以電池作為動力來源的電動車帶來全新的底盤需求，尤其是在煞車與動能回收方面。保時捷的研發團隊正針對煞車力道分配研究全新概念，此概念能在不犧牲舒適度的情況下帶來更好的動能回收效率。

底盤研發人員在發展電動化時面臨一項矛盾挑戰，電池一方面使車輛更重，但另一方面也帶來更好的駕駛動態。這兩項因素都需要更強大的液壓煞車系統，然而，增加的重量將使耗能提升，不只減損效率也犧牲了續航里程。

保時捷 Taycan 得利於動能回收，不需要更大的煞車系統就獲得更強的煞車效能。駕駛者踩下煞車踏板時，電動馬達便會切換至發電模式，此時不再是馬達驅動車輪，而是車輪帶動馬達。車輛減速的同時，也產生電能為電池充電。動能回收對底盤研發人員來說至關重要，車輛不再需要為了增進駕駛動態而加大煞車，因此便不會減損續航里程。

Taycan 在日常行駛中有高達 90 % 的情況，煞車僅由電動馬達完成，液壓系統只有少數情況才會介入，例如：在時速低於 5 km/h，電動馬達難以產生煞車力道；或是在高速時全力煞車，這種電動馬達無法產生足夠減速效果的情況。Taycan Turbo S 在煞車時產生的電能功率高達 290 kW，減速 2 秒產生的電能足夠再行駛 700 公尺左右。整體來說，動能回收可增加高達 30% 續航里程。

研發電動車時的其中一項技術難關是如何使動能回收與液壓煞車系統協同運作，保時捷工程公司的資深底盤測試經理 Martin Reichenecker 強調：「絕不能讓駕駛者感受到煞車在兩種系統之間轉換。」

由於兩種煞車系統的運作方式不同，要確保轉換過程平順需要相當高技術含量。電動馬達傳遞的煞車力道永遠相同，但液壓系統會受到溫度、濕度等環境因素影響，使每次的力道略有變化，這就是為何某些案例中，電動煞車在轉換至液壓系統的銜接點力道有所差異，讓駕駛者感到些許頓挫。

煞車校正
保時捷為了避免此情況發生而研發出一套演算法，系統將持續監測液壓煞車系統的情況，在每次動能回充的過程中，液壓煞車以煞車踏板的行程與力道的比例進行校正，這使演算法能夠預估下一次液壓系統可輸出的煞車力道，並精準地設定煞車力，使轉換至動能回收的過程能保持順暢。

煞車力道在車上通常並非平均分配，三分之二的煞車力道由前軸輸出，剩下三分之一來自後軸；儘管Taycan 的後軸馬達較大，理論上能產生較多煞車力道並回收更多動能，但電動煞車系統中以同樣比例分配煞車力道，三分之二煞車力由前馬達提供，剩下三分之一由後馬達提供。然而，後軸馬達所保留的餘裕可以用於調整煞車力在前後軸之間的分配比例，這此情況下，為了確保駕駛穩定，必須根據情況限制後軸的最大煞車力。保時捷動能回收煞車研發整合工程師Ulli Traut解釋道：「能夠回收最多能量的電動馬達就能產生最大的煞車力道。」

煞車力道分配模型
為了使液壓系統與動能回收煞車之間的轉換不會犧牲駕駛者或乘客的舒適性，其中一個方案是透過兩套演算法同時運作。第一套分析行駛情況，並基於測試基準數據，建議一組在前後軸最佳化分配煞車力道的模型，第二套演算法自最有效率的模型之中選擇一組適合當下行駛狀況的分配比例。根據專家Traut的說法，此方案可確保最理想的減速效果，並顯著提升續航里程。

時至今日，煞車系統在車輛工程中仍是一套相對封閉的系統，然而在電動車的世界將有所變化，包含動力系統、功率元件以及電池等車輛零件都與減速過程有關，煞車系統甚至在儀錶上有著獨立顯示，這都需要底盤研發人員更多的跨部門合作。舉例來說，負責煞車的工程師未來必須更密切與負責變速箱的同事合作，因為電動馬達與變速箱都參與動能回收的過程。（Taycan在後軸設置有一具 2 速變速箱。）

