細心的讀者應該會發現每當本站介紹Range Rover一定會冠上越野車皇一詞，即使只是例行新聞稿亦然，這是本站對它的致敬，事實上也沒有其它品牌的越野車夠格冠上這樣的美譽。

可以回想有那間車廠一直以來只推出越野性能強悍的越野車？不輕易跟隨潮流推出所謂跑車型SUV？或是為了擴大銷量而降格推出廉價前驅CUV？只有Land Rover車廠辦得到，也在此可以看出Land Rover車廠對於打造奢華車艙與出色越野性能的工匠精神，成為其立足車壇的特色。

這次試駕已邁入第五世代的Range Rover，新車的外型設計、動力規格、科技配備、奢華配備、底盤科技皆大幅度更新，要將它增加那些新東西用文字表達恐怕這篇試車文章會變成車主使用說明書，我們當然不會這麼做。

新車車身線條較前代車款更簡潔，實際視覺效果卻更突顯貴氣，像是鍍鉻水箱護罩、細扁的頭燈組、下方消光鍍鉻前氣壩與前霧燈的組合讓車頭看起來相當典雅，車側前車門的消光鍍鉻框、三道經典車側折線、隱藏式車門把手、懸浮式車頂、遊艇式後懸車尾、隱藏式尾燈與22吋輪圈的簡潔搭配讓人印象深刻，不會像德系同級對手刻意要弄得張牙舞爪，硬要撐出所謂的霸氣跑格，Range Rover依然用其獨特氣質即可吸引多數目光，讓人知道眼前這款車絕非池中物。

這次國內導入的Range Rover提供了多款選擇，分為2997mm標準軸距版與3197mm長軸版，其中標準版方面提供3.0升柴油渦輪輕度油電與3.0升汽油渦輪輕度油電兩款動力，長軸版則全數為3.0升汽油渦輪輕度油電動力，並首次在長軸版提供7人座，這次試駕主角正是7人座版本，對於Range Rover情有獨鍾又有多人乘載需求買家而言，這款新車肯定是你的菜！

進入車艙有著一種既陌生又熟悉的感覺，熟悉的是由高檔皮革縫製的中控台、車門飾板、皮革座椅、木紋飾板與金屬飾條構成宛如精品家具般的座艙，陌生的則是13.7吋數位儀表板與13.1吋多媒體觸控螢幕增添車內科技感，其中13.1吋多媒體觸控螢幕提供導航、越野設定、空調、藍芽連線、手機連線、環景攝影等功能，雙前座提供20向調整與加熱通風附記憶功能，座椅本身的包覆性與支撐性相當舒適，與旗艦房車不分軒輊。換至第二排座椅，乘坐舒適度同樣出色，也同樣提供電動調整與通風加熱功能，膝部空間與腳部空間也拜加長軸距所賜非常闊落，而當要進出第三排座椅時同樣使用電動按鍵即可將第二排座椅前傾，第三排座椅乘坐空間合理，坐進身高170cm的成年男子都還留有合理的膝部空間與頭部空間，第三排座椅則提供電熱功能，空調則由第三排專屬出風口提供，也設有USB-C電源插槽與飲料架方便乘員使用。當乘員坐滿7人時行李廂容量達212公升，將第三排椅背放倒後則可擴充至857公升，順帶一提的是第三排椅背放倒/豎起當然也是全電動操作，操作開關位於尾門右側，這裡也同時可以將第二排座椅椅背放倒/豎起，此外在上下行李時還能將車高降低，讓行李拿取更為便利，這些配備十足貼心又充滿豪華感，此外四扇車門都附有自動吸附裝置，只要車門關闔到接近車身即自動關緊，與旗艦豪華房車相同，這點肯定讓買家直接開Range Rover出門即可，無須換開房車。

熟悉各項操作介面後開始上路，Range Rover P400 HSE所搭載3.0升六缸渦輪引擎搭配輕度油電從規格表來看最大馬力400hp/6500rpm，最大扭力56.1kgm/5000rpm，0-100km/h加速僅需6.1秒，從數據來看已算是性能小獸，實際駕駛並不會感受力量兇猛，反而展現動力線性輸出又源源不絕的豐裕感，加上車艙有著極為出色的隔音效果，搭配燙平路面任何起伏的精良懸吊，在花蓮郊區道路一不注意就會以破百的車速行駛，即使時速表已經顯示100km/h，但駕駛人往往誤以為行駛速度只有60km/h，即便時速拉到120km/h也不見明顯風切聲，後來翻查資料才知道新車風阻係數Cd值僅0.30，乖乖，難怪高速行駛時依然寧靜讓人迷失速度感。在此分享一個車艙隔音有多寧靜的實際體驗，在試車途中同車同業臨時需要下車至後行李廂取物，在他開啟右後車門的同時車艙內瞬間顯得吵雜，大夥兒才發現原來外界汽機車的聲音原來被隔絕如此之多。

