絕倫出色的運動員不過度炫技，而忠於單純低調的哲學：這正是保時捷911 GT3 with Touring Package。擁有動力輸出達510PS（375 kW）的第七代911 GT3，現在也可以選配曾風靡前一代911 GT3車主的Touring外觀套件。原911 GT3 with Touring Package標配6 速 GT 跑車手排變速箱，車重為1,418公斤，而7速PDK雙離合器自手排變速系統則首度開放選配而不需額外費用。
911 GT3 with Touring Package，最顯著的外觀特色即是省略了固定式擾流尾翼，藉電動升降擾流尾翼提供高速行駛時更平穩的下壓力。車身兩側高光電鍍鋁合金側窗飾條，可說是另一項顯著的特色，並強化此款車型低調的外觀氣質； 前保險桿含冷卻進氣孔周圍施以車身同色烤漆，配備獨有的黑色真皮標準內裝，更顯座艙沉穩優雅，儀錶板及車門上方內裝飾板，更印上專屬於911 GT3 with Touring Package車型的押紋。
Touring Package命名源於1973年911 Carrera RS一款延伸車款，當時的重點在於傳承911純粹的經典設計與內裝元素。自2017年起，保時捷再度復興這個概念，開放搭載於前一代991世代的911 GT3，自此Touring Package便以保時捷廣為人知的經典且激昂的駕馭樂趣，攫取了頂級性能跑車車迷及玩家的目光。
鑲嵌於後方水箱護罩的「GT3 touring」專屬徽飾坐落在一具高轉速引擎之上，亮銀色的飾邊延伸車身兩側直至跑車式排氣尾管，車主亦可憑自身喜好選擇採用消光或高亮澤黑色飾邊，車頭燈組搭配燻黑外罩呈現。
911 GT3 with Touring Package車型在內裝上同樣營造經典性能跑車氛圍，舉凡方向盤、排檔桿、中控台、中央扶手，乃至車門飾板與把手皆採用黑色真皮包覆，部分皮革內飾織上黑色車縫線，座椅中央飾板則以黑色織布包覆，車內頂篷亦延伸著優雅的黑色。座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記，車門檻與儀錶板飾板、中央飾板全以黑色髮絲紋鋁合金點綴。
911 GT3 with Touring Package，保時捷提供與911 GT3幾近相同的選配項目，其中包含車身與輪圈顏色、LED 頭燈系統，含保時捷動態照明系統 (PDLS) 或保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)、多項輔助系統、保時捷陶瓷複合煞車系統、前軸抬升系統、各項座椅的變化，以及跑車計時套件與音響系統等等。
保時捷設計同時為911 GT3 with Touring Package車主提供了專屬錶款。這款錶具有飛返功能，上鍊自動盤與這款車型輪圈系列同行，提供6種不同錶面設計。金屬瑪瑙灰色的錶圈與錶盤式樣，巧妙地呼應了車身顏色；錶盤並帶有霧面黑色澤，搭配亮黃光澤的時計，與轉速表的顏色相呼應。911 GT3純粹套件專屬腕錶的錶帶，出自於保時捷車款所用真皮皮革，同時銘刻著「GT3」字樣，鑲以出身同門，保時捷車款專用的黑色車縫線，更增添這款專屬錶錶帶的精雕細琢之美。911 GT3 純粹套件專屬腕錶於保時捷位於瑞士的錶坊打造，僅有此款車主足以擁有。
隨著這款高性能跑車來到第七代，保時捷比起過往更有系統地將賽車技術轉移到量產車型中：前軸搭載雙A臂懸吊系統以及具有無懈可擊空氣動力學的擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿－並不包含在Touring Package中，以及源自戰功彪炳的911 RSR GT賽車 的擾流板，最大馬力達510 PS (375 kW ) 4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎則是來自於曾在耐力賽中考驗過的 911 GT3 R 動力系統。
儘管車身更寬、配胎更大，並增加了新的科技配備，但此新款 GT3 的重量與其前代相當。加上手排變速箱車重 1,418 公斤，載配保時捷7速PDK雙離合器自手排變速系統則車重 1,435 公斤。輕量化 CFRP 前蓋、輕量化玻璃窗和鍛造合金車輪展現出節制車重的核心概念，輕量化跑車排氣系統也是如此。