這既創造 Taycan 更高的承重需求，同時也提供新機會，Reichenecker 指出：「研發人員有著全新的自由度，使前後軸的煞車力道分配能夠變化的能力就是其中最好的一個例子。」Reichenecker 期待底盤科技與驅動元件能夠繼續融合：「在未來的架構中，大多數的軟體功能大概會整合在一個控制單元之中。」

在駕駛方面，有些電動車廠專注於所謂的「單踏板駕駛」，當駕駛者將腳移開加速踏板時，車輛立刻開始進行動能回收，只有在極端情況下，需要重踩煞車，煞車燈才會亮起。這意味著絕大多數的情況下，只需要一個踏板就能操作車輛。

另一方面，保時捷採用的滑行方案，讓車輛在無動力時能夠繼續更自然地滑行，動能回收只在煞車踏板採下時才會作動。Reichenecker 表示：「由於可將動能維持在車上，這會是更有效率的駕駛方式。相較於單踏板駕駛，先進行動能回收在將回收的能量轉換為推進力，將會造成兩次的損耗。」

減少煞車磨耗
另一項動能回收的優勢是減少液壓煞車的磨耗，「我們期待未來煞車皮只因老化而需要更換，而非磨耗。」如同 Traut 所猜測的，其中一項專為 Taycan 所研發的特色正是保持煞車盤乾淨，因為它們如今更少被用到。為了清除煞車碟盤上的髒污，車輛會在固定間隔不使用電動馬達，只用液壓煞車系統，這在未來可能是一大優點，因為歐盟正計劃減少煞車微粒的排放。在2025年即將實施的歐盟七期排放標準中，煞車磨損將首次被列入限制，像 Taycan 一樣每十次有九次煞車只透過電來進行的電動車，將因此處於格外優異的起跑點。

保時捷正如火如荼地準備推出全新小改款 Cayenne。該車款原型車和試產車輛於發表前接受高度挑戰性的耐久性測試，以確保車輛符合保時捷的高規格品質標準。

斯圖加特. 保時捷第三代Cayenne自 2017 年推出以來，性能已透過高度調整其動力系統、底盤、設計、設備和連接性更加強化。 保時捷SUV車系經理Michael Schätzle表示：「這是保時捷史上最大規模產品的升級之一。」除了重新調整其動力系統組合外，保時捷位於魏薩開發中心的工程師們，為使Cayenne能夠全面提升公路性能表現、長途舒適性與越野性能，更針對其底盤系統進行大幅度的調整。為此，全新小改款的Cayenne將配備全新半主動式底盤。此外，駕駛和乘客亦可體驗全面數位化、具備優異連接功能的顯示與操作系統。HD-Matrix LED 頭燈中的創新照明技術更提高保時捷 Cayenne小改款的舒適性與安全性。

有鑒於如此多項的新技術，零組件完美調校前需進行複雜且精細的測試，其中大部分為全新開發的零件。保時捷Cayenne測試經理 Ralf Bosch表示：「我們對 Cayenne小改款進行如同重新開發般完整而全面的測試。」除了越來越準確的虛擬模擬測試，保時捷更視現實生活中的測試結果為重中之重。這些測試被視為任何車款正式上市前的終極考驗。所謂整車測試的過程中，在超過客戶駕駛所預期的情況下，確保所有組件與系統交互運行時仍能維持穩定功能。在耐久性測試中，車輛也挑戰客戶難以經歷的惡劣環境。在日常駕駛狀況下，車輛於數月內已完成城市交通、鄉村道路、與高速公路上行駛超過200,000公里的測試。

這些原型車款為了模擬極端駕駛條件，周遊世界各地，在不同的氣候區接受品質和耐用性的測試。Cayenne小改款在亞洲、非洲、歐洲與北美洲進行測試，測試總長超過400萬公里。Cayenne 原型組裝和測試團隊的負責人 Dirk Lersch 說：「我們針對Cayenne小改款在西班牙進行嚴酷的越野測試、在摩洛哥進行嚴酷的沙丘測試，或在芬蘭的結冰賽道與紐柏林北環賽道上進行高度動態的駕駛測試，但這些道路環境都不是一般車主會遇到的狀況。然而，任何購買保時捷的車主都應該理解車輛無論行駛於任何路面都具有極高的耐用性。」

