搭載移植自F1賽車的1.6升V6引擎加上電控渦輪、曲軸馬達、前軸兩具電動馬達、總效馬力超過千匹,這是Mercedes-AMG慶祝創立50周年的曠世鉅作,Project One Showcar的各項規格在正式公佈前已經被全球媒體預測了八、九分,外觀首度呈現在世人眼前倒是讓人感到驚艷,現在它的規格性能正式公佈,極速超過350km/h、6秒內可加速到200km/h、總效馬力超過1000匹、全電動模式續航力為25公里,Daimler AG與Mercedes-Benz集團主席Dieter Zetsche博士並表示這部車超越了以往賓士或AMG的一切性能限制,並且是同級Hypercar中效率最佳的車款。
值得注意的是正式發表的Mercedes-AMG Project One Showcar幾乎已是正式量產版本,不過仍以「Showcar」的身份發表,這表示交付到車主手上的Project One仍會稍作修正,例如先前國外媒體大多預測Project One的車重會很神奇地低於1315公斤,原廠公佈的規格表中並沒寫出車重有多重。
雖然我們已經從各種小道消息跟先前原廠展示的車架、動力構成等資料看到Project One的基本形態,但這可是Project One Showcar正式呈現在世人眼前,全碳纖維製成的車體、全然流體力學構成令人驚嘆的外觀、超寬輪拱、大型電動升降尾翼與後下分流器、車頂像瓢子般的中央進氣口後面拖著一大片魚翅般的翼板,這真是太神奇了!
車迷最關心的動力方面,Project One一如先前所公佈,採用的1.6升V6雙渦輪增壓引擎(架構非常接近Mercedes-AMG的2015年W07 F1賽車引擎加以修改成道路版),熱效率超過40%,引擎最高轉速可達11000rpm,為了對應高轉運作,這具V6引擎採用速度極快的氣動控制汽門,而不是傳統的凸輪軸與彈簧。為了延長引擎的使用壽命,Project One使用市售的Super Plus汽油(我不確定咱們的98無鉛汽油是不是差不多等同於Super Plus petrol),11000rpm最高轉速仍明顯低於F1引擎的轉速,大概你也知道,F1使用的是賽車燃料。
在F1動力技術的應用方面,移植自F1的MGU-H系統(Motor Generator Unit Heat)採用一具90kW馬達用於維持渦輪增壓器常態性運轉,類似電控渦輪,主要是消除渦輪遲滯,最高轉速可達100000rpm,這套MGU-H系統除了推動可渦輪,在渦輪高速運轉時也具有發電功能。
至於另一具馬達則是與曲軸直接連結的MGU-K系統(MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic),結合引擎而成為V6 Hybrid Power Unit,電能馬達的輸出可達161匹馬力(120kW),這具強勁的馬達可幫助驅動引擎,將重踩油門時的加速延遲感與渦輪遲滯完全消除,油門反應大幅提升,原廠宣稱甚至比自然吸氣V8引擎更迅速。這具套系統的另一個優點是,它使用來自排氣系統剩餘能量的一部分來發電,並回收存儲在高壓鋰離子電池中,或提供給其它馬達使用。
Project One搭載電控渦輪(MGU-H)與曲軸上的電動馬達(MGU-K)所形成的引擎系統,原廠宣稱熱效率可超過40%,這是量產車中前所未見的巔峰,並且兼具燃油經濟性與極致動力,相較於一般量產車引擎熱效率僅約33%至38%,Project One真是奇葩,我忘了說,1.6升V6中置引擎加上MGU-H與MGU-K系統傳送到後輪的馬力高達671匹(500kW)以上。
