Maserati MSG 車隊在 2024 年東京 Formula E 賽事中以銳意之姿奪取勝利，Maximilian Günther贏得Formula E首場日本比賽的冠軍。
Günther延續了上周在Saint Paulo展現出的卓越駕駛狀態，於本週末表現出色，賽事全程都競爭力十足，並在兩場自由練習中皆獲得了第三名。排位賽中，這位26歲的車手憑藉過人的實力，於B組中技壓群雄，鞏固了自己在排位賽決賽的優勢。
Günther在四分之一決賽中擊敗了 Porsche 車隊的Pascal Wehrlein，成功進入半決賽，並於半決賽中擊敗了 ERT 車隊的Sergio Sette Camara，挺入決賽。決賽的競爭十分激烈，Günther 與 Oliver Rowland 經過激烈對決，以 0.021 秒的些微差距與桿位失之交臂，在正賽時由第二位出發。而第五次參加 Formula E 賽事的 Daruvala 則在排位賽中名列第17。
正賽開始，由於在賽道較不利的位置出發，Günther 於起跑時失去了第二位的排名，而 Daruvala 則憑藉開局時對賽道的掌握和明智策略，成功超越了其他車輛。隨著比賽逐漸步入正軌，Günther 迅速適應了節奏，於第 14 圈超越了Mortara和Rowland，進入領先位置，隨後首次啟動了攻擊模式。
第20圈時，賽道上因事故所遺留的碎片過多導致安全車進場，賽事於第22圈恢復正常。Günther 此時排名第 3，但憑藉額外的動力優勢，他在賽道上超越了 Mortara，並劍指暫居首位的 Rowland。
而後，Günther 在第 25 圈時展現了對 Rowland 的關鍵超越，並拉開了足夠的距離，確保在不犧牲排位的前提下，啟動了最後一次攻擊模式。
儘管在比賽的最後階段面臨的壓力不斷增強，Günther 仍保持了領先位置，直到成功衝線，獲得了他Formula E 生涯的第五場勝利，這也是 Maserati 自 Formula E 第 9 賽季參賽後，迎來的第二個分站冠軍。
在比賽開始時表現出色的 Daruvala，在第一彎中不幸被 Jean-Eric Vergne 的車輛碰撞，導致賽車受到損壞，最終以第 18 名的成績完賽。
Maserati MSG車隊截止目前，於本賽季共獲得48分，排名第 7，超越了衛冕冠軍 Envision Racing，而Günther 在車手積分榜中排名第 5。
Formula E第 10 賽季的下一場比賽，首屆 Misano 電動方程式大獎賽將於 2024 年 4 月 13 日至 14 日舉辦，屆時也將是 Maserati 在義大利家鄉的主場賽事。
儘管在比賽的最後階段面臨的壓力不斷增強，Günther 仍保持了領先位置，直到成功衝線，獲得了他Formula E 生涯的第五場勝利，這也是 Maserati 自 Formula E 第 9 賽季參賽後，迎來的第二個分站冠軍。
在比賽開始時表現出色的 Daruvala，在第一彎中不幸被 Jean-Eric Vergne 的車輛碰撞，導致賽車受到損壞，最終以第 18 名的成績完賽。
Maserati MSG車隊截止目前，於本賽季共獲得48分，排名第 7，超越了衛冕冠軍 Envision Racing，而Günther 在車手積分榜中排名第 5。
Formula E第 10 賽季的下一場比賽，首屆 Misano 電動方程式大獎賽將於 2024 年 4 月 13 日至 14 日舉辦，屆時也將是 Maserati 在義大利家鄉的主場賽事。
Cyril Blais，Maserati MSG車隊首席工程師
「今天我們經歷了一場難忘的比賽，能夠奪冠是我們團隊幾個月以來辛苦工作的共同成果。我們的戰略非常周密，並決定採取更激進的態度，目標是奪冠而不是僅滿足於領獎台。我為 Günther 和車隊的出色表現感到非常自豪。Daruvala 今天的最終結果有些遺憾，在比賽初期因客觀因素被超越，最終結果不太理想。他目前正是積累經驗的關鍵時期，我們觀察到他的進步，希望我們能在 Misano 賽事中與他一起努力，爭取前十名。在四個迥然不同的賽道上完成了五場比賽後，我們在本賽季展現出巨大的進步和潛力。而今天的結果也加深了我們堅定的信念，相信車隊可以在每個週末的賽事中都展現應有的實力，這讓我們所有人都充滿了動力。我相信今年我們可以取得更好的結果。」
Giovanni Sgro，Maserati 賽車部門主管
「這是多麼精彩的一天！在日本首次舉辦的 Formula E 比賽中獲得勝利讓我們非常激動，Maserati 能在一個新國家的賽道歷史留名也讓人非常興奮。Günther 在週末的表現很穩定。這是整個車隊經過不懈努力後應有的成就，經過四輪比賽，我們始終在爭奪頒獎台並不斷累積積分。如今，我們的階段性成果已然到來。從排位賽決賽時，Günther 就對贏得比賽很有信心，並為之進行努力。這場比賽像往常一樣，挑戰性十足。於新賽道贏得比賽顯得格外有意義。Daruvala 本週末運氣不好，但他總是能在每場比賽中吸收經驗。今天的結果將成為他在即將到來的義大利賽事中再度突破的機會。我相信他能有更出色的表現，展示自己的天賦。我為團隊的每個人都感到自豪，這場主場比賽前的勝利是對我們最好的鼓舞。我們已經迫不及待地想要重返賽道，向義大利的粉絲們展示我們的能力。不過現在，是我們慶祝勝利的時刻！」