全新保時捷Cayenne小改款將於今年春天首度問世。

在紐柏林北環賽道上，從來沒有一輛量產電動車能創下更快的圈速：保時捷測試車手Lars Kern駕駛Taycan Turbo S，以僅僅7分33秒便完成賽道單圈挑戰。
這部運動轎跑配備全新性能套件（performance kit）和保時捷動態底盤控制系統（PDCC），除了必要的賽車桶型座椅與防滾籠外，完全是一輛標準的量產車。其重量與量產車相同。公證人員在這個位於德國Eifel地區的20.8公里賽道上親自見證了新記錄的誕生，而TÜV Rheinland則認證這款打破記錄的車款是標準的量產車型。

該性能套件包括21吋RS-Spyder設計輪圈，以及現在可配備於Taycan的Pirelli P Zero Corsa高性能輪胎，其材質與賽車用胎組成近似。另一項性能套件為保時捷4D底盤控制系統的軟體更新，讓系統與跑車胎能更順暢和諧地相互配合運作。該系統能即時地分析和整合Taycan所有底盤系統的同步作動。「在過去，只有純種超跑達成7:33的成績範圍，」Kern說。「有了新的性能套件，我得以更大程度地測試這輛車新增的潛力，車輛本身的操控性也變得更加精確和靈活。」

該性能套件通過保時捷技術裝備（Porsche Tequipment）提供，目前僅德國區販售，且只適用於2023年式的Taycan Turbo S。

性能胎主要是為在賽道上行駛而設計的，因此車主可隨時換回標準的普通胎使用，且不需要為此調整回原本的底盤軟體。

「我們很高興紐柏林電動車的記錄又回到了保時捷手中，」Taycan生產線副總裁Kevin Giek說。「這次的新單圈紀錄不僅展現出新性能套件的無窮潛力，也再次印證了Taycan的跑車基因。」Turbo S高達625 PS（460 kW）的可觀動力是其成功的一個關鍵因素。在啟用起跑控制（Launch Control）時，可從靜止狀態輸出之最大功率為761 PS（560 kW）。

保時捷近期開始以 718 Cayman GT4 ePerformance 測試 Mission R 的技術組件。2021年，在慕尼黑舉辦的 IAA MOBILITY 上，Mission R概念車預告了保時捷在未來將可提供純電 GT 賽車給客戶車隊的可能性，如今，Mission R創新的純電驅動概念，已經在國際各大賽道上展現潛力，而保時捷 718 Cayman GT4 ePerformance 作為這項計畫的測試車輛，如同Mission R 概念車，這部全時四輪驅動賽車的底盤來自於 718 Cayman GT4 Clubsport，而電動馬達與電池技術則來自 Mission R，在資格認證模式下，可輸出至少 1,000 PS（735kW）的最大馬力；而在模擬賽事中，該動力系統可維持30分鐘以上的穩定輸出 612 PS（450 kW），相當於一場 Carrera Cup 賽事的總時長。718 Cayman GT4 ePerformance 的單圈時間和極速性能，則足以與當今 992 世代的 911 GT3 Cup 匹敵。

GT 賽車專案經理 Matthias Scholz 表示：「透過Mission R，我們展現了保時捷如何實現永續的客戶賽車運動， 718 Cayman GT4 ePerformance能在賽道上強而有力地體現了這樣的願景。我們大家對成果的反應非常高興，統一規格純電賽車賽事是我們現有的客戶賽車計畫中重要的拓展項目之一。」

保時捷致力於在2030年，讓所有市售新車的價值鏈及生命週期實現碳中和，屆時純電動新車佔比預計將超過八成。

如同 Mission R一樣，718 Cayman GT4 ePerformance 的純電驅動系統採用分別設置於前、後軸上的永磁同步馬達，將其打造成可輸出高達 1,088 PS（800 kW）動力的全時四輪驅動賽車。保時捷為電動馬達及電池組研發出直油冷卻系統，大幅增進散熱效能，有效避免系統熱衰竭。718 Cayman GT4 ePerformance 專案經理 Björn Förster 解釋道：「油冷系統的整合對車輛影響甚鉅，由於少了熱衰竭，研發團隊和空氣動力學、熱力學領域、高壓電及車身結構多位專家共同努力下，終於打造出能將電池的潛力徹底發揮的工程架構，造就動力─在賽車模式下─可穩定輸出長達半小時。」除了強大的動力之外，透過 900 伏特電力技術，電池以全功率充電，僅需 15 分鐘就能將電量由 5% 補充至 80%。

