保時捷今日釋出高性能跑車 – 全新911 GT3。與保時捷賽車運動部門共同開發，這部第七代全新車款擁有最純正的賽車科技，提供更純粹的性能表現。源自同樣性能卓越的保時捷GT賽車911 RSR，全新911 GT3前軸搭載雙A臂獨立懸吊系統，透過擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿及強大的分流器盡情展現其優越的先進空氣動力技術；基於911 GT3 R動力傳動系統設計的375 kW（510 PS）四升六缸水平對臥引擎則早已通過耐力賽測試。全新911 GT3和911 GT3 Cup皆搭載超高轉速引擎以及讓人心馳神往的聲浪，既是滿足車主平日駕馭樂趣的跑車，更是一部性能精湛、動力卓越的賽道機器，打造超凡絕妙的操駕體驗。

911 GT3之所以如此與眾不同，在於它集結所有優勢特性於一身：比911 GT3 RS更快的320km/h極速表現（搭配PDK雙離合器自手排變速系統車款極速則為318km/h）；此外，僅需3.4秒完成0-100km/h加速。911 GT3源自賽道的優異空氣動力設計，可產生更大的下壓力卻不影響風阻係數。賽道專用的固定式擾流尾翼 Fixed rear wing與分流器元件，更在車輛高速過彎時顯著提升其空氣動力的下壓力，讓911 GT3在賽道上毫無保留地盡情展現。

911 GT3在跑車終極試驗場－紐柏林賽道（Nuerburgring-Nordschleife）進行最終測試時，締造比前一代還要快17秒的強勢紀錄。開發車手Lars Kern僅僅花了6分59.927秒就跑完20.8公里的賽道；在做為對照組的20.6公里短賽道上，911 GT3也只用上6分55.2秒就通過考驗。由保時捷品牌大使暨專業賽車手Jörg Bergmeister親自操駕，選配米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎的911 GT3在「綠色地獄」證明其出色的優越性能；亦是身經百戰的Jörg Bergmeister在「綠色地獄」上開過最棒的量產車款。

儘管車身加寬、車輪加大，並新增不少性能配備，卻並未因此拖累911 GT3整體車重，搭載手排變速箱時車身總重量為1,418kg，配置PDK雙離合自手排變速系統時則僅1,435kg。911 GT3車體如此輕巧歸功於多項輕量化設計，包括以碳纖維強化複合材質 (CFRP)製成的引擎蓋、較輕的車窗玻璃材質、優化的煞車碟盤、鍛造的輕鋁合金輪圈及後方乘客座艙頂蓋。輕量化跑車排氣系統也為整體車重減輕至少10kg。911 GT3亦搭載可變汽門正時系統 (VarioCam)，讓車主在符合EU6 AP排放規範的前提下，享受令人心馳神往的跑車聲浪。911 GT3油耗表現為13.3升/ 100公里（PDK 12.4）。

全新911 GT3在每一處小細節中都淋漓盡致地演繹其純正的賽道DNA。保留原有車型的駕駛艙設計並新增Track Screen輔助功能，駕駛只需輕觸按鈕便能移除儀錶板上多餘的訊息，保留中央轉速錶左右兩側胎壓指示器、油壓、油溫、油箱液位與水溫等等於賽道駕駛時至關重要的資訊。911 GT3 為轉速錶左右兩側增加了源自賽道的彩色換檔輔助指示及換檔燈號。

因應保時捷GT車型車主日益提高的訂製需求， 全新911 GT3車主也將適用保時捷個人化訂製（Porsche Exclusive Manufaktur）服務，提供碳纖維輕量化車頂、車外後視鏡上緣施以碳纖維、燻黑 LED 矩陣式頭燈系統，以及保時捷個人化訂製（Porsche Exclusive Manufaktur）專屬無色化的尾燈等GT3專屬選項。黑色鋁合金輪圈的邊框亦提供御林軍紅色 (Guards Red)或青鯊藍色 (Sharkblue)的選色，營造視覺上的強烈色彩對比。座艙內的轉速錶和跑車計時套件（Sport Chrono）碼錶底色、安全帶及車身飾條，皆可選色，為911 GT3烘托出格外洗練的出眾氣質。