再來就是Project One的前輪軸,左右各使用一個電動馬達,ProjectOne是四驅超跑,前兩輪所使用的馬達額定功率為120千瓦(161馬力),透過減速齒輪驅動,馬達最高轉速可達50000rpm,前兩輪可單獨驅動加速或減速,電力存儲在前軸下方的鋰離子電池中,前輪軸有高達80%的減速能量可回收儲存到鋰電池,純電動模式也是靠前輪電動馬達驅動,續航力可達25公里,鋰離子電池模組重量約100公斤,是F1賽車的4倍,這套名為「高電壓EQ Power+ 驅動系統」(high-voltage EQ Power+ drive system)的供電壓為800V,有別於一般插電式電動車的400V,可以顯著減少電纜直徑,讓電力模組的空間和重量更為節省。
Project One使用全新開發的8速手排變速箱,液壓驅動,可透過方向盤的換檔撥片控制檔位,自排模式下可以自動換檔,這具變速箱基本上也是來自F1賽車的技術,輕量化、高強度碳纖維變速箱本體,連結引擎跟車架,也做為車體結構之一,變速箱本體同時也是後懸吊系統結構支撐架的一部份。
從Project One的結構圖可看到特殊的推桿式多連桿懸吊結構,這套可調式圈簧的懸吊結構具有幾個特點:兩個推桿彈簧支柱安裝在行進方向上,圈簧/減震筒的創新佈置取代了一般常規懸吊架設方式,在劇烈操駕時也能夠可靠地防止側傾,並且能維持舒適性,圈簧和減震筒的強度設定可在性能與舒適性兩方面取得完美平衡(輕量化考量並沒有採用電子減震筒)。另外,ESP電子車身穩定控制系統也維持AMG慣用的標準ESP ON、ESP Sport Handling可偏角甩尾以及封閉賽道專用的ESP OFF。
Project One採用特別開發的10輻中心鎖孔鋁合金鍛造輪圈,外側加上創新的碳纖維輪圈罩,碳纖維外罩主要是優化車輪周圍的氣流而設計,可改善風阻係數並提升煞車散繞效能。,前輪為19吋X10J,後輪為20吋X12J,原廠配胎為米其林Pilot Sport Cup2,前285/35 ZR 19、後335/30 ZR 20。不消說,輕量化碳纖維陶瓷煞車系統也列為標準配置,可減少簧下重量提升動態表現,煞車卡鉗上也有AMG碳纖維陶瓷煞車系統的專屬標示「AMG Carbon Ceramic」。
這種終極駕駛機器的車艙宣稱比造F1理念而打造,內裝每個細節都有其功能,沒有任何東西只為了視覺考量,設計和功能方面都強調極簡風格。例如兩個符合人體工學、長得像盆子的椅背角度固定賽車座椅,賽車座椅採用防滑黑色超細纖維面料,只有腰靠可調整,踏板和方向盤也可調整。兩個高解析度10吋全彩液晶儀錶,一個在中控台朝著駕駛座傾斜,一個則是方向盤前面的儀錶,都以金屬支架固定,全車內裝所見都是碳纖維、金屬組件與皮革所構成。
當然,車內最引人矚目的還是那個極為接近F1賽車風格的方向盤,方向盤中間同樣有配置氣囊,上下兩端削平,它跟一般多功能方向盤一樣,各種影音、免持通訊、COMAND車載系統、定速巡航、駕駛模式、懸吊設定等等什麼鬼的都可以在方向盤上設定,然後它有跟F1賽車相同的LED換檔顯示區(超轉警示燈)。
Project One是目前為止唯一將當前F1賽車技術加上Hybrid複合動力從賽道帶入一般道路的終極駕駛機器,原廠宣稱它不僅有極致的賽道表現,同時能對應日常用車需求的適應性。這是一部性能導向、並且超越一切常規的plug-in hybrid插電式複合動力技術的Hypercar,不但宣示Mercedes-AMG打造Hypercar的實力,同時也是AMG開發新技術的領頭羊。
最後,動力超過千匹的Project One如果引進台灣驗得過、可掛正式牌上路,它每年所繳的燃料稅與牌照稅將只有7120元加4800元共11920元(如果驗得過啦),你開馬3、Elantra、Altis都繳得比它多,然後,牛馬蛙麥全都不是它的對手……
我還在想要補充些什麼,Project One很多東西我之前都寫過了,接單報價240萬美元(220萬歐元)起跳、全球限量生產275輛、限定車主資格、禁止轉單、每50000公里必須重整引擎、大概每天能生產一輛車,預計在2020年底前會全數生產完畢並交車到所有車主手中云云我就不再重複了,這部還是Showcar,甚麼時候可以開始量產交車都還不確定哩。