來自 Porsche Style 的設計團隊，在設計師 Grant Larson 的帶領之下，打造出 718 Cayman GT4 ePerformance 更加張狂的外觀。這款賽車相較於 718 Cayman GT4 Clubsport，車身加寬 14 mm，全車約有 6,000 個零組件是全新設計。車體由天然纖維複合材質製成，這種複合材質在製造過程中所產生的碳排放量低於其他合成材料，更同時使用回收碳纖維於測試研發之中。718 Cayman GT4 ePerformance擁有相較於718 Cayman GT4 Clubsport更加外擴的輪拱，增加的空間有利於安裝更寬的 18 吋 Michelin 賽車胎，這款輪胎使用大量永續及可再生原料。

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance 將於 2022 年 6 月 23 至 26 日舉辦的Goodwood 速度嘉年華（Goodwood FoS）中首次亮相。在這場位於英格蘭南部的知名賽車節慶上，這部純電動概念車將參與長達 1.9 公里的爬坡賽。緊接著於2022 年 8 月 20 日參加保時捷萊比錫工廠的 20 週年慶祝活動，718 Cayman GT4 ePerformance 將於該廠全長達 3.7 公里的賽道上奔馳，該賽道集世界多條知名賽道的特色賽段於一身。這兩部 718 Cayman GT4 ePerformance 展示車今年將在各個歐洲國家巡迴，並於2023 年初前往北美，最後在 2024 年中抵達亞太地區，為此次世界巡迴長征劃下句點。為符合「race2zero」的永續發展策略，運輸方式也將優化，整趟巡迴將完全透過船舶、火車和卡車等方式完成運送。

718 Cayman GT4 ePerformance 專案銷售經理Oliver Schwab表示：「 718 Cayman GT4 ePerformance 為保時捷客戶賽車開創全新的純電賽車之路，我們將向全球合作夥伴展示這個創新的概念，同時與車手、車隊、相關組織、政府以及其他有興趣的夥伴一起，搜集各方對於未來保時捷賽車形式的更多想法。」

718 Cayman GT4 ePerformance 攜手七個合作夥伴展開世界巡迴展演，所有參與企業皆將這場巡迴視為與保時捷賽車進一步合作推動永續發展的舞台。首次加入專案的全球物流服務領導品牌DB Schenker，將提供永續運輸服務。長期合作夥伴 ExxonMobil 透過 Mobil 品牌，參與賽車冷卻劑和潤滑油領域的共同研發。保時捷的計時合作夥伴瑞士豪華手錶製造商 TAG Heuer ，贊助包括該專案在內的多個保時捷賽車專案。Michelin作為保時捷賽車運動的長期技術合作夥伴， 為 718 Cayman GT4 ePerformance 開發出極耐用的賽車輪胎。而時尚品牌 Hugo Boss 負責提供車隊官方服飾，運動品牌 Puma 將負責車手和技師的防火服，車隊工具則由 Hazet 擔任官方供應商。

保時捷LMDh原型賽車將以 Porsche Penske Motorsport 車隊的名義，參與 FIA 世界耐力錦標賽和北美 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽。保時捷已積極為2023年1月開始的首場賽事備戰，現正進行密集測試， 預計於 IMSA 系列的傳統首場賽事—Daytona 24 小時耐力賽中首度亮相；並依大會規定，選擇大排量雙渦輪 V8 引擎的動力單元搭配成為混合動力系統，以符合規定，該具性能引擎設定使用再生能源燃料驅動，大幅降低二氧化碳的排放，混合動力系統總輸出可達 680PS （500kW） 。

保時捷賽車運動部門副總裁 Thomas Laudenbach 表示：「由於 LMDh 原型車產品線提供多項相當優異的動力單元，讓我們每個都不想放棄。最終綜合性能表現、重量和成本的最佳組合而選擇 V8 雙渦輪動力，賽道測試階段的起始代表這個計畫重要的里程碑。」