與 911 GT3一樣獨特的，還有Porsche Design為高性能跑車車主設計的個性化計時腕錶，集動態設計、性能及精湛工藝於一身。這款個性化計時腕錶的外觀設計充分展現其純粹的賽道基因，並且使用和GT3引擎連桿相同的鈦材質，輕巧而堅固，計時機芯則由獨立的發條轉子驅動，令人立即聯想到911 GT3的車輪，各種設計在在彰顯出其不容錯認的跑車基因。Porsche Design亦提供與車身外觀或內裝相同的錶面單環選色，車主們可配戴與座駕完美匹配的個性化腕錶，享受更極致尊榮的全方位駕馭體驗。

Porsche Taiwan在9/23宣告正式開幕新竹保時捷都會概念店，有別於前陣子陸續開幕的新北保時捷、台北保時捷以「Destination Porsche」概念打造佔地超寬闊的大型展間，新竹保時捷都會概念店是以都會概念所打造，以「黑立方」理念所設計，營造出前衛風格與神秘感。新竹保時捷也預告將在兩年內推出大型旗艦店。

這次新竹保時捷概念店開幕另一個重點當然就是今年3月發表、992世代全新Porsche 911 Turbo S首度在台現身！基礎車價1156萬元起跳，首度完整呈現在台灣車迷眼前！

原廠發佈的新聞重點如下：

保時捷都會概念店正式進駐新竹，坐落於全台最知名且重要的科學重鎮，為台灣創新半導體科技的發展先鋒。新竹保時捷都會概念店，係台灣保時捷新經銷夥伴智華汽車在今年六月舉行全新新竹保時捷中心破土典禮後隆重開幕，正式將保時捷的造車工藝、美學、潮流、都會生活型態率先帶到新竹。

台灣保時捷總裁 Mathias Busse 表示：「即使全球仍受疫情影響，台灣保時捷仍持續不懈拓展經銷網絡，並致力於提供消費者耳目一新的品牌體驗。繼桃園Porsche NOW全新型態概念店、全新台北保時捷中心陸續開幕後，台灣保時捷攜手經銷夥伴智華汽車，在科技重鎮打造全新新竹保時捷都會概念店。智華汽車以其多年在汽車領域的豐富經驗，要以全新互動型態的都會概念店拉近與新竹車迷朋友的距離，在更貼近當代生活美學的演繹空間裡感受保時捷獨一無二的跑車魅力。」

智華汽車股份有限公司 董事總經理 Graeme Hunter表示：「智華汽車很榮幸能在新竹展開首度與保時捷的合作。新開幕的新竹保時捷都會概念店與未來的新竹保時捷中心投資計畫，都彰顯我們對新竹地區客戶的服務與承諾。誠摯邀請車主與消費者蒞臨全新新竹保時捷都會概念店，親臨感受保時捷的跑車世界。」

新竹保時捷都會概念店
新竹保時捷都會概念店於9/23正式開幕，敬邀保時捷車迷朋友親臨感受保時捷跑車靈魂與都會生活美學。整棟建築以「黑立方」的理念所設計，營造出前衛風格與神秘感。建築外觀結合先進工程設計、材質與科技，同時與品牌核心理念相互呼應。建築上半部為幾何外觀設計，不僅在視覺上讓概念店更引人注目，同時突出展間內展車，吸引來往遊客目光。

新竹保時捷都會概念店緊鄰新竹繁華地段，室內空間引人注目的大幅LED牆面營造風格鮮明的時尚氛圍，引領消費者進入優雅而自在的體驗空間。都會概念店內規劃獨立主題區：「E-Performance」展示保時捷邁向電動化世代的歷程；「Porsche Driver’s Selection」與「Tequipment」展售保時捷商務精品與時尚配件；「Porsche Exclusive Manufaktur」提供高規格客製項目；「Heritage Wall」則引領車迷沉浸品牌逾七十載的輝煌。

誠摯敬邀車主與車迷朋友親臨體驗新竹保時捷都會概念店，深入探索保時捷無與倫比的性能魅力。
【新竹保時捷都會概念店】
地址：新竹縣竹北市嘉豐南路一段148號
營業時間：週一至週日 09:00 – 19:00

全新911 Turbo S：適應各種駕駛情境的完美空氣力學配置

相較於歷代車款更強大、更動感且更舒適：全新911 Turbo S在眾多領域樹立全新標竿；同時，保時捷也強化911旗艦車型的主動式空氣力學系統。保時捷主動空氣力學套件（PAA）能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，更精確地調整車輛的空氣力學特性。PAA首度搭載於2014年發表的前一世代911 Turbo車款，如今自718至Panamera和Taycan等各車系均採用主動空氣力學元素。