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義式先鋒 Maserati 毫不妥協的性能傑作 —— MCXtrema 震撼現身賽道。即日起至 4 月下旬，這款為競速而生的高性能賽車，將盡情釋放高達 730 匹馬力的超凡動力，並進行一系列專業測試，為今年夏末的首次交付做萬全準備。
全球限量生產 62 輛的 MCXtrema 是一款賽道專屬的高性能車型，透過創新設計和精湛工藝突破既有框架，展現了三叉戟品牌對運動精神的不懈追求。Maserati 公路跑車 MC20 是 MCXtrema 的創作基礎與靈感來源，原先的公路跑車在經歷蛻變與進化後，成為 Maserati 最創新大膽的作品之一，作為品牌賽道 DNA 的詮釋，同樣堅持 100% 義大利設計製造，集品牌卓越性能於大成的代表。MCXtrema 現在正於賽道進行一系列重要測試，蒐集數據並完成最終調校的同時，也將展現其不同凡響的顛覆性表現。
今年 2 月，Maserati 首席試車手 Andrea Bertolini （安德里亞•貝托里尼），駕駛 MCXtrema 在帕爾馬郊區的 Autodromo Varano de’ Melegari 賽車場完成了熱血首秀。Bertolini 是 GT 級別最成功的車手之一，曾攜手 MC12 榮獲四個世界冠軍，在車型研發初期，便一直藉由動態模擬器協助車輛開發工作。
在經過 2 月一連串的賽道測試和隨後階段性的優化調整，使得具備 730hp 馬力（540kW）的 3.0L 雙渦輪 V6 「Nettuno海王星」引擎，得以盡情釋放能量，將性能表現推至全新級別。
MCXtrema 得益於 Maserati 全球領先的研發設備、虛擬分析和動力總成校準團隊，為這款性能傑作的誕生做出卓越貢獻。透過利用 Maserati 動態模擬器的尖端技術，可管理並調節「Nettuno海王星」引擎所蘊含的驚人動力。工程師以超跑 MC20 的開發經驗為基礎，對每個組件的深入分析以及對引擎平台的嚴格測試，保證了模擬結果的高準確性，使車輛於實際測試時最大程度符合預期狀態，僅需根據實際駕駛情況微調。
三叉戟品牌歷經約 200 小時的動態模擬器測試，近 1000 小時各種類型的虛擬分析，搭配與賽道實際數據結果的比較，以及前四年 MC20 開發與之後引擎可靠度檢查所累積的經驗，結合 Maserati Centro Stile（設計中心）以空氣動力學理念所打造的出色設計，最終成功創造了一款完美契合賽道，代表著先進工程技術和創新理念的卓越性能標竿。
Maserati 首席測試車手 Andrea Bertolini 表示：「與新車攜手進入賽道，總會帶來一種獨特的體驗，MCXtrema 也不例外。這是一款性能傑作，擁有非凡的平衡和操控性，專為征服賽道而生，是機械工藝與空氣動力學完美結合的精湛表現。數個月來，我們與一群技術卓絕、充滿激情的人共同工作，經過一系列精密的模擬測試，期待著能夠將成品帶到它的誕生地進行實測。這輛車之所以超凡，源於出色的團隊合作，進而造就了一款未來座駕，MCXtrema 相關的工作經驗，幫助我們進一步提升車型研發水準。同時，我們時刻銘記以車主需求為核心，這也是此款車型努力的方向，車內設計以駕駛為中心，我們打造了一個介於戰鬥機和 F1 賽車座椅之間的駕駛座艙。MCXtrema 在 MC20 的基礎上進化，專屬於賽道。在打造三叉戟品牌卓越的超級跑車之時，我們致力於突破極限，不斷完善其操控和整體架構，最終創作出今日的性能傑作，駕駛 MCXtrema 能夠帶來無可比擬的愉悅感受。」
專屬 MCXlusiva 訂製計劃
藉由 MCXlusiva 訂製計劃，MCXtrema 的車主將享受到極為獨特的專屬體驗，從車輛開發的最初階段起，Maserati 便帶領MCXtrema 的車主一同踏上了客製化的旅程，使車主們了解更多車輛研發資訊，並共同探討各個細節，Maserati 提供了在汽車產業中的頂級訂製體驗。
以 MCXlusiva 為名的訂製計劃，專為「性能海神」的 62 位車主所設計，致力於為他們帶來前所未有的享受。除了優雅的塗裝外，還有專為這款傑作創造的極致藍（Blue Xtrema）配色。
MCXlusiva 訂製計劃提供了三種不同的主題選擇，每個選項在傳承賽車精神的同時，都有各自的特性。所有均由 Maserati 設計中心（Centro Stile）打造，分別是「科技猛獸」（Tech Beast）、「賽道猛獸」（Corse），以及「速度猛獸」（Speed Beast）。