保時捷全球賽車運動LMDh專案負責人 Urs Kuratle 表示：「Porsche Penske Motorsport 在賽道首次亮相即為LMDh 賽車首度登場。車隊自始展現良好的合作默契，在每個領域展現出高度的專業性。畢竟，操作混合動力車輛的安全標準相當高，我們將透過日後的測試更深入了解所有必要的程序。目前，該具 V8 雙渦輪引擎在魏薩（Weissach）的首次測試，於各方面表現都讓我們印象深刻，也讓我們對選擇 V8 雙渦輪引更加有信心。」

賽事規範排氣量、設計和汽缸數給予LMDh 車輛等級的動力在很高的自由彈性空間。車輛的最高轉速可達 10,000 rpm ，噪音測試的上限為 110 分貝，而引擎重量，包含進、排氣系統和周遭冷卻系統加總最輕則不得低於 180 公斤，含渦輪的車重計算也會納入渦輪增壓器和中冷器。規範允許的最大輸出動力介於653 至 707 PS （480 至 520 kW）之間。此範圍讓性能平衡 （BoP） 參數還能有空間進行調整，以確保所有參賽 LMDh 賽車的公平性。

而在賽事中，扭力曲線也有清楚規範：內燃機和混合動力系統結合後輸出的軸上馬力最高可達 680 PS （500 kW ）。Williams Advanced Engineering（電池）、Bosch（發電機單元和電子控制設備）和 Xtrac（變速系統）提供電能的回收、存儲和傳遞組件的標準零件。

台灣保時捷於2022年3月23日正式在新竹迎接全新的保時捷中心 （Porsche Centre），這是台灣第一座完全融入「Destination Porsche」設計的保時捷中心。新竹是台灣高科技產業的旗艦大城，許多國際頂尖半導體製造商的總部皆設於此，是一個現代科技與創新的樞紐，更有「台灣矽谷」的美名。在台灣科技重鎮新竹開設保時捷中心，顯示了保時捷對台灣市場未來前景的信心，以及持續推動創新和技術的重要承諾。

保時捷為因應不斷變化的消費習慣、客戶喜好和需求而發展出「Destination Porsche」概念。台灣保時捷今日攜手經銷商合作夥伴智華汽車（Prestige Motors）在新竹打造全新的保時捷中心，不僅是全台灣第一座，同時也是全亞洲第三座在建築和設計概念上完整勾勒「Destination Porsche」願景的保時捷中心。全新的新竹保時捷中心以『社區』為核心構想，運用數位化與個人化互動設計，空間運用更加靈活，也提供每一位來訪賓客更完整、深度的保時捷品牌體驗。

台灣保時捷代理總裁吳海峯先生（Mr. Ralph Uhlmann）表示：「『Destination Porsche』不僅是建築概念，更代表讓車主及車迷們第一時間完整體驗保時捷品牌故事的承諾和精神。」吳海峯先生說：「成立全台灣第一間以「Destination Porsche」完整概念打造的保時捷中心是台灣保時捷品牌銷售格局轉變的重要里程碑，透過現有的多元零售通路，包含Porsche Studio 保時捷都會概念店，以及Porsche NOW 保時捷全新型態概念店建立完善的銷售網絡，這個地方就是我們夢想成真的所在。Dreamers. On.」

全新的新竹保時捷中心致力成為保時捷車主與車迷們切磋交流的新據點。與過往展示空間不同的是，新竹保時捷中心內部是現代化的暖色調木質裝飾，結合開放式的空間設計，各項展示主題一目了然。另一個值得注意的特點是新竹保時捷中心貼心地為顧客及車迷設置了休息區域，讓每一位訪客都能體驗極致舒適的賞車環境與服務品質。

智華汽車的董事總經理洪特爾先生（Mr. Graeme Hunter）表示：「為滿足客戶的需求，新竹保時捷中心將提供新車及認證中古車的全方位頂級銷售服務。專業技術人員將以最新的先進設備為車身及烤漆進行維修整理。我們除了將提供全方位的保時捷精品，提升完善的保時捷體驗給車迷和車主，同時更將增設保時捷高速充電站（Turbo Charging），提供Taycan電動車主更周延的移動解決方案。」