保時捷空氣動力學開發主管Thomas Wiegand博士解釋道：「沒有任何一款跑車的空氣力學能媲美全新911 Turbo S達到靈活地應對各種駕駛情境。空氣動力學工程師經常面對兩難的情況，須在極速與低油耗下追求低阻力係數，且為了駕駛動態而追求高下壓力；然而，兩項需求是相互矛盾的，保時捷主動空氣力學套件（PAA）解決上述空氣力學目標間的矛盾。911 Turbo S智慧系統的全面延伸，使其在空氣動力學配置實現多種可能性，達成最佳駕駛動態演繹和最小阻力。更重要的是，空氣力學部件在各種駕駛情況下都具備更大潛力，以滿足特定的駕駛動態需求。」

全新911 Turbo S具備三項主動式空氣力學部件：全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼；除了911 Turbo車型基本空氣力學配置（即保時捷主動空氣力學套件「Speed」與「Performance」模式）外，額外新增了「Eco」模式。

此外，保時捷主動空氣力學套件（PAA）強化後也涵蓋「Wet」濕地模式，透過將空氣力學平衡向後軸轉移，讓車輛在濕地行駛時穩定性更高；而氣動煞車功能則可在高速狀態中緊急煞車時，依據車速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短煞車距離，並在煞車過程中維持行駛穩定性。保時捷主動空氣力學套件（PAA）也適用於開啟滑動式天窗或敞篷車頂時，藉此穩定車輛周圍的氣流變化。整體共有8種不同的空氣力學配置，各配置由特定的主動空氣力學部件組合搭配作動。

保時捷主動空氣力學套件（PAA）的進化不僅為應對特定駕駛操作需求，同時對空氣力學特性本身產生顯著影響：全新設計的主動式前擾流板與後尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時的駕駛穩定性及動態性能。調整至Performance位置情況下（啟動Sport Plus模式），最大下壓力更高達170 kg，而911 Turbo S的Cd風阻係數也會隨空氣力學模式不同而有所改變，關閉冷卻空氣閥門和收起前後擾流翼的情況下，能夠達到0.33Cd的最低風阻。

主動式冷卻空氣閥門：可連續調整啟閉動作
新開發的可調控主動式冷卻空氣閥門，能有效減少行駛阻力進而降低油耗，裝置設於前保桿下方左右兩側進氣口，除可連續調整啟閉動作外，也可控制通過散熱器的冷卻空氣流量。

智慧能源管理系統可平衡當下散熱需求、散熱器風扇運轉所需電力，及冷卻空氣閥門所產生的空氣力學效益。因此，當時速70 km/h時冷卻空氣閥門會完全關閉，如此即可在日常行駛中創造低風阻以提升油耗表現。

而當車速超過150 km/h起，主動式導流板會線性地開啟，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。此外，當車輛處於Sport、Sport Plus和濕地駕駛模式等狀態下，或是關閉保時捷車身動態穩定系統（PSM）及按下擾流板啟動按鈕時，主動式導流板也同步開啟。

前擾流板：以氣壓分段驅動的先進裝置
全新911 Turbo配備的主動式前擾流板在空氣力學表現上較前一代車型顯著進化，氣壓伸縮式前擾流板，除了面積增加外，伸展與回縮的作動時間更短且壓力更低。在啟動裝置的輔助下，三段式裝置可以分別充氣，前擾流板由彈性塑料（彈性體）製成因此得以轉動，當外翼子板伸展時，中間部分可以縮回或伸展並具備多種調整方式。
• 預設位置：擾流板唇完全縮回，並透過本身彈性體的預緊力和911 Turbo S車身底部的磁鐵固定在適當位置上。
• Speed位置：僅擾流板唇的兩個外側區域會擴展。因此，更多的空氣被引導至車身周圍進而降低前軸的抬升力。
• Performance位置：唇部的三個部分均同步擴展，提供以性能為導向的空氣力學配置，並在前軸提供最大的下壓力。在此位置時，擾流板唇中間的 「911 turbo S」 的浮雕徽飾也清楚可見。
其控制單元和空氣壓縮機設置在行李廂側面，氣動模組體積較前代車型更加緊湊。行李箱容量增加3公升，可變前擾流板唇也增加前懸角度，有助於日常行駛時使用：在基本位置時，車輛的離地高度較高，因此適合於停車迴轉或行駛通過減速帶區域。