Maserati 全面思考每個環節，確保車主在駕馭品牌有史以來的最強賽車時，在各個方面都能感受到真正的無可比擬。車輛的訂製還包括兩種輪圈的顏色選擇，消光黑（Matte Black）或閃耀灰（Grigio Corsa Bright）。車輛擁有三種座椅顏色可供選擇：藍色、黑色或冰色。此外，BEASTspoke 的客製化服務專為期待個性創造的客戶而設，此服務提供將自己心儀的數字添加到塗裝上的選擇，並可選擇方向盤握把的顏色。另一個不容忽視的訂製細節是，車廂內「1 of 62」的銘牌，可以篆刻自己的姓名或者其他特殊的文字。
尊榮 MCXperience 服務
為突顯 MCXtrema 車主的不凡身分象徵，並進一步提供獨特體驗，Maserati 特別規劃 「MCXperience」服務，以專屬俱樂部概念打造，提供車主一系列的獨家服務。透過此服務，車主能與專業賽車手以及Maserati賽道服務（Maserati Corse Services）的技術人員一起，沈浸式享受賽車世界。此外，MCXperience 更提供賽道相關的禮賓服務，讓車主可以於專業場地享受駕馭激情，並使用由 Maserati 設計中心 設計的 MCXtrema 套件，感受職業車手風采。
Maserati 賽車部門主管 Giovanni Tommaso Sgro 表示：「MCXtrema 不僅是為賽道而設計的車型，更是 Maserati 賽道系列（Maserati Corse）的旗艦座駕，是賽車製造領域的真正奇蹟。這款具有無可挑剔的動力、最頂級客製化和前所未有品質的賽車，還伴隨著一系列專門為 62 名車主而設計的相關服務，致力於讓他們享受賽道駕駛的魅力。MCXtrema 無疑是一款十分大膽且令人興奮的車型，恣意展現著自身蘊含的強大能量，讓人不由得為其深深吸引。」
※感受 MCXtrema 的狂野姿態：https://www.youtube.com/watch?v=iX_sogo9jZg
● 更優異的 E-Performance動力系統：動力增強、充電時間縮短
● 純電續航里程高達 91 km
● 保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）可供選配
保時捷持續擴增 Panamera 車系陣容，正式發表Panamera 4S E-Hybrid 全新動力車型。全新的插電式油電混合系統擁有剽悍的加速與操控性能，同步革新的 E-Performance 動力系統更將續航里程提升至最高 91 km。
保時捷發表Panamera 4S E-Hybrid，該款車型擴增 Panamera 運動轎跑的動力陣容，強化品牌的 E-Performance 產品策略，也回應了各地市場對於 E-Hybrid 動力系統兼具節能與操駕性能的高度渴望。Panamera 在國內總計將有二款車型搭載先進的 E-Hybrid 動力系統。
動力系統：Hybrid 性能再進化
保時捷推出的全新Panamera 4S E-Hybrid 具備更強悍的動態性能並擁有可維繫高轉速動力輸出的特質。2.9 升 V型六缸雙渦輪增壓引擎能輸出 353 PS（260 kW）最大馬力，系統綜效輸出可達 544 PS（400 kW）最大馬力及 750 Nm 最大扭力。優異的動力性能使 Panamera 4S E-Hybrid 僅需 3.7 秒就可由靜止加速至 100km/h，極速達 290 km/h。
相較於前一代車型，每一款 Panamera E-Hybrid 車型皆具備優越的純電續航里程，不僅縮短充電時間、油門反應更為靈敏，更在駕駛性能方面全方位進化。全新的高壓電池總容量為 25.9 kWh，在相近的體積下容量提升了 45%。同時，11 kW 交流電車載充電裝置將充電時間縮短至 2 小時 42 分。全新的電動馬達具有 190 PS（140 kW）最大馬力及 450 Nm 最大扭力，使動力較前代車型顯著提升。馬達的外殼與油路都整合至 PDK 變速箱，藉此提升效率並減輕重量；馬達採用轉子在定子內側旋轉的內轉子設計，使慣性質量減半，油門反應速度提升。電動馬達的動能回收功率高達 88 kW，也是 Panamera E-Hybrid 的純電續航里程顯著增加的一大功臣。
專屬調校的 E-Hybrid 駕馭模式
E-Hybrid 車型不僅具備4種專屬駕馭模式，Sport 及 Sport Plus模式也為使 E-Hybrid 車型更節能而特別設計。車輛發動時預設為完全由電力驅動的 E-Power 模式，當電池的電量低於特定數值時，系統便自動切換為 Hybrid Auto 模式，該模式能夠自動調整動力系統至最符合當下駕駛情境與需求。此外，Hybrid Auto 模式的主動路線導引功能可同時使用車輛與導航的資料，動力系統會因預知前方路況而進一步調整運作邏輯，有效提升在城市中以電能行駛的比例，提升用電效益。