操控方面要從許多面向來講，全新的MLA-FLEX鋁合金底盤讓車重減輕不少，對於車輛的加速、減速與彎路性能都有正面提升，前輪雙A臂、後輪五連桿讓前後輪時刻都能貼著路面，搭配全時四輪驅動與電子氣壓懸吊，加上新增後輪轉向裝置，實際駕駛就是展現出完全不像此級距車款的優異舒適感與靈活感，在一些鄉間狹窄彎路我們總會不自覺想盡量靠近道路中間，盡可能貼著雙黃線的方式讓過彎更順暢，但後來我們發現根本不必這樣做，只要順著彎路的弧度轉打方向盤即可，才知道默默作動的後輪轉向讓車尾動態靈活許多，根本不會覺得自己在開一輛車長達5252mm，軸距達3197mm，車重達2541kg的大型SUV，開起來就像是開著尺碼較小的Velar那麼順暢！

其他像是大型全景玻璃天窗、ACC自動增減速跟車系統、Terrain Response 2進階全地形反應系統、自動停車輔助系統、Meridian 400W音響系統、四區恆溫附PM 2.5過濾空調都是新車面對惡劣路況與提供頂級舒適乘坐環境的好配備，至於它們到底有多好就有勞親赴展示中心預約試車體驗了，我們只能說，如果您真的想了解何謂真正的頂級越野車，來試駕就對了！

VW T-ROC於2020年導入後熱賣一點也不讓人意外，因為它的客層設定精準，潮男潮女可以開、小家庭可以開、銀髮族可以開、頂客族可以開、家庭主婦可以開、戶外運動玩家可以開，這樣的設定有沒有很眼熟?沒錯，T-ROC基本上可視為跨界版的Golf，任何用家都能在T-ROC上找到最符合自身用車的點。

小改款後的T-ROC在外觀與配備陣容上做了調整，280TSI與330TSI更新前後保桿造型、內裝用料進行升級，新增軟質中控台與液晶數位儀表板、多媒體觸控手機螢幕升級至9.2吋、空調面板升級為觸控型式，其中330 TSI R-Line Performance標配Matrix矩陣智慧頭燈，因此水箱護罩中間會增加橫跨至左右兩端頭燈的日行燈條，這些是小改款後主要變動之處，另外，280 TSI車型標配18吋輪圈，330 TSI車型標配19吋輪圈。

試駕規劃宜蘭頭城到花蓮太魯閣的中程路線，細心的車迷可以發現這段總長約120公里的路線包括了郊區道路、高速公路、山路與快速道路，足夠體驗車輛在各種路況下的表現，首先小編分到的是T-ROC 280TSI Style Design車款，採用1.5升四缸汽油渦輪引擎，最大馬力150hp/5000rpm，最大扭力25.5kgm/1500~3500rpm，這具引擎搭配ACT汽缸休止系統，採用FF前驅配置，懸吊則為前麥花臣後扭力樑。略為熟悉操作介面後隨即出發，值得一提的引擎運轉品質順暢且寧靜，引擎啟動後停等紅燈時一度以為Start/Stop怠速熄火裝置正在作用，伸手想要關閉Start/Stop功能時(大熱天使用怠速熄火功能空調僅剩送風功能實在活受罪！)才發現引擎仍在發動狀態，順帶一提的是TROC 280 TSI空調系統可以在很短時間內建立冷房，即便日正當中，外界溫度顯示攝氏32度，車內可以維持在涼爽的攝氏20度，所謂小排氣量車款開冷氣會重拖的老觀念在T-ROC 280TSI上是不適用的。

T-ROC 280TSI開起來相當輕快，輕快的地方包括了油門踏板踩踏輕快，方向盤轉動輕快，油門反應輕快、車身動態輕快等，開起來非常像日系房車，請注意，這樣的形容不是貶，而是這樣的設定對於多數用車人來說是友善的，容易上手的，要注意的重點是T-ROC依然是輛真材實料、車身結構強健的德國車，但藉由調校方式將車輛打造得輕快好開，這點很考驗車廠造車功力。