後尾翼：如今具備更多新功能
尾翼採用輕量化結構：具備獨特的Turbo專屬造型設計，較前代車型除重量減輕440克，可提供空氣力學表現的有效面積則增加8%，尾翼的基礎構造是由發泡材質及鍛造嵌件組成，上層運用兩層碳纖維強化塑料（雙向CFRP纖維），下層則由單層玻璃纖維強化塑料（三向GFRP纖維）組成。尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動調整功能-主要取決於速度和所選擇的駕駛模式。
根據駕駛模式的不同，除了為人熟知的「Speed」和「Performance」位置外，如今更增加了其他位置：
• 附帶伸縮翼的節能位置如今適用於更大的車速範圍，因此車輛在行駛時的阻力最小。
• 當車速高於260 km/h時，Performance II位置的氣流攻角變小進而降低阻力，並減輕後軸輪胎負荷，以避免增加輪胎壓力，其優勢在於強化輪胎的縱向和橫向動態表現並賦予輪胎更大潛力，特別像是在賽道上激烈操駕的性能車款，而日常行駛的實用性和駕駛舒適性也得益於更具適應性的胎壓。
• 在第二種新增的濕地位置時，翼板的延伸效果極佳但尚未開始傾斜角度。結合完全縮回的前擾流板唇，當啟動濕地模式時，空氣力學平衡會向後軸轉移，以提供更高的車尾和駕駛穩定性，確保車輛在濕滑路面上擁有更出色的安全性。

全新功能：濕地模式和氣動煞車
在新的濕地模式下，重點在於濕滑條件下的駕駛穩定性。如果前輪拱內標配的感測器偵測到因水花飛揚導致路面明顯濕滑，儀錶板上會顯示相應的信息給駕駛者，此時駕駛即可透過整合至方向盤的旋鈕啟動「WET Mode」濕地模式。除了上述的空氣力學部件的調校外，所有相關控制系統的設定均為達到最高駕駛穩定性。
高速行駛狀態下若是全速煞車，全新氣動煞車功能即會自行啟動，接著前擾流板和尾翼則會切換至「性能位置」。更強的阻力和下壓力可減少制動距離，同步提升煞車時的行駛穩定性。

除上述基本位置外，PAA套件也可針對滑動式天窗或敞篷車頂的開啟相應作動，分為7個後尾翼的相應位置；各位置配置參數計算設備之間的差異，也視車型為轎跑車或敞篷車而定，以及是否在車頭和車尾安裝具有不同車身輪廓的Sport Design造型外觀套件。

保時捷的創新空氣力學技術
保時捷持續針對歷代911車款的空氣力學方面不斷精進，更於空氣力學領域開創許多先河。以下是幾項最重要的里程碑：
• 早在1971年，保時捷就已經在911 S車型上安裝了第一組前擾流板，藉此加快車底的空氣流動，並將部分空氣引導到車側，進一步降低車頭氣流的舉升力。
• 1972 年，保時捷在Carrera RS 2.7車款上推出了空氣力學發展的一項里程碑，這是一部專為賽車運動而設計的車款：不僅配備了低斜的前擋板，並且在後箱蓋上方裝設一組造型獨特的擾流板，也就是傳說中的「鴨尾」。
• 1975年，第一部911 Turbo問世，其外觀最獨特之處在於大型的固定式後擾流板，其黑色外殼由PU材質（聚氨酯）製成。
• 1989年，首款配備電動伸展功能後擾流板的車型首次亮相：964系列的911 Carrera 4。這是保時捷邁向主動式空氣動力學領域的第一步。
• 2014年，保時捷推出了全球首款搭載主動式空氣動力學套件的911 Turbo跑車。前、後擾流板此時已可根據車速和駕駛模式的不同進行伸展調整。

再怎麼入門它都是一台帥爆的最新款911，從992這代開始宣告最便宜的911要價580萬起跳，新加入產品線的入門911有911 Carrera與911 Carrera Cabriolet兩款，都搭載3.0升水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎，可輸出385匹馬力、450牛頓米，搭配新世代8速雙離合器自手排變速箱（PDK），入門版911 Carrera同樣是4.0秒加速破百、極速達293 km/h的狠角色啊，還可選配Sport Chrono跑車計時套件將秒數縮短到3.8秒！重了70公斤而達到1575公斤的Cabriolet也僅需4.2秒、極速291km/h。

