2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24 Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。

雖然有三個車手接力獨立駕駛、互相分擔極其繁重的工作量，但車輛本身卻必須獨自承受世上最艱難的長距離比賽折磨。在利曼薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）上的激烈競爭，將車手與賽車，尤其是後者，推向絕對極限。保時捷FIA世界耐力錦標賽營運總監Alexander Stehlig說明：「當然，我們的保時捷911 RSR就是為此而設計的，這款車正是為極限耐力賽而生。無論零組件設計或前期大量的測試，都是以達成這些挑戰為考量。因此我們花費大量功夫在模擬與測試，開發期間，透過各種平台與場地試跑，整合評估全車設計。理論上，要完成長達24小時的賽事不是問題，但有時候實際情形又可能有些不同。」

保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」

這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」

煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」

911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。

保時捷今日釋出高性能跑車 – 全新911 GT3。與保時捷賽車運動部門共同開發，這部第七代全新車款擁有最純正的賽車科技，提供更純粹的性能表現。源自同樣性能卓越的保時捷GT賽車911 RSR，全新911 GT3前軸搭載雙A臂獨立懸吊系統，透過擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿及強大的分流器盡情展現其優越的先進空氣動力技術；基於911 GT3 R動力傳動系統設計的375 kW（510 PS）四升六缸水平對臥引擎則早已通過耐力賽測試。全新911 GT3和911 GT3 Cup皆搭載超高轉速引擎以及讓人心馳神往的聲浪，既是滿足車主平日駕馭樂趣的跑車，更是一部性能精湛、動力卓越的賽道機器，打造超凡絕妙的操駕體驗。

911 GT3之所以如此與眾不同，在於它集結所有優勢特性於一身：比911 GT3 RS更快的320km/h極速表現（搭配PDK雙離合器自手排變速系統車款極速則為318km/h）；此外，僅需3.4秒完成0-100km/h加速。911 GT3源自賽道的優異空氣動力設計，可產生更大的下壓力卻不影響風阻係數。賽道專用的固定式擾流尾翼 Fixed rear wing與分流器元件，更在車輛高速過彎時顯著提升其空氣動力的下壓力，讓911 GT3在賽道上毫無保留地盡情展現。

911 GT3在跑車終極試驗場－紐柏林賽道（Nuerburgring-Nordschleife）進行最終測試時，締造比前一代還要快17秒的強勢紀錄。開發車手Lars Kern僅僅花了6分59.927秒就跑完20.8公里的賽道；在做為對照組的20.6公里短賽道上，911 GT3也只用上6分55.2秒就通過考驗。由保時捷品牌大使暨專業賽車手Jörg Bergmeister親自操駕，選配米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎的911 GT3在「綠色地獄」證明其出色的優越性能；亦是身經百戰的Jörg Bergmeister在「綠色地獄」上開過最棒的量產車款。

儘管車身加寬、車輪加大，並新增不少性能配備，卻並未因此拖累911 GT3整體車重，搭載手排變速箱時車身總重量為1,418kg，配置PDK雙離合自手排變速系統時則僅1,435kg。911 GT3車體如此輕巧歸功於多項輕量化設計，包括以碳纖維強化複合材質 (CFRP)製成的引擎蓋、較輕的車窗玻璃材質、優化的煞車碟盤、鍛造的輕鋁合金輪圈及後方乘客座艙頂蓋。輕量化跑車排氣系統也為整體車重減輕至少10kg。911 GT3亦搭載可變汽門正時系統 (VarioCam)，讓車主在符合EU6 AP排放規範的前提下，享受令人心馳神往的跑車聲浪。911 GT3油耗表現為13.3升/ 100公里（PDK 12.4）。

全新911 GT3在每一處小細節中都淋漓盡致地演繹其純正的賽道DNA。保留原有車型的駕駛艙設計並新增Track Screen輔助功能，駕駛只需輕觸按鈕便能移除儀錶板上多餘的訊息，保留中央轉速錶左右兩側胎壓指示器、油壓、油溫、油箱液位與水溫等等於賽道駕駛時至關重要的資訊。911 GT3 為轉速錶左右兩側增加了源自賽道的彩色換檔輔助指示及換檔燈號。

因應保時捷GT車型車主日益提高的訂製需求， 全新911 GT3車主也將適用保時捷個人化訂製（Porsche Exclusive Manufaktur）服務，提供碳纖維輕量化車頂、車外後視鏡上緣施以碳纖維、燻黑 LED 矩陣式頭燈系統，以及保時捷個人化訂製（Porsche Exclusive Manufaktur）專屬無色化的尾燈等GT3專屬選項。黑色鋁合金輪圈的邊框亦提供御林軍紅色 (Guards Red)或青鯊藍色 (Sharkblue)的選色，營造視覺上的強烈色彩對比。座艙內的轉速錶和跑車計時套件（Sport Chrono）碼錶底色、安全帶及車身飾條，皆可選色，為911 GT3烘托出格外洗練的出眾氣質。