E-Hold 模式中，電池的電量可以保持不變；而在 E-Charge 模式中，內燃機引擎會在郊區及車速高於時速 55 km/h 的情況下，將電池電量充至 80%，使 Panamera 可在城市壅擠交通中充分發揮 Hybrid 動力系統的高效率優勢。保時捷將 Sport 及 Sport Plus 模式的目標電池電量分別降低至 20% 及 30%，相較於前代車型為 30% 及 80%，使性能與效率兼得。
E-Hybrid 車型搭載先進的主動式懸吊
保時捷將雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸載系統，含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）列為所有全新 Panamera 車型的標配項目，而E-Hybrid 車型還可選配先進的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）。該系統提供優異的循跡性與過彎性能，同時也維持其高度舒適性。懸吊阻尼同樣採用雙閥門技術，每個阻尼都由一組以400 V 電力系統所驅動的電子液壓泵所控制，能夠主動產生阻尼壓縮與回彈所需的力道。這套懸吊系統可幾乎完全吸收路面坑洞造成的車體震動，並使車輛在所有動態操駕情境中都保持水平。懸吊阻尼運作頻率高達 13 Hz，能夠依據駕駛動態與路面狀況不同，在毫秒之間作出相對應的調整。這套系統同時具備其他創新的功能，例如平衡車輛俯仰與側傾的動態，或抬升車體高度使乘客更容易進出車輛。
運動化的外觀細節、標配項目更加豐富
全新 Panamera 的每款車型都具備動感且令人耳目一新的外觀設計，車頭的一大特色是全新造型的LED 矩陣式頭燈系統以及新增的水平進氣口；車尾的貫穿式尾燈與無框式後擋玻璃使全新 Panamera 煥然一新；車側則有銀色側窗飾條強化視覺效果。
Panamera 4S E-Hybrid 標配前六活塞卡鉗，並且可選配保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）搭配21吋輪圈，保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）的煞車碟盤尺寸為前 440 mm、後 410 mm。
車系編成與價格
保時捷Panamera 4S E-Hybrid 已開放預訂，其它新增標配包含保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影（Active Parking Assist）及附冷卻功能的手機無線充電裝置。同時也提供後軸轉向系統、乘客資訊娛樂顯示螢幕以及空氣濾清系統等選配項目。
【全新保時捷 Panamera 4S E-Hybrid 建議售價】
全新 Panamera 4S E-Hybrid NTD 7,340,000 元起
Porsche Penske Motorsport車隊在保時捷 963 賽車的強勁優勢下，分別由三位車手Felipe Nasr（巴西）、Dane Cameron（美國）和Matt Campbell（澳洲）輪流駕駛7號賽車於Sebring賽道的12小時耐力錦標賽以第三名成績登上頒獎台。相較之下，6號賽車出師不利，因發生事故最終僅能以第九名作收，另一組Proton Competition車隊則以一部混合動力賽車奪取第八名；在GTD-Pro 組別中，AO Racing 的保時捷911 GT3 R賽車在倒數第二圈錯失登上頒獎台的機會，最終被Wright Motorsports車隊的911賽車超越取得第三名位置。
IMSA WeatherTech耐力錦標賽第二輪的前9小時是在藍天和30度的氣溫下進行比賽，所有在GTD組別的車隊在賽事後半段皆採取省胎策略，這場12小時耐力賽的第一節結束時是由駕駛7號賽車的Dane Cameron取得領先，不過隨後卻因座椅故障多進一次維修站，此時反而由Frédéric Makowiecki所駕駛的賽車取得領先位置。
不過領先是短暫的，當Frédéric Makowiecki準備超越一輛套圈慢車時不幸擦碰到對方而爆胎，僅能以慢速撐完近6.2公里的賽道，因此差距前一名賽車約2圈距離，隨著賽事進行也未能縮小差距，最終以第九名作收。
於此同時，7號賽車重新取得領先位置，然而隨著夜幕低垂氣溫下降，成績表現比起白天略有下滑，當比賽進入最後24分鐘時因安全車第11度進場，讓Felipe Nasr錯失爭取本季第二度奪冠的機會，最終這位巴西車手奪得第三名，繼開幕戰取勝後再度取得重要積分。
保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach表示：「對Porsche Penske Motorsport車隊而言站上頒獎台是一場艱困的挑戰，在此也恭喜Acura車隊取得最終勝利，他們的賽車在最後階段的確夠快，在溫度降低的條件下我們的賽車完全無法跟上腳步，所以我們必須分析結果替未來做好準備。另外我也要恭喜客戶車隊Wright Motorsports，他們憑藉著優異表現駕駛著Porsche 911 GT3 R賽車在GTD組別中站上了頒獎台。」