基本上911 Carrera的引擎與911 Carrera S大致相同，3.0升水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎的輸出較低，底盤及剎車系統也都是針對運動化設定打造。385匹的911 Carrera性能相較於450匹911 Carrera S的3.7秒、308km/h（4S為3.6秒、306km/h），說實在話，性能差異很有限，配備與控制系統方面，包括10.9吋觸控顯示螢幕與先進駕駛輔助系統，如保時捷濕地模式等各種系統基本上也比照911 Carrera S的水準。兩款入門車型都配備前軸235/40 ZR輪胎搭配19吋合金輪圈，後軸則為295/35 ZR輪胎搭配20吋合金輪圈，四輪都是330mm剎車碟盤與黑色四活塞固定卡鉗。

標準版911 Carrera與性能較強的911 Carrera S長得幾乎完全相同，除了車尾的車型標示，只有S版卡鉗是紅色而標準版卡鉗是黑色，你很難辨識出兩者的差異，更不用說各種911都可選配運動化四出跑車尾管、而且很可以自定卡鉗顏色或是碳陶瓷煞車系統的黃色卡鉗了，幾乎相同的外觀、差異很小的性能，將近80萬差價應該可以省下來吧？

【The new 911 Carrera車系預售價】
911 Carrera NTD 580萬元起
911 Carrera Cabriolet NTD 653萬元起

歷經8代演化，最新的992世代已經是準700萬等級的跑車，911 Carrera S報價663萬起跳，911 Carrera 4S 706萬起跳，當然還有動輒數十萬、上百萬的選配等著掏空你的荷包，當然，它的性能也是空前絕後，水平對臥6缸雙渦輪引擎輸出比991.2提高30匹達到450匹，最入門的後輪驅動911 Carrera S可在 3.7 秒內破百，4S也只要3.6秒，極速可達308km/h與306km/h！這意思就是說最新世代911車系最慢只要3.7秒即可破百，極速至少306km/h，雖然身價、模樣還稱不上超跑等級，卻有高強性能，歷代911最自豪之處就是德國跑車的優異品質，易於日常代步，因此相當多有錢人都會來一部，自1964年問世至今聲望歷久不墜。

要介紹新款911不是件容易的事，每次都得從過去幾代開始談也未免太累，對於911歷史有興趣的車迷就勞煩自行孤狗了，原廠所提供的中文資料多達43頁看得我頭都昏了，我盡量簡單扼要地介紹。

外觀部份，911即便是到992世代，外型都跟以往差不多，精確來說，最近四代外型都差不多（993到996算是個分水嶺），車身更寬、輪拱更大，標配前20吋/後21吋輪圈，線條更俐落且科技更進化，軸距較前代車型加長20 mm，車尾加寬44 mm、車頭加寬45 mm，不過它看起來跟991世代還是差不多啊！如果你能一眼認出991跟992的差別，基本上算是高手等級了。兩者最容易分辨的要算是車尾部份，新911比照新Panamera、Cayenne改採連貫式無縫尾燈條，第三煞車燈設計在引擎蓋上，可變尾翼加寬，面積比以往增加45%，這當然可增加空力效能，不過也讓車尾鈑件切線看起來有點怪怪的，而這支加大的尾翼在掀起時竟然會擋到第三煞車燈，所以尾翼下方另外也加上一個煞車燈，有點多此一舉呵呵！

992世代的車體結構鋼材比例僅30%，相較於991的63%鋼材大幅降低，除了前、後保險桿及下方側裙，所有表層鈑件都是鋁材製成，車體結構也增加擠壓型鋁材與鋁壓鑄部件的使用，結構輕量化的新911相較於前一代車型，抗扭曲與抗彎曲強度提升5%。

全面重新設計的內裝以俐落的直線條構成，基本上內裝沒有什麼驚艷感，中央轉速錶保留指針設計，兩側是資訊幕，中控台上的保時捷通訊管理系統（PCM）螢幕放大至10.9吋，螢幕下方設置五個開關可直覺控制車輛重要功能，前衛的排檔桿功能經過精簡只剩R-N-D檔位也是新車款的一大特徵。新款座椅能提供肩部更佳的橫向支撐，兩張座椅比以往減輕3公斤，座椅位置降低5 mm且比較薄，椅背長度增加20mm原廠宣稱乘坐舒適性比以往更佳。至於後座空間，一樣只能載小童小狗跟小行李，歷代911後座從來都只能應急用，最新款911也維持了備而不用的傳統。