與 911 GT3一樣獨特的，還有Porsche Design為高性能跑車車主設計的個性化計時腕錶，集動態設計、性能及精湛工藝於一身。這款個性化計時腕錶的外觀設計充分展現其純粹的賽道基因，並且使用和GT3引擎連桿相同的鈦材質，輕巧而堅固，計時機芯則由獨立的發條轉子驅動，令人立即聯想到911 GT3的車輪，各種設計在在彰顯出其不容錯認的跑車基因。Porsche Design亦提供與車身外觀或內裝相同的錶面單環選色，車主們可配戴與座駕完美匹配的個性化腕錶，享受更極致尊榮的全方位駕馭體驗。

992世代新Porsche 911 Targa Heritage Design Edition現身台灣！
現場展出全球僅限量生產992輛的金屬櫻桃紅色新911 Targa 4S Heritage Design Edition特仕車型，完美復刻1950至1960年代早期的911 經典設計元素，報價1003萬起跳，台灣配額僅14輛，報價1003萬起跳（不含選配），眼前這部包含選配共計11123400元！很貴嗎？一點也不，限量版Heritage Design Edition 台灣配額早就被預訂光了啊！

當然同時也宣告992世代新911 Targa 4S正式在台上市，報價792萬元起跳，911 Targa車系問世50週年，承襲Targa經典復古外觀與內裝設計，搭載3.0升對臥6缸雙渦輪引擎，可輸出450匹馬力，比上一代多30匹，扭力也達530牛頓米，比以往多30牛頓米，擁有3.6秒加速破百、極速達304km/h的強悍實力，即使你買不到Heritage Design Edition，還是可以透過Porsche Exclusive Manufaktur個人訂製服務打造專屬的新911 Targa 4S。

新聞重點如下：
保時捷新911 Targa正式在台開始銷售，亦推出911 Targa 4S Heritage Design Edition特仕限量車型，為Heritage Design產品策略下四款新車中首部亮相的車型，完美復刻1950至1960年代早期911經典設計元素。911 Targa 4S Heritage Design Edition全球限量992部，呼應車型代號992，自去年正式推出後便廣受保時捷車迷歡迎。限量的911 Targa 4S Heritage Design Edition在復古外觀與內裝設計中結合最新世代先進科技，重新演繹不朽經典，除推出特仕限量車型外，也運用內裝設計元素打造Heritage Design套件，透過保時捷個人化訂製服務（Porsche Exclusive Manufaktur），開放現行 911 車型選配。

第一部Heritage Design車型以全新發表的 992 世代 911 Targa 為基礎，比照911 Carrera 4S，搭載高科技3.0升雙渦輪增壓水平對臥6缸引擎，無論駕駛動態與日常實用皆顯著進化，並具備450 PS（331 kW）強悍動力，較前世代多出了30 PS（22 kW）於2,300-5,000 rpm之間，最高扭力530Nm較前世代車型高出30 Nm，配備八速雙離合自手排變速箱，極速表現達304 km/h，Launch Control彈射起步0–100 km/h加速低於 3.6 秒。

全時四驅車款增加前軸驅動力搭配保時捷循跡管理系統（PTM）賦予全新911 Targa 4S在各種道路條件下均更出色的循跡性。標準配備保時捷主動式懸載調整系統（PASM），可自動控制阻尼系統以確保在任何駕駛狀況下皆能達到最佳駕駛舒適性與操控性，駕駛亦可手動切換Normal和Sport兩種模式。

911 Targa 4S Heritage Design Edition除了出色性能外更在各處細節上精雕細琢，展現出保時捷車主不凡品味和風格，車色提供專屬的金屬櫻桃紅（Cherry Metallic）與其他四款車色，搭配金色盾徽展現強烈的1950年代復古風格；911 Targa 4S Heritage Design Edition以復古白色塗裝勾勒獨一無二、不容錯認的身影，車頭前翼施以箭形圖案賽車元素特別引人注目，更突顯保時捷精彩的賽道歷史；後引擎蓋格柵飾以Porsche Heritage徽飾，造型設計類似當年Porsche 356達成100,000公里行駛紀錄所獲之獎章；當時獎章被視為優異品質保障，融合現代化視覺元素，將綴飾於Porsche Heritage Design車款的車尾。1963 復古盾徽分別鑲嵌於前行李廂蓋、方向盤、輪圈蓋與鑰匙，頭枕與鑰匙套也壓印經典的復古盾徽，輔以標準配備的前20吋、後21吋 Carrera Exclusive Design輪圈與經典款式黑色煞車卡鉗，更強化經典外觀設計。