佔地面積 3,400 坪（超過 11,000 平方米）的全新新竹保時捷中心，建築物外觀也體現「Destination Porsche」的設計概念，外型設計融入流線型鋁板和 LED 氣氛燈光，打造科技創新的氛圍。另一個特色則是數位化服務，例如，位於E-Performance主題區的互動式觸控螢幕、Porsche Connect應用程式，多項高科技數位應用整合保時捷產品與服務，讓顧客可以零距離與保時捷品牌互動，讓服務更數位化、更客製化、也更有效率。

「Destination Porsche」概念已成為保時捷於客戶服務第一線的全新風格。如同保時捷上週五在年度記者會上宣布的，保時捷在 2021 年的成功體現在其不斷壯大的保時捷經銷商網絡上。展望台灣市場，台灣保時捷預計於2022年下半年進軍台南，並期待於2023年第一季在台中新增據點，打造完善的保時捷中心網絡，提供保時捷車主與車迷們體驗更深度的跑車靈魂與風格品味。

新竹保時捷中心 Porsche Centre Hsinchu
地址：302047 新竹縣竹北市中華路718號

過去一整年的財務表現，顯示了保時捷已持續鞏固其作為全球最佳獲利汽車製造商之一的地位。這間座落在德國斯圖加特的跑車製造商在營業額和營業利潤 （税前利潤）皆創下歷史新高。2021年銷售收入達331億歐元，較前年高出44億歐元（前年銷售收入：287億歐元），成長了15%。營業利潤則為53億歐元，年增11億歐元（成長27%）。保時捷營運的銷售報酬率（operating return on sales）上看16%（前年：14.6%）。

「我們在業務發展上的豐碩成果奠基於大膽、創新且深具前瞻性的決策。」保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示，「我們所屬的汽車產業正經歷史上最巨大的變革。我們及早制定了因應策略，因而得以維持穩健的經營發展，而今日的成功亦歸功於團隊合作。」除了具吸引力的產品，保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT執行董事會成員Lutz Meschke認為，保時捷健康的成本結構也是強勁數據表現的重要基礎，他表示：「我們的營運成果反映了公司出色的獲利能力。即便在半導體短缺的艱困時期，我們仍展現了能創造價值的增益能力和可穩健發展的成功商業模式。」

2021年，淨現金流由15億歐元成長至37億歐元（前年：22億歐元）。Lutz Meschke認為：「這項指標在在顯示保時捷優越的定位。」此一正成長的表現也奠基於2025年盈利計劃的成果，透過創新和商業模式持續為公司創造收益。Meschke表示：「感謝我們積極進取的員工使盈利計畫有了圓滿豐碩的成果。保時捷可更進一步提高營運績效，同時降低了損益平衡點。也讓我們即使身處緊張的經濟局勢，依然保有持續挹注公司未來發展的靈活性。我們果斷地推動電能驅動、數位化和永續發展，我樂觀地認為，保時捷在當前的全球危機中仍將繼續成長茁壯。」

面對當前緊張的全球局勢，更需要謙遜和謹慎。「看著戰火下的烏克蘭，保時捷深感憂慮和震驚，」Oliver Blume表示：「我們仍期盼敵對行動盡快停止，恢復外交對話，以人民安危為最優先的考量。」為了幫助烏克蘭的民眾，保時捷已捐出100萬歐元。專家們亦持續檢視保時捷營運受挫的程度；目前，保時捷生產線已受到戰火影響，意味著在某些情況下將無法如期生產。

「接下來幾個月，我們在經濟和政治上都將面臨諸多挑戰。儘管如此，我們仍將堅守多年來堅定不移的戰略目標，亦即確保在長期看來至少15%的銷售報酬率。」保時捷執行董事會副主席Lutz Meschke強調：「專案小組已採取初步措施來保障公司盈利，讓我們可以持續朝向原定的高收益目標邁進。成功與否則取決於我們無法掌握的外在挑戰。」然而，就內部來說，保時捷已為成功的商業模式打造了完善的環境和條件，Lutz Meschke表示：「在策略面、營運面和財務面，保時捷都處於非常有利的地位。因此，我們對於未來深具信心，並考慮保時捷首次公開募股，此舉將促使保時捷提升品牌地位，並增加企業創新自由度。與此同時，福斯集團和保時捷仍可持續自雙方的聯合協同關係中共同受益。」