3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎經過升級，這具引擎在991.2小改款時首度出現，輸出為420匹馬力（不過當時991.2的GTS版已經有450匹），原廠資料指出新款992為遵循最新碳排放標準而使用微粒子過濾器，為了提升性能而採用更大的渦輪增壓器，最大進氣增壓值為1.2bar，具有電子控制廢氣閥門、重新設計進氣增壓空氣冷卻系統，並首度採用壓電式噴油閥技術以增進引擎反應速度、輸出、耐久性等，供油壓力可達200bar，引擎最大輸出為450匹，2300至5000rpm可維持最大扭力530牛頓米，性能當然就是一開始提到的後驅Carrera S可在 3.7 秒內破百，4S 3.6秒，極速達308km/h與306km/h，毫無疑問地，新一代911非常快。

安全方面特別強調標配Porsche首創Wet Mode濕地模式，可偵測路面水灘，預先調整系統並警告駕駛，駕駛可基於安全考量按下按鈕或方向盤上的模式切換鍵（運動計時套件）。同樣列為標配的警告及煞車輔助系統可透過鏡頭預先偵測撞擊風險，必要時啟動緊急煞車。另外首度加入選配的熱成像攝影機「Night Vision Assist夜視輔助系統」，這套系統有效範圍達300米內，可針對不同熱源進行偵測，市區內禁止使用，以免過多熱源造成錯誤警告。選配的主動巡航系統包含自動車距控制、前車起步提示功能、逆向撞擊防護及自動緊急輔助功能。

Porsche 911當然是個傳奇車系，每一代都有令人驚豔的技術與性能進化，在性能無限上綱的時代，咱們先是失去了氣冷引擎，陸續地、全面地渦輪化之後，連自然進氣的Porsche也即將滅絕，更不用說那因為空力性能而早在996時代就躺平的蛙眼頭燈了，接下來將會是由純電化的Taycan領軍，再過不久很可能連引擎內燃機都無以為繼了。

Porsche在2月份率先公佈新911（992）的迷彩照片，預告了2019年新款911的大致樣貌，預計會在今年10月的巴黎車展發表，事實上992的各種車型包括Turbo、GT系列也正在緊鑼密鼓開發中，前幾天外媒motor1.com就刊出多張在雪地進行測試的992照片，照片中可看出這不是一般版本的新911，也不像Turbo版那麼兇悍，極有可能是新GT3車系，外觀充滿戰鬥氣息，從空力套件、車頭氣壩、後葉子板前端進氣孔與尾翼設計看來，應該會是GT3或GT3 RS之類的版本，據傳它極有可能採用渦輪引擎？！

約莫去年11月motor1.com就曾經捕捉到可能是新911 Turbo的測試車，上面兩張是新911 Turbo的照片，各位可以比較一下與這次新照片顯然是不同版本，特別是後輪拱、車尾的保桿造型、排氣管設計等處。

這傢伙看起來沒有911 Turbo前後輪拱外擴得那麼誇張，前後保桿造型有許多不同之處，後輪拱前方有類似911 Turbo的進氣開孔，在991.2已全面改採渦輪引擎之際，992毫無疑問會延續渦輪引擎設定，如果這部確認是以自然進氣引擎超高效能聞名的GT3或GT3 RS後繼版本，你大概可以預期差不多要跟自然進氣引擎的Porsche說再見了……。

極有可能是下一代GT3或GT3 RS的早期原型車在進行測試，先前保時捷官方所公佈的新911（992）迷彩塗裝後輪拱前方並沒有進氣孔，現行991.2的GT3也沒有挖孔（GT3 RS有），而這部992的原型車到底是新GT3或GT3 RS仍是個謎。

車尾裝上顯眼的尾翼，大口徑雙出排氣尾管並不是常規911的慣用設計，卻也不像之前拍到911 Turbo版的四出方形尾管與超寬後輪拱，後保桿似乎也是專屬設計，沒有人知道引擎蓋與尾翼下藏著什麼動力，只知道會是一具渦輪引擎，根據拍攝照片的攝影師描述，它催起來的聲音確實很像是渦輪引擎？！。

