McLaren終極系列800匹馬力的McLaren Senna將在日內瓦車展首演

以曾經協助McLaren奪下三屆F1冠軍的車神洗拿Ayrton Senna為名，這是McLaren Ultimate終極系列繼P1之後所推出的第二款Hypercar，名為McLaren Senna。

就如同當年的P1，開發代號P15的McLaren Senna集合了一切當代McLaren最尖端技術，捨棄增加車重的Hybrid油電動力系統，將720S所使用的4.0升V8雙渦輪增壓引擎搾到緊繃，大幅減輕到僅1198公斤，盡可能地移植源自賽道的空力技術，成就了這部800匹馬力、馬力重量比1.4975kg/hp、6.8秒內加速到200km/h、極速達340km/h的市售道路版終極跑車。

McLaren在2017/12/09公佈Senna的資料與照片，當時就已宣佈報價75萬英鎊（約100萬美元）、限量生產500輛的Senna早已被預訂一空，隨後並且宣佈最後一輛Senna在慈善拍賣拍得267萬美元（200萬英鎊），所得全數捐入Ayrton Senna基金會，用以幫助巴西貧童和發展中國家的兒童。另外，McLaren為了使用Senna授權作為車名已先支付200萬美元給Senna基金會，原廠也表示這500輛售出的McLaren Senna，每一部都將捐出部份獲利給這個慈善基金會。

2018/01/17 McLaren宣佈在英國南約克夏爾（South Yorkshire）斥資5000萬英鎊所建造的碳纖維車體工廠已接近完工，並對外展示時除了擺出洗拿的F1賽車MP4/5，McLaren Senna也是第一次亮相展演並甩尾展演給媒體聞香。連結如下：

https://www.youtube.com/watch?v=8gjoiWDDkdA

儘管兩個月前原廠已公佈橘色McLaren Senna的各種細節與照片，不過前幾天原廠才隨著新釋出的勝利灰Victory Grey披露更多細節，重點如下：

1. McLaren Senna將會在2018/03/03日內瓦國際車展上公開亮相
2. 賽車化空力設計能在超過250km/h（155mph）時產生800公斤整體下壓力。
3. 升級的4.0升V8雙渦輪增壓引擎M840TR，0-100km/h為2.8秒，0-200km/h可在6.8秒內達成，0-400m加速僅9.9秒，極速340km/h。
4. 大幅進化、輕量化的Monocage III碳纖維底盤和碳纖維車身，大量移植賽車的輕量化技術，車重僅1198公斤，是McLaren史上最輕的市售道路版跑車，每公噸可獲得668hp，每匹馬力僅需推動1.4975公斤。
5. 限量生產500輛已全數被訂光，全部在英格蘭Surrey工廠組裝，每部耗時300小時組裝，預計2018年第三季開始交車。

McLaren Senna是一款極為講究輕量化與空氣力學的終極車款，它的基礎架構跟動力源自720S，有著跟720S類似的面貌，不過它長得有點詭異，正面進氣口與車側有相當多導流孔與溝槽，車頭兩側進氣口有主動式葉片可依散熱與下壓力需求主動控制氣流，集中式三出尾管設計在車背的引擎蓋後端向上排氣，車尾線條比720S低18公分，碳纖維雙層大型尾翼可自動液壓升降與控制角度，尾翼僅重4.87公斤，卻可以承受超過100倍重力，前面有提到250km/h以上車體下壓力可達800公斤，這支可變尾翼大概貢獻超過一半以上，車尾的分流器可在高速時形成強大的真空效應將車輛緊緊吸在地面，尾翼下方的三片導流翼則可加速引擎散熱並減少車尾氣流回捲。

McLaren使用碳纖維技術可追溯到1981年的F1賽車MP4/1，原廠宣稱Senna的Monocage III碳纖維結構是他們所打造剛性最高、最輕量化的車體，後牆採用創新的雙層碳纖維結構來提高剛性，單體結構僅不到60公斤，這也是McLaren Senna得以將車重壓低在1198公斤的一大關鍵。

大量使用碳纖維組件和Alcantara麂皮是McLaren慣用的輕量化、競技化手段，Senna車內放眼所及全是些元素，儘可能捨棄不必要的配備，不過為了道路法規與一般用車需求，氣囊、空調、車載影音導航系統等都保留下來。比較特別的是車門下半部採用透明玻璃設計，原廠說是為了車內採光與視野所做的特別設計，另外也可看到裸露在車內的蝶翼式車門氣壓挺桿，挺桿的配色與卡鉗、車頭主動控制進氣葉片相同。

為了簡化零件，駕駛座跟鞍部控制總成會模組化前後連動滑移，以確保這些控鍵維持在駕駛者就手的位置，中控鎖、電動窗、引擎啟動鍵、空調風量等控鍵則移到車頂中央照後鏡位置，還加了一個Race賽道模式按鈕。賽車化三幅方向盤只有換撥片而沒有任何功能鍵，主要是為了讓駕駛者專注於開車這件事。另外，翻轉式TFT儀錶則是沿用自720S，儀表顯示則有Comfort、Sport、Track跟Race等模式。