內裝設計同樣致敬經典，專屬雙色真皮內裝，可選用酒紅（Bordeaux Red）或黑色皮革搭配沙漠米色（Atacama Beige）OLEA Club皮革。座椅與車門飾板採用燈心絨布料，復刻Porsche 356設計元素，重現1950年代的時尚潮流。經典的綠色暈光轉速錶與碼錶設計，搭配具孔洞的超細纖維車頂與Exclusive Manufaktur個人化訂製皮革飾板更展現復古情懷，車款限量序號則銘刻於儀錶板的金屬標章。

1965年問世的劃時代跑車級距
1965年9月，Porsche 911 Targa首度於法蘭克福車展問世，推出既非敞篷Cabriolet亦非硬頂Coupé，更不屬於轎車的全新Targa車型，當時Porsche Targa為全球首款配備防滾桿的高安全係數敞篷車，搭配可拆卸式車頂與可折疊後窗，創造多元駕駛情境，包括全關篷、全開篷以及僅中段車頂拆卸或後窗摺疊的半開篷狀態，定義前所未有的敞篷駕駛體驗。Targa設計概念於當代開啟截然不同的保時捷駕馭生活風格，從此，不僅延續編制於各世代911車系，更進一步應用至914及Carrera GT等車款。時至今日，保時捷仍堅持結合敞篷車款的開蓬駕馭樂趣與Coupé車型的舒適安全性兩種概念，打造獨一無二的911 Targa。

Porsche Heritage Design產品策略強調生活品味，更為感性地展現個性與風格。全新911 Targa 4S Heritage Design Edition由Style Porsche設計部門與Porsche Exclusive Manufaktur保時捷個人化訂製部門匠心打造，重新詮釋經典911車型，重現1950至1980年代內裝風格特色。

【The 911 Targa在台售價】
911 Targa 4S Heritage Design Edition NTD 10,030,000元起
911 Targa 4S NTD 7,920,000元起

Porsche 911車系在2018年底洛杉磯車展正式推出第8代992車型，初期由450匹馬力的911 Carrera S與911 Carrera 4S打頭陣，今年7月再推出標準版911 Carrera與911 Carrera Cabriolet，而在這次法蘭克福車展則是加入4輪驅動版911 Carrera 4和911 Carrera 4 Cabriolet，產品陣線陸續到位，標準性能4輪驅動的911依然分為硬頂跑車跟敞篷版，台灣保時捷也在法蘭克福發筆的同時報出價格為623萬元起與696萬元起，原廠直營後台灣保時捷報價與原廠同步這點很讚，儘管大部份一般車迷還是只能遠觀。

台灣保時捷所發布的新聞重點如下：
新911 Carrera 4和911 Carrera 4 Cabriolet同樣搭載3.0升水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎，可於6500 rpm輸出283 kW（385 hp）最大馬力（相較前一代911 Carrera 4車型增加15 hp），最大扭力450 Nm可從1950-5000 rpm轉速區間爆發。標配八速PDK雙離合器自手排變速箱，新911 Carrera 4在4.2秒內加速破百，若選配Sport Chrono套件則可縮短至4.0秒。新911 Carrera 4 Cabriolet敞篷車型也僅需4.4秒即可加速破百，選配Sport Chrono套件後是4.2秒。極速方面911 Carrera 4為291 km/h，911 Carrera 4 Cabriolet則是289 km/h。

與911 Carrera 4S車型相同，911 Carrera 4的性能提升得益於經過優化調校的全輪驅動系統。採用水冷式設計的離合器和差速器單元搭配了強化離合器片，藉以提高耐用度和負載能力。來自車輛起步加速時所增加的扭力輸出，透過離合器的轉換精準提升了後半部的傳輸效率及前軸驅動系統的能力。強化後的全輪驅動系統結合保時捷循跡管理系統（PTM），可提高車輛在雪地以及潮濕和乾燥等行駛狀況下的循跡性能。

新911 Carrera 4和911 Carrera 4 Cabriolet同步配備保時捷主動式懸載管理系統（PASM），標配電子可變阻尼系統可提供「Normal」和「Sport」等兩種模式選擇，分別強調駕乘品質和操控性能。內建保時捷扭力分導系統﹙PTV﹚的全可變式電子控制防滑差速器是911 Carrera S和4S車型的標準配備，也可作為選配項目額外訂購。911 Carrera 4和911 Carrera 4 Cabriolet的輪組採用了前19吋、後20吋的前後配設定，它們分別配有前235/40 ZR 19和後295/35 ZR 20輪胎。另可額外選配直徑更大的20或21吋鋁圈﹙911 Carrera 4S車型為標配﹚。

