法拉利4門4座V12引擎超級GT Purosangue正式亮相

法拉利打算推出SUV的消息至少傳了5年，原廠也早在2018年底證實這傳聞，並公佈將以Purosangue為這款旗下首部跨界GT命名，但原廠強調這不是SUV，而是加高版4座GT跑車，它將以Roma平台為基礎而打造，搭載多種動力，包含Hybrid，9/14台灣時間凌晨1點法拉利正式公布全新超級GT Purosangue所有細節，首度現身的Purosangue搭載6.5升V12自然進氣引擎，可輸出725匹馬力、716牛頓米，3.3秒加速破百，10.6秒破200km/h，極速超過310km/h，從性能數據來看，這絕對是一款能強壓Lamborghini Urus Performante、Aston Martin DBX707、Bentley Bentayga Speed、Porsche Cayenne Turbo GT等超級SUV的最強4門GT跑車！

它被命名為Purosangue，義大利文「純種」的意思，宣告這部車雖然是一款變胖又變高的躍馬，但絕對是一部純種馬，你問我Purosange怎摩唸？我看義大利人的發音是「普裸喪鬼」，可以唸出這個車名代表你夠專業啦！

原廠新聞重點如下：
•Purosangue是躍馬首款四門四座GT跑車，9/14正式亮相
•Purosangue配備法拉利當家6.5升自然進氣V12引擎，可輸出725匹馬力
•搭載法拉利旗下最具代表性的引擎，這是一部真正的法拉利4門跑車
•Purosangue憑藉其諸多創新佈局為同級車樹立了新標準

雖然Purosange看起來很像變胖又變高的變種GTC4Lusso，壓根兒就是一部SUV，但法拉利原廠的新聞稿、甚至以往高層接受外媒專訪時，一直迴避談這是一部所謂的SUV，只強調它是全新開發的4門4座超跑，SUV是你們在說，原廠完全不認為它是，新聞稿中唯一提到的SUV字眼只有這段：

「這是純種4門4座超跑，為了使公司能夠實現為該項目設定雄心勃勃的目標，並創造出值得在其級距領域佔有一席之地的汽車，相較於現代GT車型（包括所謂的跨界休旅車和SUV）相比，Purosange採用完全不同的佈局和創新比例，一般的GT引擎安裝在車頭，幾乎跨在前軸上方，變速箱直接連接在前軸上，這會導致重量分佈不理想，駕馭樂趣遠低於法拉利客戶已經習慣的卓越標準。」

意思就是，Purosange是一部變種GT跑車，不是跨界休旅SUV。

Purosangue V12引擎採用前中置引擎配置，變速箱位於後部，動力傳輸單元 (PTU) 連接在引擎前面，採用獨特的4X4變速箱，前後軸配重比例為前49：後51，它是同類型車中唯一具有這種配重比例並配備自然進氣V12引擎的車款，不僅輸出高達725匹馬力，同時能確保法拉利最迷人的引擎聲浪，在低轉速下也能提供80%扭力，能帶來獨特的駕駛樂趣與實用性。

Purosangue嶄新的外觀具備諸多專屬開發的空氣力學設計，還加入最新世代車輛動態控制系統，包括獨立四輪轉向、帶有6迴路底盤動態傳感器(6w-CDS)的 ABS“evo”，全新的法拉利主動懸吊系統，能有效控制彎中車身側傾，以及提升崎嶇路面的輪胎抓地性能，因為原廠避談SUV性能，因此沒有強調任何相關於SUV越野能力的技術，呵呵。

專屬打造的底盤標配碳纖維車頂以減輕重量並降低重心，全新設計對開式車門讓乘員進出更為便利，緊湊的車身尺碼在車廂內設置四張寬敞的獨立跑車座椅，具有多向電動調整與加熱功能，軸距長達3018mm，可舒適地乘座四個成人，車尾設計了法拉利有史以來最大的行李廂，容量達473公升，當然Purosange駕駛座高也是有史以來最高、視野最好的法拉利。

率先登場的Purosangue採用6.5升V12自然進氣引擎，原廠代號F140IA，即是Ferrari 812 Superfast超級快系列那具引擎的降輸出版本，汽缸夾角65度，自然進氣、乾式油底殼、高壓直噴供油，輸出調降到725匹/716牛頓米，但中低轉速扭力曲線拉高，2100轉即可輸出達扭力峰值的80%，7750轉產生725最大馬力，紅線斷油轉速可達8250轉。乾式油底殼和更緊湊的離合器總成優化了8速濕式雙離合變速器的佈局，採用新一代液壓驅動系統，相較於以往法拉利所使用的7速DCT雙離變速箱，離合器接合速度加快18%。驚人的性能數據包括3.3秒加速破百、10.6秒破200、極速超過310km/h，Purosange依然保有最純正、最原始也最美妙的法拉利排氣聲浪，更多了不同凡響的加高版4門4座GT跑車駕馭體驗。