保時捷LMDh廠隊賽事總監Urs Kuratle說到：「對我們來說絕對是一場艱難的比賽，即便一開始受到一些挫折，但我們有系統的一步步反擊，不過後來的爆胎事故使我們的6號賽車遠遠落後，但至少7號賽車取得登上頒獎台的成績，我們的客戶車隊也同樣表現不俗，不幸未能取得相對應的成果。」
Porsche Penske Motorsport 常務董事 Jonathan Diuguid 表示：「我們的賽車再度登上了頒獎台，這是一件值得整個車隊驕傲的事，不過與競爭對手相比，今天我們的賽車速度明顯不夠快，我們必須重新檢視並找出問題。很遺憾地，我們的6號賽車因爆胎而落後對手兩圈，在賽車運動中總會發生這樣的事，這並非我們自己的失誤。」
客戶車隊在GTP組別駕駛保時捷963賽車維持相當快的節奏，不過最終成績卻未盡如人願。Proton Competition車隊的5號賽車在最後10分鐘從第四位掉到第八位，JDC-Miller MotorSports車隊則因機械故障在賽事初期便已退賽。
GT組別：Wright Motorsport車隊的保時捷911 GT3 R賽車登上GTD組的頒獎台
保時捷的客戶車隊在兩個GT組別分別取得不同程度的勝利，在GTD-Pro 組別中，AO Racing 的保時捷911 GT3 R賽車原本在賽事大部分時間維持在領先群，但因倒數第兩圈受罰而滑落至第九名。
在GTD組別中，Wright Motorsports 車隊中由兩位美國車手Adam Adelson和Elliott Skeer及一位比利時車手Jan Heylen因表現不俗取得頒獎台第三名的位置，Andretti Motorsports 車隊和 MDK Motorsports車隊則分別獲得第八名及第十二名。
賽季第二輪賽事結束後，保時捷在GTD組別分別取得製造商、車手及車隊第一名的成績，Sebring 12小時賽事與Daytona、Watkins Glen、Indianapolis、Road Atlanta耐力賽的積分會被列入IMSA米其林耐力賽系列， 保時捷目前與Cadillac及Acura並列該級別第一，IMSA WeatherTech錦標賽的第三回合將於4月20日在加州長灘的街道賽道上進行比賽。
完整賽事結果請見：https://imsa.alkamelsystems.com
• 保時捷與遊戲開發廠商暴雪娛樂合作推出《鬥陣特攻2》傳奇造型供玩家玩賞
• 特殊角色傳奇造型，設計靈感源自保時捷全新純電Macan
保時捷與遊戲開發商暴雪娛樂（Blizzard Entertainment®）之最新合作於美國South by Southwest®（SXSW®）展覽活動上首度亮相。今年春季，熱門遊戲《鬥陣特攻2》（Overwatch® 2）中兩位最受歡迎的英雄角色將推出源自全新純電Macan及其他保時捷跑車為設計靈感的兩款傳奇造型。
保時捷在賽車遊戲中已擁有一席之地，今年首次從全球最受歡迎的遊戲之一《鬥陣特攻2》開始在遊戲界中擴大觸角。玩家們可在電腦、Xbox、PlayStation及任天堂Switch等裝置上免費玩《鬥陣特攻2》。
本次合作的目標是將保時捷品牌前衛時尚、且富娛樂性的方式展現保時捷品牌流線俐落的設計。德國保時捷品牌及合作負責人Deniz Keskin表示：「對保時捷來說，《鬥陣特攻2》對於我們年輕且多元的客群非常有吸引力。《鬥陣特攻2》的遊戲故事背景豐富，玩家也可以輕鬆地與角色產生共鳴。這些對於奠定我們與暴雪娛樂合作的基礎非常重要，也讓我們有機會溝通以全新純電Macan為設計靈感的背景故事。」
保時捷Macan元素加持，機甲戰士重裝上陣
此次與《鬥陣特攻2》的合作將於今年春季在遊戲中正式登場，玩家屆時將有機會收集豐富的虛擬配件，包含兩款以保時捷車款為靈感設計的造型。首款傳奇造型專為深受粉絲喜愛的英雄D.Va所設計。身為一名前職業電競選手，她操控著類似機器人的機甲上將採用許多源自純電Macan 的設計元素，其中包含Macan最具代表性的分離式頭燈，以及保時捷指標性的四點式日間行車燈。目前參訪 South by Southwest®（SXSW®）展覽的與會者可搶先一睹等比例製作的機甲雕像風采，而這座雕像也會在今年稍後的其他活動中亮相。
《鬥陣特攻》遊戲團隊概念美術師Tina Wei表示：「保時捷的設計理念與《鬥陣特攻2》中的英雄設計十分相似。D.Va 的機甲以性能與充滿未來感的外觀為設計重點，與保時捷的設計理念不謀而合。」
《鬥陣特攻2》簡介
設於不久後的未來，《鬥陣特攻2》以正向色彩描繪出一個值得捍衛的世界。在各種由全球各地真實場景啟發而設計出的地圖中，超級士兵、科學家、生化人與機器人互相爭奪其控制權。遊戲共提供39位獨一無二的英雄角色，英雄們在各種地圖與場景中戰鬥，而玩家們必須共同合作克服困難並守護世界的和平。
● Estre/Lotterer/Vanthoor 為Porsche Penske Motorsport車隊贏得首場勝利
