公升級仿賽車的性能競逐無疑是各大車廠展現實力的舞台,在90年代末期日本四大車廠公升級仿賽拼得難分難捨後,BMW也在2009年推出S1000 RR加入戰局,至今僅在2019年進行過一次全新改款,並在2020年底首度加入BMW引以為傲的M Power版本M1000 RR,不過M1000 RR想要在台灣驗車掛牌難度頗高且價格高昂,總代理至今仍未引進。
2023年式小改款S1000 RR預賞會選在BMW Motorrad內湖意德展間二樓舉辦,這區是新規劃的BMW二輪展區,現場除了眼前這部頂規S1000 RR M版車型,同時也展示S1000 R街車與S1000 XR跨界休旅。
小改款S1000 RR共導入三個等級,標準版109.9萬,豪華版135.9萬,頂規M版162.9萬,主要配備差異是標準版為鋁框、豪華版為鍛框、M版為碳纖維框,豪華版增加Race Packge與Dynamic Package,M版再增加M Package、Carbon Pack等套件,三個等級詳細配備差異請參閱本篇後面的規格配備表,文中的介紹與照片都是M版頂規S1000 RR,被照片吸引的你恐怕得花上162.9萬元啊!
這代S1000 RR原廠在2022年9月發表2023年式小改款,3/22首度在台灣亮相,針對多處細節與動態性能進行升級,外觀最大的改變就是車頭裝上一對類似M1000 RR的定風翼,這項從Moto GP技術移植到市售車的翅膀並不是讓車輛飛翔,主要是能在高速時增加車頭下壓力以提升操控穩定性,擋風鏡也對應提高角度,兩側整流罩同步經過修改,S1000 RR的定風翼雖然沒有M1000 RR那麼大且誇張,翼面的攻風導角與鰭片細節經過精密設計,相形之下M1000 RR的翅膀顯得有些誇張了。
新款S1000 RR經過多處性能提升,1001 c.c.直列4缸水冷引擎維持ShiftCam汽門揚程、正時可變等技術,修改集氣箱造型與縮短進氣歧管、引擎監理電腦等細節後,輸出最大馬力從207匹提升到210匹,峰值轉速達到13750轉,最大扭力在11000轉時可達113牛頓米,後齒盤從45齒加到46齒以提升加速能力,標配優化的Shift Assistant Pro雙向快排、ABS Pro、6段DTC、多種行車模式與M計時器、輕量化電池等都列為標配,標準版跟豪華版車重197公斤,展出的M版配備碳纖維輪圈與Carbon Pack套件則僅有193.5公斤。
除了外觀小幅修改,懸吊幾何與車架設定也有所更動,前傾角從23.1度增加為23.6度,前叉偏移量縮到26.5mm,整體軸距增加18mm變成1458mm,有利於直線與高速彎穩定性,也可藉由M Chassis Kit調整後搖臂支點以對應賽道騎乘需求。
S1000 RR引以為傲的電控系統也進行升級,6段DTC動態循跡控制系統加入Slide Control滑移控制,可控制後輪空轉的滑移程度,讓車輛出彎時可微微撇著後輪Powerslide出彎,搭配入彎減速時的ABS Pro與Brake Slide Assist煞車側滑輔助,讓它成為極強大的賽道利器。
車頭追加的定風翼雖然沒有M1000 RR那麼誇張,原廠資料顯示在高速時最高可提供前軸10公斤下壓力以提供更穩定的高速表現,風鏡的角度也對應加高。
定風翼上有精心設計的攻風導角與鰭片造型,看起來似乎不像M1000 RR採用碳纖維材質而是塑料部件。
下三角台位置設計塑料材質的護板,避免下方氣流影響空力性能。
義大利Marzocchi製45mm倒立式前叉,這部M版還配置碳纖維前後土除、碳纖維輪圈與M款藍色對4卡鉗。
碳纖維輪圈與漂亮的後搖臂,車架幾何大致維持Flex Frame設計,新款車架的側向剛性與彈性稍做調整讓騎士可更容易掌握路感。
這部M版標配Carbon pack套件,包括鍊條蓋、前後土除、前齒盤蓋、踏板擋片等全都是碳纖維製品,並有金色的M版耐力鏈條與M鈦合金排氣蠍管。
滿滿的M版Carbon pack套件,進階快排輔助裝置則是S1000 RR三個等級都有的標配。
豪華版跟M版才有的Race Package,包含Akrapovic鈦合金排氣蠍管搭配M耐力鏈條,視覺效果超讚,排氣聲浪應該也不同凡響。
新款S 1000 RR採用新設計三角台,造型稍作變更,Off-set縮短2.5mm,M版與豪華版配備DDC電子懸吊系統(Dynamic Damping Control)、加溫把手與定速巡航,都包含在Dynamic Package內,採用6.5吋TFT全彩儀錶。
左手把設置BMW典型的多功能滾輪,包括遠近燈、超車燈、警示燈、方向燈、定速巡航、目錄選單、DTC 6段設定等都可藉由左把手的按鍵與滾輪進行設定。
前叉左側的新款舵角感知裝置,搭配ABS Pro與Brake Slide Assist煞車側滑輔助和控制系統可更穩定控制車身動態。
後電子避震器的前面裝設樞軸調節機構,可微調搖臂樞軸,改變後搖臂角度與軸距來微調車輛的操控。
後搖臂位於避震器左側的車高感應器。
造型非常漂亮的尾殼總成,這部M版配備M Package專屬的M款運動式座墊。
M版配備專屬的可調式/可折CNC雙邊拉桿與右護弓,煞車總泵是Nissin製品讓人有點意外,我以為會用Brembo的。
充滿機械美感的CNC右側踏板總成與碳纖維護片。
儘管2023年式新款S1000 RR並非名震天下的M1000 RR,各項配備與性能也快要頂天,當然100多萬的價格也不便宜,這無疑是一部更貼近賽道性能的市售公升級仿賽車頂尖之作,真的超迷人!S1000 RR即日起至3/26在內湖的BMW Motorrad台北意德中心展出,有興趣的車迷可去台北意德粉專預約賞車。