懸浮式中控台配置跟720S類似的Active Dynamics 8吋液晶面板，薄薄一片TFT面板除了具備影音、導航、空調等車載功能，也可控制車輛動態模式，例如跟720S相同的Variable Drift Control動態甩尾控制系統。原廠另外也提供一系列豪華與套裝配備可加價選配，例如高級皮革和超輕量碳纖維座椅的“Touring”套件，停車感應雷達與倒車顯影可免費選用，另外也有特別開發的Bowers & Wilkins音響系統可選配，這套超輕量化7支揚聲器的頂級音響僅重7.32公斤。

McLaren Senna使用移植自720S強化而來的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，代號M840TR，除了式乾式油底殼、輕量化連桿等既有設計，並升級超低慣性雙渦流渦輪增壓器和電子洩壓閥來提升引擎反應速度，另外還有專屬的輕量化凸輪軸與低慣性鍛造活塞，每個汽缸獨立的溫度與壓力傳感器規格都比標準720S等級更高。

M840TR可輸出最大馬力800hp/7250rpm、最大扭力81.6kgm/5500-6700rpm，低至3000rpm即可輸出71.4kgm扭力則是告訴你McLaren Senna不只高轉速很強，一般中低速域也很帶勁兒。儘管Senna擁有極端強悍的動力性能與輕量化車體，不過極速340km/h似乎有點弱，主要是高速的下壓力，800公斤壓在身上尾速當然就快不起來了。

McLaren Senna動力大模提升的關鍵還包括特別開發的鉻鎳鐵合金搭配鈦合金排氣系統，除了縮短排氣管路達到小型化、輕量化，並能營造類似競技用摩托車尖銳的排氣聲浪，每2000rpm會增加10dB音量直到引擎限轉，主動式排氣尾管也會根據市場需求設計成雙出口或三出口，不過如果依照原廠所述可發揮如此尖銳高亢的排氣聲響，台灣能不能驗得過我就有點懷疑了，總代理永三表示台灣已經訂了好幾台，到時候應該會辦個發表會，拭目以待。

底盤控制系統方面，McLaren Senna所採用的RaceActive Chassis Control II（RCC II）是從720S的ProActive Chassis Control II進化而來，擁有更為賽道導向的設定，前後雙A臂結構、四輪自適應主動液壓系統、四車獨立加速感應器、每個阻尼設計兩個壓力傳感器、加上全車多個G值傳感器，可在2毫秒內進行分析和反應，感應器的偵測與反應速度都比720S更為迅速。McLaren執行長Mike Flewitt前不久在接受外媒採訪時也曾表示，Senna極具賽道適性，他們正在評估將Senna投入賽事的可行性，例如Le Mans 24小時耐力賽，不過也要等賽事規定稍作修改才可能，就像1995年McLaren F1 GTR在利曼賽事大放異彩般。

McLaren Senna前氣壩內的主動控制葉片與液壓可變尾翼會在250km/h時達到最大下壓力，速度再往上提升時葉片跟尾翼會隨速度往水平方向調整，以避免過大下壓力讓輪胎、懸吊系統與尾翼負擔太大。中央面板可設定Comfort、Sport、Track模式，最極端的Race賽道模式則需要按下頭頂的Race鍵， 車身會降低近2吋，減少高速空氣阻力並最大化下壓力。

McLaren Senna採用與倍耐力合作開發的專屬P Zero Trofeo R輪胎，尺碼為前245/35 ZR19、後315/30 ZR20，這是專為Senna在乾燥賽道設計的高性能胎，能符合道路法規，具有出色的橫向抓地力與高剛性胎壁結構。原廠並宣稱Senna配置McLaren史上最佳的道路用車煞車系統，CCM-R碳纖維陶瓷煞車碟盤需耗時7個月打造，移植自F1技術的前對向6活塞卡鉗具有通風活塞設計，可在極限狀態下有效降低煞車系統的溫度。

原廠提供McLaren Senna五種標準車色，包括Stealth Cosmos黑、Trophy Kyanos藍、Trophy Mira橙、Vision Pure白和Vision Victory灰，前主動葉片、前葉子板內側、剎車卡鉗、車門壓挺桿等處提供一致的色調，用來跟車色形成對比色，另有18種塗裝跟16種MSO特殊色可供選擇。標配碳纖維或Alcantara方向盤、輕量化9輻鍛造鋁合金輪圈與三種輪圈表面處理都不用多花錢，至於內裝材質與配色，就看每位車主的個人品味了，到時候再來瞧瞧引進台灣的McLaren Senna如何呈現吧。

https://www.youtube.com/watch?v=rBTBlt3pLVo