2021年，保時捷在全球共交出301,915部新車，寫下品牌歷史中首次交車突破30萬的紀錄（前年：272,162部）。最佳銷售車款為Macan （88,362部）和Cayenne （83,071部）；Taycan的交車數量更是翻倍，全球共有41,296位車主迎來第一款純電保時捷跑車，這數字甚至超越了經典911跑車 – 其交車數在2021年同時創下新高，達到38,464部。Oliver Blume表示：「Taycan是百分之百的保時捷，吸引了所有人，包括現有和全新的顧客、專家和產業媒體。我們正用另一款車加強電動車的攻勢，在未來五年內，中置引擎的718跑車將完全轉換為純電動車款。」

去年，保時捷在歐洲交付的全新車款中有近四成為非純燃油車，包含插電式混合動力及純電動車款。除此之外，保時捷也已宣布將在2030年達成碳中和目標。「在2025年，在全新銷售的保時捷中，將有半數為電動車款，包含純電或插電式混合動力車款，」Oliver Blume宣布：「而2030年所有新車中，純電車款的佔比將達到80%以上。」為達成這項宏大的目標，保時捷正在與合作夥伴一同投資充電站，以及強化自身的充電基礎設施，更進一步的大型投資則將針對電池系統和模組化生產等核心技術上。而新成立的Cellforce Group正在研發及生產高性能電池，預計將在2024年投入量產。

2021 年，保時捷在全球所有銷售區域的交車量皆有增長。中國仍為最大單一市場，共交付近96,000部新車，比2020年成長了8%；保時捷在北美市場成長快速，交車數成長驚人，增長22%，總數量超過70,000部；歐洲地區也有良好表現，僅僅在德國，保時捷所交付的新車總數便將近29,000部，年成長率9%。

為了能夠提供更多孩童和青少年長期援助，北美保時捷與皮克斯動畫(Pixar Animation Studios)團隊共同發起一項非常特別的企劃。近幾個月來，皮克斯動畫的團隊跟Porsche Exclusive Manufaktur持續設計、開發一款獨特的911 Carrera，慶祝2002年《汽車總動員》電影中名為Sally的911 Carrera的20歲生日。保時捷繼3月初捐贈100萬歐元援助因烏克蘭衝突而受難的民眾後，也將在祖文豪森打造這部車，並交由蘇富比(RM Sotheby’s)進行拍賣。拍賣這款獨一無二911的所得將會追加捐贈給美國慈善機構 Girls Inc.以及聯合國難民署 (UNHCR)駐美辦事處，持續援助烏克蘭受難民眾。

「《汽車總動員》中的Sally一向致力幫助他人，20年來我們一直深受Sally熱心的啟發」皮克斯動畫公司的創意總監Jay Ward 表示。「如今，我們將第一次以這個我們親手打造的角色Sally Carerra為靈感，製造一部可合法上路的全新保時捷911。全球只有一輛，而且拍賣所得收益將用於幫助孩童、支持在美國的女孩們接受完善的教育計畫，以及援助受俄羅斯入侵烏克蘭影響的婦女與孩童。」

保時捷718 Cayman GT4 RS 是一款毫無妥協的高性能中置引擎雙門跑車，其輕量化結構、極度靈活的底盤設定、精密又成熟的空氣動力學設計，搭配上獨特的引擎聲浪。這部718 車系旗艦車款於歐陸的首次亮相，便貢獻給奧地利的濱湖采爾 (Zell am See)，除了令人印象深刻的獨特丰采，這次現身更大幅削減的二氧化碳排放之姿出場。

GT4 RS 車款使用了合成燃料，可以大幅度降低運輸、行駛過程的碳排放量。此合成燃料是可再生燃料，主要原料是由廚餘製成的先進生質燃料。自 2021 年賽季起，Porsche Mobil 1 Supercup中所有全新 911 GT3 Cup 賽車皆使用埃克森美孚的新款混合燃料。

保時捷董事會成員Michael Steiner表示：「根據最新的數據，全球約有13億車輛在路上 ─ 這代表電動化轉型的速度並不夠快速，我們將來不及按時實現巴黎協定中訂定的目標。此外，世界各地都以不同的速度適應電動車，所以未來數十年內燃機車輛仍會持續存在。」