2020年式911 Carrera 4車型標配了內部採打孔通風設計的13吋鑄鐵材質前/後煞車碟盤，搭配黑色四活塞卡鉗，或可額外選配保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）。和其他型號的2020年式911車款相同，濕地模式﹙Wet Mode﹚也列為標準配備，此功能可自動偵測路面的積水狀況，同時藉由動態穩定控制和防鎖煞車系統預先進行處理，並警告駕駛者注意。然後，駕駛者可透過方向盤上的模式選擇按鍵，調整最適合濕滑路面的駕駛模式（選配Sport Chrono套件）。

911 Carrera 4外觀跟其他911車系同樣引人注目，例如顯眼的輪拱擋泥板，和源自經典911車系的前行李箱蓋凹槽，以及橫跨車尾朝兩端延伸的全LED燈條。911 Carrera 4和911 Carrera 4S兩部衍生車款，視覺上唯一的區別在於車尾飾板上的排氣管開口造型。為了區分引擎型號， 911 Carrera 4車型的每側都設有一組矩形排氣尾管，而4S車型則是每側配有一組雙圓形排氣尾管。所有車型均可選配跑車化排氣系統，這套系統由兩組橢圓形排氣尾管所組成。

座艙內部，新911 Carrera 4與之前推出的911 Carrera和S共用車室內裝，包括重新設計的座椅、延續傳統的中央轉速表、以及配備10.9吋觸控屏幕，和聯網功能更強大的全新保時捷通訊管理系統（PCM），至於中控台儀表上內建五個以經典造型呈現的撥動開關按鍵，則為中控台總成營造出與時俱進的氛圍。

【2020年式﹙MYL﹚建議售價】
911 Carrera 4 NTD 6,230,000 元起
911 Carrera 4 Cabriolet NTD 6,960,000 元起

再怎麼入門它都是一台帥爆的最新款911，從992這代開始宣告最便宜的911要價580萬起跳，新加入產品線的入門911有911 Carrera與911 Carrera Cabriolet兩款，都搭載3.0升水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎，可輸出385匹馬力、450牛頓米，搭配新世代8速雙離合器自手排變速箱（PDK），入門版911 Carrera同樣是4.0秒加速破百、極速達293 km/h的狠角色啊，還可選配Sport Chrono跑車計時套件將秒數縮短到3.8秒！重了70公斤而達到1575公斤的Cabriolet也僅需4.2秒、極速291km/h。

基本上911 Carrera的引擎與911 Carrera S大致相同，3.0升水平對臥6缸雙渦輪增壓引擎的輸出較低，底盤及剎車系統也都是針對運動化設定打造。385匹的911 Carrera性能相較於450匹911 Carrera S的3.7秒、308km/h（4S為3.6秒、306km/h），說實在話，性能差異很有限，配備與控制系統方面，包括10.9吋觸控顯示螢幕與先進駕駛輔助系統，如保時捷濕地模式等各種系統基本上也比照911 Carrera S的水準。兩款入門車型都配備前軸235/40 ZR輪胎搭配19吋合金輪圈，後軸則為295/35 ZR輪胎搭配20吋合金輪圈，四輪都是330mm剎車碟盤與黑色四活塞固定卡鉗。

標準版911 Carrera與性能較強的911 Carrera S長得幾乎完全相同，除了車尾的車型標示，只有S版卡鉗是紅色而標準版卡鉗是黑色，你很難辨識出兩者的差異，更不用說各種911都可選配運動化四出跑車尾管、而且很可以自定卡鉗顏色或是碳陶瓷煞車系統的黃色卡鉗了，幾乎相同的外觀、差異很小的性能，將近80萬差價應該可以省下來吧？

【The new 911 Carrera車系預售價】
911 Carrera NTD 580萬元起
911 Carrera Cabriolet NTD 653萬元起

歷經8代演化，最新的992世代已經是準700萬等級的跑車，911 Carrera S報價663萬起跳，911 Carrera 4S 706萬起跳，當然還有動輒數十萬、上百萬的選配等著掏空你的荷包，當然，它的性能也是空前絕後，水平對臥6缸雙渦輪引擎輸出比991.2提高30匹達到450匹，最入門的後輪驅動911 Carrera S可在 3.7 秒內破百，4S也只要3.6秒，極速可達308km/h與306km/h！這意思就是說最新世代911車系最慢只要3.7秒即可破百，極速至少306km/h，雖然身價、模樣還稱不上超跑等級，卻有高強性能，歷代911最自豪之處就是德國跑車的優異品質，易於日常代步，因此相當多有錢人都會來一部，自1964年問世至今聲望歷久不墜。