原廠表示Purosangue底盤為全新從零開始設計，下底盤結構由高強度壓鑄鋁合金製成，重要的結構部位以加上特級鋼材補強，並採用碳纖維車頂，雖然車架體積更大，但比原有的4座GT跑車4GTC4Lusso剛性更高，重量更輕，抗扭轉剛性提高30%，抗彎曲剛性提高25%，更佳的NVH噪音振動抑制性能也意味著它有更舒適寧靜的車廂表現。為了便利進出車廂，前門開度63度，比一般法拉利跑車多5度，對開後門的開度79度，並加上全新的電動後鉸鏈設計，可自動啟閉尾門，鋁製電動尾門向上開度為73度，容量473公升，可輕鬆塞進大體積物品，這當然也是法拉利歷來乘載容量最大的車款。

Purosangue擁有世界首創的獨特底盤電控系統：由Multimatic的主動滑閥系統 (TASV) 支援法拉利主動懸吊技術，TASV系統採用48V高電壓系統以確保更快速、更高的頻率反應與更有力量驅動電機以快速控制車身懸吊與動態表現，主動懸吊系統在每個懸吊結構都配置加速與位置傳感器，並與側滑控制 (SSC) 8.0 和6w-CDS傳感器連接。法拉利專屬的控制邏輯與Multimatic提供的TASV阻尼控制系統協同合作，以電控管理全主動懸吊系統的運作。側傾抑制系統可連續偵測、並抑制懸吊側傾最多達10mm，藉以提升過彎性能。

Purosangue並配備與Bosch合作開發的新款ABS“evo”系統，以對應低抓地力路面，EPS的抓地力運算系統也經過改良，可提升在雪地或其他低抓地力路面的驅動性。另外則是Purosangue 採用了為GTC4Lusso開發的4RM-S四驅系統進化版以及4WS四輪轉向系統，彎中加速時能藉由前軸上的扭矩矢量控制、E-Diff電子差速器將扭矩分配到後輪，搭配4WS四輪轉向系統大幅提升操控能力。

Purosangue當然也標配一系列輔助駕駛系統 (ADAS) ，其中許多功能是與 Bosch合作開發，包括自適應主動巡航控制 (ACC)、自動緊急制動系統 (AEB)、自動遠光燈 (HBA/HBAM) )、車道偏離警示 (LDW)、車道維持輔助 (LKA)、盲點偵測 (BSD)、後方交叉路口警報 (RCTA)、交通標誌識別 (TSR)、駕駛員愛睏和注意力提醒(DDA) 後停車影像鏡頭之類有的沒的一大堆。另外則是法拉利首見的HDC（下坡緩降控制），可以幫助駕駛員在陡峭的下坡時保持和控制車速，然後原廠又再度強調，Purosange不是SUV，但有HDC，呵呵。

依照慣例，Purosangue當然也提供廣泛的各項選配與和個性化選擇，比較特別是可選配全電控變色玻璃車頂，以取代標配碳纖維車頂，玻璃表層塗有一層電敏薄膜，可藉由微小電流通過薄膜改變玻璃顏色深淺。另可選配雙前座電動按摩座椅，內建10氣囊，可提供不同部位的按摩功能、5種按摩方式與3種強度。還有號稱法拉利車系中首創的空氣品質傳感器，可自動智能控制空氣循環、以防止髒空氣進入車廂，並能過濾PM2.5懸浮微粒，Purosange還首次提供支援Android Auto和Apple CarPlay系統的車載系統，替代以往傳統的內置導航系統，我以為這早就該在標配或選配清單內不是嗎？看吧，我還真沒買過法拉利……

原廠尚未公佈Purosange正式售價，國外媒體預估北美大約40萬美元起跳，歐陸大約39萬歐元起跳，價格僅次於法拉利常規產品線SF90車系（SF90 Stradale約44萬歐元起跳）的第二貴車款，台灣嘛，SF90 Stradale標配報價2385萬（Spider敞篷版2625萬起跳），想入手Purosange沒準備個台幣2000萬以上是別妄想了，量產交車日期尚未公佈，就算你有2000多萬訂車，2023年可能都還沒機會交車，慢慢等吧。