誰會花天價買下這種車，不只媒體關注，對車迷來說也很有趣。La Voiture Noire全碳纖維車殼採用手工精製，用現代技術與工藝重新詮釋經典車Bugatti Type 57 SC Atlantic的神韻，至於8.0升W16引擎、4渦輪1500匹馬力、1600牛頓米這些就沒什麼好講的了。有趣的是它在日內瓦車展當時只是一輛展示品，內裝也空空如也，Bugatti原廠解釋他們只花了6個月打造外觀，至於內裝的設計組裝最快也要再花上2年半，如果La Voiture Noire車主確實是C羅，這兩年他仍得繼續開Chiron跟Veyron代步了呵呵。

Bugatti La Voiture Noire報導連結：

http://www.igpclub.com/international-car-news/1650_bugatti-la-voiture-noire-20190306/