除了駕駛介面輕快外，車艙隔音也相當出色，將引擎運作聲、高速行駛風切聲、路面噪音等行車時固定會產生的聲響降低許多，車艙內能享有寧靜的乘坐環境。在好開好上手、隔音優異下，搭配IQ Driver駕駛輔助系統相互搭配下延緩駕駛人的駕駛疲勞感，從頭城到花蓮太魯閣約莫2小時/總長120公里的車程，在國道5號、蘇花改等公路搭配使用IQ Drive駕駛輔助下相當輕鬆，在風光明媚的花東旅遊確實多保留些體力賞美景而非浪費心力糾結在「到底是開車還是被車開」的困境。

從動力表現T-ROC 280TSI已經足夠應付多數路況，像是爬坡、超車都很輕鬆剩任，甚至會覺得原廠最大馬力數據150hp似乎有少報之嫌，因為實際駕駛時這具引擎在低中高轉速區域表現活潑，隨時都給予駕駛人輕快的加速感，而這具引擎在定速行駛，引擎處於輕負荷狀態會自動啟動AOC汽缸休止裝置，將四缸引擎其中兩缸關閉，僅剩另外兩缸運作，藉此來達到節能降排汙的目的，駕駛人會從儀表板看見顯示「Eco」字樣才知道這時引擎為兩缸運作模式，汽缸運作模式切換之間平順毫無任何破綻可循。

配備清單來看，280 TSI Style Design已將眾多討喜配備納入標配，包括215/50R18性能胎、LED頭尾燈組、車頂行李架、電動尾門、10.25吋數位儀表板、9.2吋多媒體觸控螢幕主機、三幅多功能跑車方向盤附換檔撥片、LED車內閱讀燈、LED氣氛燈、電調駕駛座椅、雙前座電熱椅、附活性碳過濾雙區恆溫空調、後座出風口、手機無線充電座、Apple Carplay/Andrioid Auto連線、IQ Drive駕駛輔助、倒車攝影、電子式手煞車、全車6具SRS輔助氣囊等可說相當齊全。

晚上VW Taiwan工作同仁另外安排夜駕行程，體驗T-ROC 330 TSI R-Line Performance標配Matrix LED智慧頭燈在一般道路行駛的各種照明角度變化，讓駕駛人在各種路況都具有最佳照明亮度與廣度，但又不會因此刺激對向來車或前方車輛駕駛人的視線。

隔天改試駕T-ROC 330 TSI R-Line Performance北返，T-ROC 330 TSI R-Line Performance搭載2.0升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力與扭力分別為190hp/32.6kgm，0-100km/h加速僅需6.8秒，較改款前的7.2秒更快，與鋼砲車款相近。車身規格上主要增加4 Motion四驅系統、後輪改換多連桿型式與降低車身10mm的跑車化懸吊、輪胎則升級至225/40R19，藉由這般升級以對應更強的動力並提升操控性。

T-ROC 330 TSI R-Line Performance動態表現更具運動性格，在超車、爬坡出彎時更為積極，對於喜歡速度感的買家來說更合口味。

配備陣容上T-ROC 330 TSI R-Line Performance多了更強力的2.0升增壓引擎、Matrix LED頭燈、水箱護罩連貫式LED定位燈、LED燻黑尾燈附導引式方向燈、R-Line專屬外觀套件、全景電動玻璃天窗、跑車化雙邊四出排氣飾框、金屬油門/煞車/休息踏板、黑色天花板頂蓬、Nappa Carbon碳纖式樣真皮座椅、沙地/一般道路/林地駕駛模式切換等。

售價部分，280 TSI Style Design為122.8萬，T-ROC 330 TSI R-Line Performance售價為144.8萬，早鳥優惠價則為119.8萬/142.8萬，對於多數用家來說280TSI Style Design整體表現非常足夠，且小改款後的配備陣容、內外觀質感也提升許多，沒有理由不推薦它，至於喜歡速度感、或是喜歡把一輛CUV改得像鋼砲一樣威的性能迷來說，建議直接升級至330 TSI R-Line Performance才不會東想西想，買新車本來就是一件美好的事，無須過於費心。