Porsche原廠在4/20宣佈911 GT3 RS在紐柏林北賽道締造出單圈6分56.4秒新紀錄！這成績比上一代911 GT3 RS（7分20秒）快了將近24秒，這也是繼蛙王918 Spyder跟911GT2 RS後第三輛跑進7分內的保時捷，而新GT3 RS的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎馬力也不過比上一代從500匹調升到520匹，底盤與空力性能小幅升級，再加上彈性運動軸承（elastokinematic bearings）提升操控精度與最新的米其林Pilot Sport Cup 2 R竟然可以跑出這麼驚人的圈速，快成這樣連蛙王都招架不住啊！
如果你夠無聊，去德國紐柏林北賽道旁邊耗著吧，運氣好的話還可以看到測試車從眼前呼嘯而過，根據BridgeToGantry網站在上周的報導，他們在紐柏林T13彎的Pitlane旁邊當狗仔拍攝間諜照，看到一輛選配Weissach套件的綠色911 GT3 RS呸過去就順便給它測了一下時間，這一測可不得了，測了幾次都在7分鐘內，最快的一次甚至測到6分56秒，這個時間真的很狂，過沒幾天Porsche原廠就正式發佈消息了，答案是6分56.4秒！
原廠所發佈的新聞稿表示，他們是在4/16進行911 GT3 RS的測試，由保時捷賽車部門旗下的賽車手Kevin Estre與研發測試車手Lars Kern聯手輪流下場，保時捷Motorsport和GT Cars副總裁Frank Steffen Walliser表示：沒有其他市售保時捷車型能像新GT3 RS如此接近競技賽車，移植了大量賽車技術的GT3 RS（例如911 GT3 R賽車）追求極致的動態表現，這也是保時捷GT車系的宗旨。
保時捷GT產品線總監Andreas Preuninger也表示：兩名車手所做出共四圈時間都維持在7分鐘以內，第二快的成績也僅慢0.1秒，這不僅證明了GT3 RS穩定而非僥倖的卓越實力，也彰顯Kevin Estre與Lars Kern兩位車手超凡的駕駛能力，而GT3 RS則能提供一流車手無與倫比的駕駛樂趣與速度。
新聞稿提到現年29歲的Kevin Estre在當天上午11:40開始締造出紀錄的一圈，氣溫攝氏14度，賽道溫度攝氏18度，他表示這圈對他而言是一個難忘的經歷，高速過彎跟強大的制動性能讓這部GT3 RS開起來非常接近GT3 R賽車，這真是讓人難以置信，也要歸功於米其林新一代道路用高性能跑車胎，他非常喜歡GT3 RS的引擎，尤其是4.0升對臥六缸引擎轉速可直上9000轉，那種出力感跟排氣聲浪簡直太夢幻了，各位可以看看締造成績的車內視頻，引擎轉速指針在7000-9000rpm快速甩動根本就是賽車啊！
Kevin Estre所提到911 GT3 RS的輪胎是米其林最新研發的Pilot Sport Cup 2 R
（前265/35 ZR 20、後325/30 ZR 21），這是Pilot Sport Cup 2的升級版，特別適用於Track Day賽道，能完全符合歐盟和美國道路法規，這款胎尚未正式發售，很快地車主就可在購車時選配，也將做為911 GT3 RS和911 GT2 RS的選配項目，當然，現有保時捷GT車系的車主也可回廠升級Cup 2 R輪胎，這次締造新圈速紀錄除了昭告天下新GT3 RS有多強大，也間接幫米其林即將推出的Pilot Sport Cup 2 R大力宣傳了，不過保時捷跟米其林原廠尚未發佈任何這款胎的照片。
Porsche所公佈紐柏林北賽道單圈成績：
911 GT2 RS 6分47.3秒
911 GT3 RS 6分56.4秒
911 GT3 7分12.7秒
918 Spyder 6分57秒
真的是一家很愛呸紐柏林的車廠啊……
Porsche在2月份率先公佈新911（992）的迷彩照片，預告了2019年新款911的大致樣貌，預計會在今年10月的巴黎車展發表，事實上992的各種車型包括Turbo、GT系列也正在緊鑼密鼓開發中，前幾天外媒motor1.com就刊出多張在雪地進行測試的992照片，照片中可看出這不是一般版本的新911，也不像Turbo版那麼兇悍，極有可能是新GT3車系，外觀充滿戰鬥氣息，從空力套件、車頭氣壩、後葉子板前端進氣孔與尾翼設計看來，應該會是GT3或GT3 RS之類的版本，據傳它極有可能採用渦輪引擎？！
約莫去年11月motor1.com就曾經捕捉到可能是新911 Turbo的測試車，上面兩張是新911 Turbo的照片，各位可以比較一下與這次新照片顯然是不同版本，特別是後輪拱、車尾的保桿造型、排氣管設計等處。