製程幾近碳中和的燃料，汽車也能為減碳做出貢獻。拉力賽傳奇車手 Walter Röhrl 表示：「我們迫切地需要一個現有車輛的永續解決方案，而這目標可藉由綠色燃料來實現，配合著電動車的推廣。」為了積極推動綠色燃料之發展，保時捷第一間生產eFuels合成燃料的工廠甫於幾週前正式啟動。

eFuels合成燃料的製程全程使用風力發電，將水分解為氫氣(H2)和氧氣(O2)分子，氫氣分子再與空氣中的二氧化碳 (CO₂)結合成為e-甲醇 (e-methanol)，下個步驟又稱為「甲醇轉汽油合成 (methanol-to-gasoline synthesis)」，將e-甲醇進一步提煉成汽車適用之燃料，可適用於所有汽油引擎。

保時捷、西門子能源(Siemens Energy)以及其他國際單位共同合作打造的Haru Oni專案計畫，是世界上第一座生產合成碳中和燃料的商用大型工廠。位於智利南部的麥哲倫省 (Magallanes)，妥善利用該地區的風能氣候條件，用作生產合成燃料的永續電力來源。自 2022 年起，此座試驗工廠每年預計將生產約 13萬公升的eFuels合成燃料，並將全數供保時捷作為其賽車活動使用。亦預計將在不久的將來運用到保時捷使用內燃機的車款中，包含了保時捷經典車。

Walter Röhrl分享：「我期待能 因為eFuels合成燃料的使用，讓我放心地駕駛每一部保時捷經典車。一部加滿了eFuels的 50 年老車，這才是純粹的永續。」

保時捷外觀設計總監 Peter Varga 獨家繪製的設計草圖，去年以 NFT（非同質化代幣，Non-fungible tokens）形式，於美國數位藝術拍賣平台 SuperRare上以30.25 以太幣價格拍賣出售，相當於約9萬美元。其中最為特別之處，收藏家同時可以獲得數位與實體作品，而且保時捷將全部收益捐贈于非營利組織Viva con Agua。保時捷首件NFT計畫是由分公司保時捷數位公司 (Porsche Digital) 支援完成，並運用了新創公司 Fanzone 的區塊鏈技術。

「藉由此NFT 計劃，我們想觀察加密貨幣社群的接受程度以及其影響，」負責這項計畫的Sandra Mayer-Denzel 表示。「我們對最終結果感到非常的滿意，並且很高興我們能夠為 Viva con Agua 帶來一筆可觀的捐款收益。」

保時捷銷售部創新經理、該計畫的聯合發起人 Lars Krämer 補充說：「我們在很短的時間內由一個跨組織團隊把拍賣NFT的想法變成現實，非常保時捷的風格。我們對此結果感到自豪，並期待從中學習，未來更期待保時捷在 NFT 和數位藝術領域進行進一步的創新。」

「保時捷所舉辦這個拍賣活動非常重要，我們也很開心獲得這件作品所帶來的捐贈金額。」非營利組織Viva con Agua總裁 Carolin Stüdemann 表示。「此拍賣活動的全部收益款項將用於改善水源，從而可以改善數千人的生活狀況。因為水就是生命！」NFT 全名為非同質化代幣，源自於區塊鏈技術並且隸屬於特定資產，也就是說NFT代表了某個特殊數位資產的持有權。而數位商品可以在虛擬錢包中存儲、出售或交易。到目前為止，NFT主要用於加密藝術品和數位收藏等領域。

此計畫由保時捷攜手Fanzone一起完成。Forward31是保時捷數位公司 (Porsche Digital) 其中一個部門，於2021年6月資助了柏林新創公司Fanzone。這間新創公司經營可收集並交易數位選手卡的NFT線上平台。Fanzone使用區塊鏈技術確保選手卡的資訊及安全。

2006年成立於德國漢堡，Viva con Agua致力於在全世界幫助人們取得乾淨的飲用水，讓環境衛生以及個人衛生觸手可及，在烏干達和南非都有支持的水計畫。該非營利組織的願景是「人人皆享有水—一切為了水(“Water for all – all for water”)」。Viva con Agua定期以藝術品拍賣來募款。