Gordon Murray設計的T.50採用後置風扇達成驚異的空力性能

刊頭圖片這部Hypercar肯定會讓你大開眼界，這款車命名為T.50，是由F1賽車巨擘Gordon Murray（高登莫瑞）所設計，先簡單說一下他是何許人也。

Gordon Murray在1969年至1990年的20年間先後待過Brabham跟McLaren兩支F1車隊，1988、1989和1990更連續三年帶領McLaren車隊拿下年度冠軍，隨後離開F1車隊，1991年到2004年則是在集團子公司McLaren Cars負責開發市售道路跑車，在這期間各位熟知的McLaren F1以及 Mercedes-Benz SLR McLaren都是他主導開發設計，賽車版McLaren F1 GTR拿下兩次錦標賽年度冠軍，F1 LM還在1995年拿下24小時利曼賽冠軍，現在你知道Gordon Murray有多屌了。

他在2005年離開McLaren，2007年自立門戶成立Gordon Murray Design設計公司，擁有完整的原型車開發設計能力。2017年底這家設計公司舉辦了一個名為「One Formula」的展覽活動以慶祝公司成立10週年，當時也是McLaren F1問世25週年、以及他個人從事汽車設計工程生涯50週年，同時宣佈成立GMA汽車公司（Gordon Murray Automotive）並準備推出全新市售超跑。今年6月GMA秀出命名為T.50的超跑草圖，Murray宣稱這才是真正承襲McLaren F1精神，是有史以來最純粹、最輕量化、最駕駛者導向的超級跑車，將會重寫超級跑車定義。當時他表示全新的T.50將搭載與Cosworth合作開發的4.0升V12自然進氣引擎，可輸出650匹馬力與450牛頓米扭力，並在曲軸端加上ISG整合式啟動馬達發電機形成微油電系統，這具V12引擎轉速可高達12100rpm，絕對是市售量產車最高轉速的引擎，採用6速手排變速箱將動力傳遞至後輪，碳纖維單廂盆式車體結構與全車碳纖維外殼讓T.50車重僅980公斤。

T.50除了令人驚豔的V12自然進氣引擎整合微油電系統，獨特的空力技術更打破常規，採用中置駕駛座設定（跟McLaren Speedtail相同的1+2座），源自F1的空力技術，具有創新的車底氣流管理系統，車尾還裝了一個直徑400mm的超大風扇來協助車底氣流的真空效應，外型極其誇示，Murray更宣稱T.50將具有量產道路跑車中最先進的空氣力學性能。

現在GMA汽車公司（Gordon Murray Automotive）釋出更多技術細節以及斜上角度的車尾照片，新聞稿其中有一大部分是描述T.50的車尾風扇如何大幅提升空力性能，GMA也與F1的Racing Point車隊合作，藉由F1賽車風洞實驗室來提升車尾風扇的空力效果，這具400mm風扇在氣流通過後下分流器時會加速氣流以提升車底真空效應。

它使用垂直方向的進氣管以防止風扇捲起道路碎屑，通風孔還能將空氣向下引導幫助冷卻引擎機油，為了進一步調節氣流，車尾上端有兩片主動式尾翼，可改變角度增加下壓力或減少阻力。

T.50複雜的主動式空力系統具有6種模式，「自動模式」與「煞車模式」是系統默認模式，不需要設定就會自動運作，可根據車速與車身動態自動調整尾翼、風扇跟車底車底分流器的運作，在急煞車時空力煞車會作動，尾翼立起、風扇高速運轉讓下壓力大幅增加，能讓T.50從150mph煞停距離縮短10公尺。

「高下壓力模式」可將下壓力增加30%，「流線模式」則可將阻力降低10%以提高直線速度，同時還可以減少油耗和下壓力，此模式會關閉車底空氣通道，風扇高速運轉以延長尾流，形成「虛擬長尾」，各位應該知道那些拼極速的車尾巴都很長，就是要延長尾流降低車尾拖曳效應。另外還有車輛靜止時可按下「測試模式」，空力系統將自動運作以測試系統功能是否正常。

最核心的設置是Vmax極速模式，Vmax模式時，全車氣流引導和風扇都設定在低阻力配置，V12引擎加上串聯曲軸的48伏特ISG馬達可榨出總效700匹馬力，原廠說在3分鐘內可額外提高30匹，不過我算來算去V12引擎650匹加馬達30匹應該是680匹才對，看不太懂……，當然如果駕駛者怕車子飛起來，也可在Vmax模式下手動選擇高下壓力模式。如果這些文字敘述你看不是很懂，不要氣餒，我也只看懂七八成，看圖片說明可能會清楚一些。

Gordon Murray所設計的T.50將在2020年5月正式發表，GMA公司將只限量生產100輛，報價高達200萬英鎊起跳，大約263萬美元，原廠表示在今年6月公佈初步細節後就有不少訂單湧入，尤其獲得北美跟日本客戶的青睞，T.50最快2022年1月就可開始交車。

對了，車尾裝風扇這種設計早在1978年Gordon Murray就曾經裝在Brabham的F1賽車Brabham BT46B上，它只曾經出現在1978年的瑞典站那麼一次，然後就拿下分站冠軍，因為車底真空效應太好而引起對手群起抗議，後來就被禁用了，BT46B從此成為一站限定的風扇車（Fancar）而在賽車史上留名。GMA T.50如果管用，搞不好以後超跑車尾都設計成自帶風扇了呵呵。

Gordon Murray Automotive T.50技術規格
中置駕駛座GT超跑

車身尺寸
長：4349mm
寬：1850mm
高：1152mm
軸距：2700mm
前輪距：1586mm
後輪距：1525mm
重量：980公斤

全碳纖維單體式車廂，碳纖維車身
引擎類型/編號：Cosworth GMA
形式：65度夾角V12
排氣量：3994 c.c.
氣門機構：DOHC/可變氣門正時/48氣門
潤滑系統：乾式油底殼
最大馬力：650 hp
最大扭力：450 Nm
最高轉速：12100 rpm
起動/發電機：48V ISG整合式起動發電機
變速箱：6速手排

懸吊系統
前：雙A臂附防傾桿
後：雙A臂附後軸GSP系統
空力系統
具有風扇輔助與地面效應控制系統，6種空力模式