這傢伙看起來沒有911 Turbo前後輪拱外擴得那麼誇張，前後保桿造型有許多不同之處，後輪拱前方有類似911 Turbo的進氣開孔，在991.2已全面改採渦輪引擎之際，992毫無疑問會延續渦輪引擎設定，如果這部確認是以自然進氣引擎超高效能聞名的GT3或GT3 RS後繼版本，你大概可以預期差不多要跟自然進氣引擎的Porsche說再見了……。
極有可能是下一代GT3或GT3 RS的早期原型車在進行測試，先前保時捷官方所公佈的新911（992）迷彩塗裝後輪拱前方並沒有進氣孔，現行991.2的GT3也沒有挖孔（GT3 RS有），而這部992的原型車到底是新GT3或GT3 RS仍是個謎。
車尾裝上顯眼的尾翼，大口徑雙出排氣尾管並不是常規911的慣用設計，卻也不像之前拍到911 Turbo版的四出方形尾管與超寬後輪拱，後保桿似乎也是專屬設計，沒有人知道引擎蓋與尾翼下藏著什麼動力，只知道會是一具渦輪引擎，根據拍攝照片的攝影師描述，它催起來的聲音確實很像是渦輪引擎？！。
來回顧一下現行911車系的動力設定；991.2採用3.0升對六雙渦輪引擎，輸出為370/420/450匹，4.0升對六自然進氣的GT3為500匹，GT3 RS為520匹，3.8升對六雙渦輪引擎的Turbo與Turbo S則為540/580匹，加裝動力套件的Turbo S Exclusive甚至達607匹，因此下一代Turbo國外許多媒體預估至少600匹起跳，那麼，下一代GT3與GT3 RS要多少匹才夠格？550匹是合理推測，問題是，捨棄4.0升對六自然進氣引擎後，它真的能靠3.0升渦輪引擎榨出550匹？或是用跟Turbo相同的3.8升渦輪引擎來調降馬力？或者有排氣量介於3.0升到3.8升的專屬引擎正在開發中？這個謎團還得過陣子才會知道了。
992世代的新911預計將在10月巴黎車展發表，依照Porsche慣例，多種版本會陸續推出，Turbo大約會在一年後亮相，接下來才會輪到GT3與GT3 RS，想要看到它的真面目與正式規格也是將近兩年後的事了。
整體來說只有「渦輪引擎」這件事是確定的，渦輪化的新GT3還是GT3嗎？我也很好奇……。
照片來源：motor1.com
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Porsche官網今天發佈輸出上調到520匹馬力的新Porsche 911 GT3 RS！這很可能是最強的自然進氣蛙，也是Porsche 911車系自然進氣引擎的最終作品。
Porsche預告即將在日內瓦車展首度展出新911 GT3 RS，它之所以可貴無非是在有限的排氣量下，不靠強制進氣而能榨出最大馬力，在一片渦輪潮流的世代更顯得難能可貴，根據官網所公佈的資料，新版911 GT3 RS仍沿用4.0升水平對臥六缸引擎，斷油轉速高達9000rpm，520匹馬力，公升效率高達每公升排氣量130匹，具有3.2秒內加速破百、極速達312km/h的驚人實力（原本的GT3 RS為500匹、3.3秒、310km/h也真夠嗆了）。
專為GT3 RS所開發的七速PDK雙離合器自手排變速箱進行小幅升級，後軸轉向系統、包含可調整後軸差速器鎖定裝置的保時捷扭力分導升級系統也重新調校得更運動化，輪胎尺碼前265/35 ZR20、後325/30 ZR21維持以往設定，這幾乎是911車系中最寬的輪胎規格（跟GT2 RS相同尺碼），底盤連桿橡膠襯套全面經過強化，並使用彈性運動軸承（elastokinematic bearings）來提升操控精度。
在空力性能方面，外觀可看到新版進氣壩更大的前保桿，車前蓋加上兩個NACA DUCT導氣孔，超大固定尾翼重新設計，後保桿的空力造型也有相當大程度修改。原廠並未特別說明在哪些部分進行怎樣的輕量化工程，但標配碳纖維座椅、輕量化車門內飾板、更輕的車尾引擎蓋等，應該還是有減輕一些重量。
新GT3 RS提供可加價選配的Weissach套件進一步減輕車重，包括車內與車外的碳纖維套件，也可加選鎂合金鍛造超輕輪圈，PCCB碳陶瓷煞車系統等，原廠表示在最輕量化的配置時，車重可壓低到1430公斤。至於那些偏好賽道導向的GT3 RS玩家，原廠也依照往例提供不需加價選用的Clubsport Package套裝配備，包括車內防滾籠、副駕駛座滅火器、加裝電源斷路開關、六點式安全帶等多項可提升賽道安全的配備。
新911 GT3 RS不用等到日內瓦車展，現在就可以開始接單，預計今年4月中旬在德國上市，基本售價195137歐元起跳，這批最強自然進氣蛙陸續賣完後，接下來就是渦輪蛙的天下了，喔，還有油電蛙或電動蛙。