● Campbell/Christensen/Makowiecki 的姊妹賽車擠進前三名佳績
● 客戶車隊Hertz Team Jota 首度進入前三名
● 駕駛 911 GT3 R 賽車的Manthey PureRxcing車隊贏得全新 LMGT3 組別冠軍
● 卡達賽季揭幕戰結束後，保時捷車隊排名領先所有級別
Porsche Penske Motorsport車隊駕駛保時捷 963 賽車強勢出擊，一舉奪下世界耐力錦標賽 （WEC）首場勝利。在卡達揭幕戰的比賽中，法國籍的Kévin Estre、德國籍的André Lotterer與比利時籍的Laurens Vanthoor三位車手駕駛 6 號賽車率先抵達終點。5 號姊妹賽車則以第三名的成績完賽，總行使里程達 1,812 公里。客戶車隊Hertz Team Jota 則獲得亞軍，為保時捷的勝利再添喜事。Manthey PureRxcing車隊的保時捷 911 GT3 R 賽車在全新的 LMGT3 組別中奪得冠軍。
保時捷 963 賽車在這場長達 10 個小時的比賽初期便展現出其強勁實力，持續領先。儘管駕駛 5 號混合動力原型賽車的丹麥籍車手Michael Christensen在第一圈就喪失得名優勢，但來自比利時的Laurens Vanthoor駕駛姊妹賽車迅速地在比賽初期取得領先地位。約莫 90 分鐘過後，這部來自魏薩，擁有 687 PS (505 kW)的賽車成功奪下第一名的位置，並在連續8個小時中幾乎維持領先。在 Lusail 國際賽道經過一場激烈的比賽後，Estre/Lotterer/Vanthoor 車隊以超過 30 秒的優勢贏得Porsche Penske Motorsport車隊的首項世界冠軍頭銜。
賽事當天白天陽光明媚氣溫暖和，即使比賽最後幾個小時氣溫明顯下降，5 號保時捷 963 賽車始終能與領先保持相同的速度前行。然而，Campbell/Christensen/Makowiecki的賽車卻不幸輪胎損壞，導致賽車進站維修兩次。在最後關頭曾獲Daytona冠軍的車手Matt Campbell強勢回歸，加上對手Peugeot失誤而擠進前三名。
保時捷賽車運動部門副總裁 Thomas Laudenbach 表示：「團隊的努力不懈最終讓我們取得最好的回報。這次成功的感覺實在難以用言語形容。團隊中每一成員都非常傑出。車隊和車手們皆表現卓越，恭喜我們魏薩的團隊。保時捷能一舉囊括前三名的輝煌成績令人出乎意料。但我也同時向對手Peugeot致敬，離終點咫尺距離的受挫想必令人相當遺憾。他們的表現仍然令人敬佩，值得獲獎。Manthey PureRxcing車隊的保時捷 911 GT3 R 賽車贏得全新 LMGT3 組別的冠軍。賽季剛開始就贏得如此優異的成績，真是再好不過了。」
Penske Corporation創辦人兼董事長Roger Penske表示：「我們又迎來了與Porsche Penske Motorsport車隊長期合作的一個重要里程碑。這個長期合作的計畫早在很久以前就已啟動。能在 2024 賽季初期就見證車隊在FIA世界耐力錦標賽中取得首場總冠軍實在太棒了！ 在此感謝團隊每一位成員的不懈努力。」
Porsche Penske Motorsport 常務董事 Jonathan Diuguid 表示：「繼Daytona的勝利之後，Porsche Penske Motorsport車隊在大西洋彼岸也迎來了全新賽季的完美開端。此次在卡達的賽事中，我們兩部賽車都展現出極快的速度，獲得一冠一季的優異成績。這場成功來之不易，車隊上下全力以赴，在比賽過程中努力不懈。直到比賽最後一圈都非常緊張刺激。我們已經準備好迎接即將面臨的各種挑戰。」
保時捷客戶車隊Hertz Team Jota 在卡達站中展現保時捷 963 賽車的強大實力。英國車手Callum Ilott與Will Stevens，及法國車手Norman Nato駕駛 12 號賽車完美發揮堅強實力，最終獲得亞軍。另一輛賽車由前 F1 世界冠軍英國車手Jenson Button、他的夥伴Phil Hanson及來自丹麥的Oliver Rasmussen駕駛，保持在前八名的位置持續很長一段時間，但不幸在距離比賽結束 30 分鐘左右時遺憾退賽。另一支使用相同賽車的車隊——Proton Competition 車隊，由法國車手Julien Andlauer、瑞士車手Neel Jani與英國車手Harry Tincknell駕駛，最終在揭幕戰中獲得第十一名完賽。
在全新的 LMGT3 組別中，Manthey PureRxcing車隊設下賽事新標竿。這支來自德國艾費爾地區、經驗豐富的客戶車隊駕駛的保時捷 911 GT3 R 賽車幾乎在整個比賽過程中領先由 18 部賽車組成的強大 LMGT3 隊伍。繼亞洲利曼系列賽冠軍之後，來自奧地利的Klaus Bachler、德國籍的Joel Sturm與英國籍的Alex Malykhin如今又在FIA世界耐力錦標賽卡達站奪得新賽季的揭幕戰冠軍。而Manthey EMA 車隊的 911 賽車則以第 15 名完賽。
