這張是2010/11/23台灣史上第一輛破億跑車 Bugatti Veyron 16.4發表會那天我拍的。
這篇是將軍在2010/11/14交車時所分享的文章,本來放在IGPC舊網站會員專區,或許你看過、或聽說過這些事,也或許你漸漸遺忘,無論如何,我會陸續把幾篇將軍所寫過的山豬、風神、P1文章搬過來新網站的專區,敬請期待。
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相信很多人和我一樣,對台灣第一台Bugatti Veyron有著相同的疑問和無數的好奇,因為”王者”尚未真正被”將軍”駕馭,所以無法和大家分享什麼的操控心得,但有許多地方若不是真正的車主,是無法深入了解的!
經過週四和週五這兩天的交車,Bugatti原廠技師在永三的翻譯下,讓我完全了解,甚至是推翻了我們原先對這台”王者”的眾多猜測和理解!就讓我來說明:
1. 山豬特有的2把鑰匙。
山豬有2把鑰匙,尤其是第2把,更是讓人熱血且神祕!
一般大家都認為要啟動第2把鑰匙才有1001hp,平常若只使用第1把,只有70%動力,然而,這是錯的!
第1把鑰匙就有1001hp的馬力,但時速被限制在375Km以下。
必須開啟2把鑰匙,才能解除375km/h限速的封印,直飆407Km。
所以第2把能開啟封印的鑰匙,就只能當收藏品了!
2. 原廠的PDA有何作用?
就像是飛機的”黑盒子”一樣,這台PDA(行車資訊紀錄器)記錄了山豬在任何時間起動和關閉引擎。
所有的點火,供油等等資訊(包括曲線圖),Bugatti原廠都可以利用SIM卡來做遠端遙控,就連車主最高時速的紀錄,原廠都可一覽無遺!
3. 原廠的音響系統是哪個牌子?
答案是Burmester。
至於效果OK嗎?以跑車的來說,可以啦。
4. 已經向原廠選配”犀牛皮”,為何還要”CYC”來貼?
因為原廠所貼的面積太小,不是我要的,所以”步輪”還是得補貼!
而花了1天2夜,最後還是完成了。
但不可否認的,原廠在優勢的環境條件下,貼的效果的確比在台灣貼來的好,
無奈用車觀念不同,要求犀牛皮的大小也不同。
5. 尾翼可否手動升降?
可以!
但同時車身也下降6cm。
有趣的是,當引擎熄火後,尾翼會隨著溫度做收縮的時間控制。
也就是引擎必須散熱到一定程度,尾翼才會做一定程度的收縮,不會一次收到底!
尾翼升降有
自動:由車速
手動:當然是手動控制.
尾翼和懸吊連動:用手強制升起尾翼的同時,車身自動降6cm。
停車後,尾翼的收縮是由電腦感應引擎溫度去改變收縮的”分寸”,不能用手強迫收到底!
6. 整台車的質感就不用多說。
是超越任何超跑品牌中的”王者”。2010年開始,有多加倒車影像和LED日行燈等等….唯,倒車影像是在車內照後鏡,所以小得可憐,加上我又老花,實在沒多大作用。
7. 輪胎是防爆胎。
平均使用10,000Km或3年就一定要換新!
早期,因為輪圈和胎的尺寸都極為怪異,所以原廠希望車主多買一組,避免將舊圈+胎寄回法國時沒胎可用!
但現在不必了,因為可換這組胎的換胎機台灣已經有了,永三也有準備,所以只要向原廠訂胎就可以!
換胎必須4輪同時換,一組(4條)要價約NT$1,200,000!
8. 機油和變速箱油是一體的。
10W-60,每10,000Km或一年要換一次,每次14~15公升。
9. 交車時,原廠已經路測了600多Km,不歸零。
除了輪胎是全新必須RUN之外,其他都不必再RUN了。
10. 鑰匙必須要插入後,才能啟動STAR按鍵發動引擎。
11. 輪圈:OZ代工
12. 懸吊:Bilstein代工
13. 彈簧:Eibach代工
14. 前懸吊系統是採用”鈦”材質。
15. 卡鉗:AP代工
16. 油箱:120公升
17. 加油孔看似左右各一。
但其實右邊才是,左邊是機油孔!
那會不會加錯呢?
絕對不會,因為孔徑不同,而且有機油尺,非常容易辨識!
目前,想到就先這些,,若有疑問或新發現再繼續分享。
2011/11/14 by Steven