要介紹新款911不是件容易的事，每次都得從過去幾代開始談也未免太累，對於911歷史有興趣的車迷就勞煩自行孤狗了，原廠所提供的中文資料多達43頁看得我頭都昏了，我盡量簡單扼要地介紹。

外觀部份，911即便是到992世代，外型都跟以往差不多，精確來說，最近四代外型都差不多（993到996算是個分水嶺），車身更寬、輪拱更大，標配前20吋/後21吋輪圈，線條更俐落且科技更進化，軸距較前代車型加長20 mm，車尾加寬44 mm、車頭加寬45 mm，不過它看起來跟991世代還是差不多啊！如果你能一眼認出991跟992的差別，基本上算是高手等級了。兩者最容易分辨的要算是車尾部份，新911比照新Panamera、Cayenne改採連貫式無縫尾燈條，第三煞車燈設計在引擎蓋上，可變尾翼加寬，面積比以往增加45%，這當然可增加空力效能，不過也讓車尾鈑件切線看起來有點怪怪的，而這支加大的尾翼在掀起時竟然會擋到第三煞車燈，所以尾翼下方另外也加上一個煞車燈，有點多此一舉呵呵！

992世代的車體結構鋼材比例僅30%，相較於991的63%鋼材大幅降低，除了前、後保險桿及下方側裙，所有表層鈑件都是鋁材製成，車體結構也增加擠壓型鋁材與鋁壓鑄部件的使用，結構輕量化的新911相較於前一代車型，抗扭曲與抗彎曲強度提升5%。

全面重新設計的內裝以俐落的直線條構成，基本上內裝沒有什麼驚艷感，中央轉速錶保留指針設計，兩側是資訊幕，中控台上的保時捷通訊管理系統（PCM）螢幕放大至10.9吋，螢幕下方設置五個開關可直覺控制車輛重要功能，前衛的排檔桿功能經過精簡只剩R-N-D檔位也是新車款的一大特徵。新款座椅能提供肩部更佳的橫向支撐，兩張座椅比以往減輕3公斤，座椅位置降低5 mm且比較薄，椅背長度增加20mm原廠宣稱乘坐舒適性比以往更佳。至於後座空間，一樣只能載小童小狗跟小行李，歷代911後座從來都只能應急用，最新款911也維持了備而不用的傳統。

3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎經過升級，這具引擎在991.2小改款時首度出現，輸出為420匹馬力（不過當時991.2的GTS版已經有450匹），原廠資料指出新款992為遵循最新碳排放標準而使用微粒子過濾器，為了提升性能而採用更大的渦輪增壓器，最大進氣增壓值為1.2bar，具有電子控制廢氣閥門、重新設計進氣增壓空氣冷卻系統，並首度採用壓電式噴油閥技術以增進引擎反應速度、輸出、耐久性等，供油壓力可達200bar，引擎最大輸出為450匹，2300至5000rpm可維持最大扭力530牛頓米，性能當然就是一開始提到的後驅Carrera S可在 3.7 秒內破百，4S 3.6秒，極速達308km/h與306km/h，毫無疑問地，新一代911非常快。

安全方面特別強調標配Porsche首創Wet Mode濕地模式，可偵測路面水灘，預先調整系統並警告駕駛，駕駛可基於安全考量按下按鈕或方向盤上的模式切換鍵（運動計時套件）。同樣列為標配的警告及煞車輔助系統可透過鏡頭預先偵測撞擊風險，必要時啟動緊急煞車。另外首度加入選配的熱成像攝影機「Night Vision Assist夜視輔助系統」，這套系統有效範圍達300米內，可針對不同熱源進行偵測，市區內禁止使用，以免過多熱源造成錯誤警告。選配的主動巡航系統包含自動車距控制、前車起步提示功能、逆向撞擊防護及自動緊急輔助功能。

Porsche 911當然是個傳奇車系，每一代都有令人驚豔的技術與性能進化，在性能無限上綱的時代，咱們先是失去了氣冷引擎，陸續地、全面地渦輪化之後，連自然進氣的Porsche也即將滅絕，更不用說那因為空力性能而早在996時代就躺平的蛙眼頭燈了，接下來將會是由純電化的Taycan領軍，再過不久很可能連引擎內燃機都無以為繼了。