保時捷賽車運動911 GT3 R 項目經理Sebastian Golz表示：「上周末我們獲得FIA GT3 賽車規格首場世界錦標賽的勝利，象徵賽車歷史的新篇章。從整個計畫團隊工作的開發到車隊與車手所做的測試和賽事準備，團隊合作無間，最終獲得豐碩的成果讓我感到無比驕傲。 我們將從卡達站汲取經驗教訓，並為接下來的比賽做好萬全準備，這個勝利只是一個充滿挑戰賽季的開始。」
得益於在頂級 Hypercar 組別的出色表現，保時捷和Porsche Penske Motorsport車隊目前在錦標賽積分榜上領先所有組別。Hertz Team Jota車隊位居FIA世界耐力錦標賽私人車隊組別排名第一，Manthey PureRxcing車隊則在 LMGT3 組別積分榜上高居榜首。FIA世界耐力錦標賽的第二回合比賽將於 4 月 21 日在義大利蒙扎舉行，這也是該系列賽首次進軍義大利Monza F1 賽道。
完整賽事結果請見：fiawec.alkamelsystems.com
● 保時捷於2023 財政年度獲得佳績：營收成長至 405 億歐元，集團營業利潤達 73 億歐元
● 保時捷將於2024 年推出四款全新車型，為成功未來奠定基礎
● 保時捷執行董事會主席Oliver Blume表示：「保時捷團隊應為自己的表現感到驕傲。我們2023年的財政強健，而2024 年將迎接保時捷諸多產品上市 — 陣容之大前所未有。我們將推出多款令人熱血沸騰的性能跑車，想必會受全球客戶喜愛，也將為保時捷的未來發展注入強勁的動力。」
● 保時捷首席財務長Lutz Meschke表示：「保時捷在 2023 年已具體證明即使在動蕩多變的市場環境中，我們也能保有無比的韌性、高獲利能力及穩健的財務體質。同時，我們更受益於比以往更加均衡的銷售結構。由此可知，我們正為 2024 年打下堅實的基礎，以期在 2025 年初展現更好的開始。」
2023年對保時捷股份公司來說為相當成功的一年。而 2024 年也將成為保時捷史上迎接最大規模的產品上市的年度。緊跟隨今年Panamera、Macan、Taycan 和 911 車系的四款全新車型上市，保時捷預計也將於 2025 年持續加速發展。保時捷執行董事會主席Oliver Blume表示：「我們2023年的財政強健，而2024 年將迎接保時捷諸多產品上市 — 陣容之大前所未有。我們將推出多款令人熱血沸騰的性能跑車，想必會受全球客戶喜愛，也將為保時捷的未來發展注入強勁的動力。」
盡管面臨全球供應鏈中斷、顯著的通貨膨脹及在數位化、產品和創新領域以及品牌體驗方面挹注巨額投資，然而保時捷集團 2023 財政年度銷售額總計 405 億歐元，與去年同期相比增長 7.7%（去年：376 億歐元）。集團營業利潤成長 7.6% 至 73 億歐元（去年：68 億歐元）。集團營運的銷售報酬率則穩定維持在 18.0%。這一強勁的業績得益於我們極具吸引力的產品所帶來的強勁需求以及嚴格的成本管控能力。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT執行董事會成員Lutz Meschke表示：「保時捷的成功源於市場需求強勁與成本管控嚴格。」2023 財政年度的汽車部門凈現金流為40 億歐元（去年：39 億歐元）。
保時捷展現高獲利能力，有力達成預期目標
Lutz Meschke 表示：「保時捷在 2023 年已具體證明即使在動蕩多變的市場環境中，我們也能保有無比的韌性、高獲利能力及穩健的財務體質。同時，我們更受益於比以往更加均衡的銷售結構。由此可知，我們正為 2024 年打下堅實的基礎，以期在 2025 年初展現更好的開始。保時捷持續專注於公司的永續發展，致力於讓我們的客戶、員工、公司以及股東實現共贏。」
2023財政年度，每股普通股收益為5.66歐元，每股優先股收益為5.67歐元。按照現行股息政策，執行委員會和監事會將在年度股東大會中提出2023財年應支付21億歐元股息之請求，相當於集團稅後淨收入的40%以上，每股普通股2.30歐元和每股優先股2.31歐元。以中期目標來看，保時捷預期將集團稅後淨收入的50%分發給股東。
2024 年：保時捷產品大年，四款全新車型蓄勢待發
Blume表示：「保時捷團隊應為自己在2023年間優異的表現感到驕傲。盡管面臨諸多挑戰，我們的客戶仍對保時捷充滿吸引力的各車系產品陣容給予熱烈的迴響。”在 2023 年，保時捷全球交付量成長 3.3% 至 320,221 輛。 與前年相比，各個銷售區域的業績更加均衡。憑借如此穩定的基礎，保時捷將在這個產品大年推出至少四款全新或大幅改款的車型。
首先是第三代 Panamera。這款豪華轎跑透過其更強勁的動力系統強調運動特性。從頭到尾經過升級的操控理念以及應用眾多創新技術，進一步凸顯產品特點。其中包括全新的保時捷主動車高控制系統 （Porsche Active Ride）將更高的舒適度與保時捷舉世聞名的運動化駕駛特性相完美結合。
