市售最強4缸引擎 Mercedes-AMG M139可榨出421匹/387匹

Mercedes-AMG官網正式公佈傳說中2.0升直列4缸渦輪引擎技術細節，廠方代號M139，分為兩種輸出，高階S版輸出達421匹，標準版387匹，無疑是目前市售車中的輸出霸主，如果要嚴格計較，三菱在2014年曾推出Lancer Evolution X FQ-440 MR 40週年紀念版，2.0升直4渦輪引擎可輸出440匹馬力，不過限量生產40輛，並且只在英國銷售，要論市售最強4缸引擎，暫時就先排除限量的FX-440 MR這個特例吧。

先說一下M139的輸出，S版本為421hp/6750rpm與500Nm/5000-5250rpm，標準版387hp/6500rpm與480Nm/4750-5000rpm，紅線限轉7200rpm，輸出的差異點主要是進氣增壓值不同。這具新引擎採用單渦輪雙渦流增壓器，S版瞬間最大增壓值高達2.1bar（30.5 psi），每小時最大進氣量1200公斤空氣，標準版1.9bar（27.6psi），最大進氣量1100kg/h，這增壓數值到底是什麼概念？拿之前AMG 45系列的M133引擎來對照，M133瞬間最大增壓值1.8bar已經是賽車等級，（一般市售渦輪車有超過1.0bar就算高增壓了），馬力381匹（前期360匹），榨這麼大馬力讓人不禁擔心市售AMG 45系列的引擎壽命，事實證明動力系統的保固並未造成賓士困擾，現在還變本加厲拉高到2.1/1.9bar真是好樣的！不過M139引擎架構也完全不同於以往的M133就是了。
忘了說，暴力蛙Porsche 911 GT2 RS也不過才1.55bar而已呵呵。

M139引擎重量為160.5公斤，缸徑83mm、衝程92mm，排氣量1991c.c.，跟現有的M133缸徑衝程都相同，基本上就是AMG 63系列的4.0升V8引擎（M176/M177/M178）對切一半的模組化概念。供油系統首度採用缸內直噴加進氣岐管噴油的雙噴設計，橫放於車頭的M139引擎改採用反置設計，將排氣岐管與渦輪塞在引擎本體與防火牆之間，新的進排氣佈局可提高空氣流量，縮短管路長度與減少轉角。這設計不錯，不過把渦輪跟排氣頭段往引擎後面放，散熱會不會是問題？我也不確定，M178系列超火熱的「hot inside V」把兩顆渦輪塞到V8中間都不怕燒掉了，4缸反置渦輪引擎應該也妥當才是。簡單說，M139引擎除了缸徑與行程看似跟M133相同之外，整具引擎與周邊佈局都是全新設計。

原廠針對這具引擎的說明重點如下。
M139所使用的新款雙渦流渦輪增壓器跟AMG GT 4的4.0升V8引擎相同，雙通道設計可盡可能地降低渦輪遲滯，這具渦輪採用滾針軸承設計可將滾動摩擦力降到最低，可在極短時間內將渦輪轉速提升到最高速169000rpm。另外則是對應2.1/1.9bar的電控洩壓閥，可根據進氣壓力、節流閥位置、爆震感知、進氣溫度、引擎溫度、引擎轉速和大氣壓力等參數精確控制進氣增壓值，在全油門加速時可控制最大瞬間增壓值以達到引擎輸出峰值。至於後置渦輪可能過熱的問題，因為渦輪擺放位置較高，原廠在水箱罩設計了集氣箱將空氣噵入中空的引擎蓋，再吹向引擎後上方的渦輪，這種冷卻方式從2014年的AMG GT車系就開始對著「hot inside V」的中置渦輪吹風了，用在M139引擎應該沒問題。

相較於M133，M139重新定位汽缸蓋上的噴油嘴與火星塞角度以提高燃燒效率，修改位置後可加大排氣閥門面積，雙凸輪軸重量經過優化，排氣側加上CAMTRONIC排氣門可變揚程系統，每個排氣門有兩個不同幾何形狀的凸輪，可控制排氣門的揚程長短（改變排氣門開啟時間長短）。賓士的CAMTRONIC技術2015年就開始用在1.6升4缸的M270引擎上，但M133沒有，現在才給M139用，總之是提升全速域引擎反應、提高效率並降低油耗與廢氣排放的好東西。

賓士官網的CAMTRONIC排氣門可變揚程系統作動影片連結：

M139引擎首度使用雙噴供油系統，缸內直噴供油壓力達200bar，進氣岐管則是6.7bar。進氣冷卻器串聯低溫冷卻迴路有類似氣冷加上水冷的效果，變速箱上設計散熱器，變速箱油的冷卻系統則是整合到引擎冷卻迴路中。新引擎採用高性能電動水泵浦來循環高溫與低溫冷卻系統也是重點之一，可精確控制冷卻系統的溫度，引擎控制電腦安裝在空氣濾清器外殼上方藉由空氣冷卻。

Mercedes-AMG的M139輸出數值421hp/387hp這件事兒，其實早在今年1月就已經從德國保險公司的註冊資料中洩露，原廠新聞證實這是確實數據，並提供技術細節，車迷將陸續在賓士NGCC小車家族的的一級AMG 45看到這具引擎，最先出現的應該會是A45/45S，接下來CLA、GLA、甚至已經被捕捉到測試中的高性能小饅頭GLB都將會有45版本出現，敬請期待。

M139可能並非市售4缸渦輪引擎的極致，Mercedes-AMG引擎開發負責人Ralph Illenberger在接受外媒Carsales採訪表示儘管M139引擎如此強大，尤其對於市售道路用車來說421匹是一個非常高的數字，但它還沒榨到很緊繃，事實上它還有許多提升空間，Illenberger說到—“That was the challenge. We’ll see what the future will bring.”（這是項挑戰，咱們等著看看未來還會帶來些什麼），意思就是不只421匹啦，就看Mercedes-AMG有多狂了。