其賽車基因體現於新款 911 GT3 所有細節中，駕駛座首次配備了Track Screen輔助系統 ：按下按鈕，中央轉速錶左右兩側的數位螢幕將顯示輪胎和機油壓力、機油和冷卻液溫度以及冷卻液溫度、油箱液位等資訊。 911 GT3 在方向盤上的駕馭模式切換器，有助於在一般模式和可自訂的運動、賽道模式之間快速切換。
【全新911 GT3 with Touring Package建議售價】
911 GT3 NTD 899萬元起
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全新保時捷911 GT3所搭載的賽車技術卓然出眾。開發過程中，工程師團隊特別追求在不影響日常使用的前提下，進一步提升高性能跑車的性能表現；車系開發技師與賽車部門專家之間的合作關係因而舉足輕重。GT車系總監Andreas Preuninger表示，「由賽車研發工程師親自設計全新GT車款，這應該是最直接不過的『技術移轉』吧。」
作為首款搭載懸吊式尾翼的保時捷量產車款，911 GT3在空氣動力學技術方面的進步特別顯著。911 GT3所搭配的倒勾式 (Swan Neck) 連桿，近似GT賽車911 RSR和統一規格賽911 GT3 Cup賽車所用的設計；以雙鋁製支架自上方抓住並固定尾翼元件，使氣流可更流暢地穿越下緣，進而實現更細緻的空氣動力表現。這項嶄新設計減少了氣流流量的損失，不僅提升了下壓力，透過與其它細部設計搭配，亦在負升力上取得更好的平衡。
保時捷空氣動力學工程師Mathias Roll表示，「我們經過約700次的模擬測試，成功開發出全新911 GT3的空氣動力學設計，更投入超過160個小時在風洞中進行調校。」全新911 GT3尾翼攻角有四款不同的位置設定，前擾流也同樣有四個不同的位置設定，Mathias Roll指出，「就原廠設定而言，新款911 GT3在200 km/h 時產生的下壓力，已比前代車款高出50%；在最大下壓力設定下，增長幅度更是超過150%。」全新911 GT3的空氣動力學平衡，近似於賽車時的情境，可依賽道狀況及不同駕駛風格進行個別調整，空氣動力學工程師進一步提出說明，「911 GT3不只是使用與賽車十分相似的組件，開發方式也近似於賽車。在魏薩（Weissach）的超現代風洞實驗室中，我們不只模擬直線前進，更包括各式各樣可能的駕駛情境，讓車身以滾轉、傾轉與擺轉等不同姿態，模擬賽道對車輛的實際影響。」
保時捷工程團隊在開發4.0L高轉速自然進氣引擎時，花了更多的時間在測試平台上測試。GT公路車引擎專案經理Thomas Mader表示，「全新GT3的引擎在測試平台上運轉了22,000多個小時，且大多數時候，引擎是以全速運轉狀態，重複進行賽道模擬測試。」這款引擎設計以GT3賽車911 GT3 R的引擎為基礎，踩下油門當下便能迅速反應，與911 GT3 Cup賽事所使用的引擎幾乎如出一轍。在功率375kW（510PS）時，動力輸出比前一代GT3增加10PS，並提供最大馬力引擎轉速8,400 rpm，電子限制器設定轉速達到9,000 rpm時才啟動斷油。最高扭力自460Nm提升到470Nm。
如同賽車，全新911 GT3的高剛性搖臂，使其在高轉速下可以精準地啟動閥門。成熟的可變汽門正時技術(VarioCam technology)，使凸輪軸能準確地依據引擎轉速及負載狀況進行調節。曲軸搭配更大直徑的軸承、更寬的連桿軸承與電漿噴塗汽缸襯套，則為其減少磨損。引擎專家Mader指出，「直接移植自賽車的獨立式節流閥系統，顯著提升了911 GT3的反應能力。」
全新911 GT3在賽道上所產生的高縱向及側向加速度，也體現出機油對高轉速引擎至為重要。保時捷為此採用了與賽車相同、具獨立油箱的乾式油底殼潤滑系統。經由七個抽吸階段，乾式油底殼潤滑系統快速而有效地將引擎機油送回外部油箱，並直接透過機油泵浦與曲軸，將機油供應給高負載狀態下的連桿軸承。Mader指出，我們在911 GT3 Cup賽事中使用車輛的引擎，除了在排氣系統與引擎控制單元兩個部件有所不同外，兩者完全一致。
全新911 GT3引擎，不僅在測試平台上，在工程師及試駕員手中亦展現出卓越的性能表現。Thomas Mader表示，「在開發階段，我們一共進行了高達600次的排放測試，確保符合法規標準。」引擎耐用性同樣通過了嚴格考驗，在義大利Nardo 環狀測試賽道上，911 GT3四升六缸水平對臥引擎穩定地以300km/h速度持續行駛，除了加油以外，完美、不間斷地跑出5,000公里以上的長距離行駛紀錄。