來回顧一下現行911車系的動力設定；991.2採用3.0升對六雙渦輪引擎，輸出為370/420/450匹，4.0升對六自然進氣的GT3為500匹，GT3 RS為520匹，3.8升對六雙渦輪引擎的Turbo與Turbo S則為540/580匹，加裝動力套件的Turbo S Exclusive甚至達607匹，因此下一代Turbo國外許多媒體預估至少600匹起跳，那麼，下一代GT3與GT3 RS要多少匹才夠格？550匹是合理推測，問題是，捨棄4.0升對六自然進氣引擎後，它真的能靠3.0升渦輪引擎榨出550匹？或是用跟Turbo相同的3.8升渦輪引擎來調降馬力？或者有排氣量介於3.0升到3.8升的專屬引擎正在開發中？這個謎團還得過陣子才會知道了。

992世代的新911預計將在10月巴黎車展發表，依照Porsche慣例，多種版本會陸續推出，Turbo大約會在一年後亮相，接下來才會輪到GT3與GT3 RS，想要看到它的真面目與正式規格也是將近兩年後的事了。

整體來說只有「渦輪引擎」這件事是確定的，渦輪化的新GT3還是GT3嗎？我也很好奇……。

照片來源：motor1.com

992出來見客啦！
這兩天保時捷官方公佈新911（992）的迷彩照片，搶先預告2019年新款911的大致樣貌，991.2世代的911最後一塊拼圖要算是前幾天正式發布的新GT3 RS消息，預計也將會是這次日內瓦車展的亮點，至於新款992世代，大約會在10月的巴黎車展發表，3月日內瓦車展暫時看不到，車迷還要再稍等一會兒。

Porsche原廠表示這三張穿著迷彩的992照片是正在開發中的原型車，已經非常接近量產模樣，基本上下個世代911的造型不會跟現行991.2差太多，不會有太過冒險或創新的變革，仍會保有車迷熟悉的911 Style。除了照片，原廠並未透露太多訊息，根據新聞稿的內容，911車系總監August Achleitner透露，儘管992不會成為純電動跑車，改變動力核心仍會是它的選項之一，Porsche甚至擁有電動原型跑車Mission E以及複合動力系統的保時捷LMP賽車，而且沒有任何一部單獨搭載引擎而不藉由Hybrid動力的賽車能擊敗他們。言下之意就是你將不會看到裝著馬達的新911（992），但極有可能會在新911小改款時推出Hybrid車型，國外媒體也推測插電式複合動力（plug-in hybrid）可能會在2022年或2023年發表。

911車系總監並表示由於911車系是Porsche品牌的核心，世上極具象徵意義的跑車代表之一，這是一部有方向盤的車，能提供絕對的駕馭樂趣，儘管自動駕駛已是未來汽車開發的主流，911仍會保留初衷，除非萬不得已，911將會堅守到最後。至於即將到來的新911，雖然不會有任何根本性的改變，不過許多細節的改良仍將讓它成為“有史以來最好的911”，這是廢話，車哪有越改越糟的，對吧？

根據內部流出的消息，新911依照慣例會推出頂級性能版Turbo S，升級後的動力仍將維持3.8升對臥六缸，移植一部份GT2 RS的動力技術將輸出提升到630匹馬力（現行版本為580匹），沒有S的Turbo大約590-600匹。

新911將採用修改進化的MMB平台，更高比例的鋁合金與高強度鋼材的運用將會讓新911重量再減輕一些，根據照片以及許多外媒拍到的間諜照看來，新911會比現行車款略寬、略低扁，車長維持跟現在差不多約4.5米，修改後的MMB平台預計將會提供稍微改善的空間，不過你也知道，歷代911的後座之小，成人坐進去根本活受罪，這方面就別想太多，911後座一向只適合載小孩或狗。

992世代的新911預計將在10月巴黎車展登場，依照慣例初期將會推出基本的Carrera 2S和Carrera 4S，敞篷版、Tagra、GTS等當然也會陸續登場，最放上幾張國外媒體拍到的內裝跟車尾照片給大家參考，他們甚至連敞篷版都在緊鑼密鼓測試中。（照片出處motor1.com跟instagram帳號@ptsgt4）