保時捷全新一代電動跑車Taycan於今年春季正式問市。全新版本擁有更強大的動力、更長的續航里程、更快的加速能力，並且充電速度更快、穩定性更高。Taycan Turbo GT 也於昨天（3月11日）進行全球首演。憑藉其 305 km/h的最高時速、最高可達 1108 PS （815kW） 的輸出功率與 2.2 秒零百加速，保時捷首次將其 GT 傳統融入電動化時代。
今年下半年，第二代保時捷 Macan 將以純電動形式加入產品陣容。純電Macan與其燃油姊妹車型同步在德國萊比錫工廠生產。自訂單開放以來，客戶需求反應熱烈。
911 車型的產品升級預計於初夏進行，升級項目包含推出全新的高性能混合動力系統。Oliver Blume表示：「我們再次將源於賽車運動的技術應用於量產車中，車迷將可期待更多源於賽道基因的技術創新。」經過改款的 Cayenne 已於 2023 年底上市。這部第三代豪華 SUV 在動力系統、底盤、設計、配置和操控理念皆已全面提升。
始終堅守長期發展策略
保時捷的全新車型透過提供豐富的客製化選擇，進一步為促進品牌創造與增長價值的策略奠定了堅實的基礎。保時捷致力於融合三種動力技術：高效的內燃引擎、性能出眾的油電混合動力、及性能與永續兼具的純電動車型。此種策略的核心在於利用不同產品動力編成保持高度的靈活性。同時，保時捷也正積極投資於品牌建設及生態體系的拓展，期盼透過優異的品牌體驗與服務點燃客戶的熱情。為實現公司轉型，保時捷正大力投資於創新、數位化、永續發展，以及為保時捷付出的每位同仁。
因應社會轉型與長期客戶需求趨勢的改變，保時捷持續積極推動電動化進程。預計將於2025年間推出的純電動 718 車型便成為要角，而純電版 Cayenne 也將緊隨其後。此外，保時捷還計劃推出產品定位高於 Cayenne 的純電動 SUV，進一步拓展產品陣容。該車行將應用保時捷自主研發的 SSP Sport 平台打造，計劃於德國萊比錫工廠生產。具備強勁的性能表現、自動駕駛功能與全新座艙體驗，旨在吸引美國和中國等市場的新客戶群。
Sajjad Khan成為新任汽車IT部門執行董事
Sajjad Khan於2023年11月起擔任新的汽車IT部門執行董事，該部門涵蓋互聯網與資訊娛樂等主題。Oliver Blume表示：「Sajjad是該領域公認的專家，他將透過豐富的經驗與團隊一起持續推進汽車 IT 部門的各項業務。」Khan 與研發執行委員會成員 Michael Steiner 在位於魏薩的保時捷開發中心持續密切合作。
保時捷於2024年第一季度在數位和軟體合作夥伴關係中大幅投資，包括全面接管管理和 IT 顧問公司 MHP，與投資 Applied Intuition 這家總部位於美國矽谷的公司。這項開發合作夥伴關係將進一步強化保時捷在汽車 IT 和客戶體驗的專業知識。
永續發展仍為保時捷首要目標
保時捷持續堅守其永續發展的目標。保時捷致力於2030年實現超過80%的新車為純電動車型，具體的達成比例將依據客戶需求以及全球各地區的電動車發展進度而有所調整。此外，保時捷也積極發展eFuels（合成燃料）。這種可再生合成燃料使內燃機引擎的存在有機會接近碳中和。保時捷也持續關心如何使現有產品實現永續之道，目前全球仍有約 13 億輛內燃引擎汽車，其中許多車款可能在未來30年間持續在道路上行駛。為此，保時捷與合作夥伴在智利啟用第一座商用eFuels合成燃料廠。保時捷與其合作夥伴透過這個示範工廠展現如何以工業規模生產eFuels。當合成燃料添加至汽油中時，可顯著減少化石燃料產生的二氧化碳排放。
保時捷同時也力求在全新車款中使用更環保的材質，例如在全電動Macan的內裝配置上便所見昭著。位於萊比錫的新款Macan生產流程也實現淨碳中和。萊比錫廠區完全使用綠電，並按比例採用生物甲烷與生物質能來滿足供暖需求。為滿足預估的Macan電動車隊所需之電力，保時捷也支持擴展再生能源的發展規模。
保時捷預期2024年集團營運銷售報酬率為15%至17%
隨著2024年產品陣容的大幅更新、全球大環境、資本化開發成本與折舊率提高，以及針對品牌與保時捷生態系統的持續投資，保時捷預期2024全年度集團營運的銷售報酬率（operating return on sales）將落在15%至17%間。此預測包含了預估在400億至420億歐元間的銷售收入。Meschke進一步表示：「中期而言，我們將維持約17%至19%營業回報率的預測。長期來看，我們則是以超過20%的集團營業銷售回報率為目標。」
為實現其長期回報目標，保時捷正全力推動其「Road to 20」策略。Meschke表示： 「為此，我們同時也投入大量資金來開發新的收入來源。保時捷希望藉由『Road to 20』策略的首批獨家計畫，不僅滿足、更盼超越客戶的期待。 全新令人興奮的產品和服務即將推出，敬請期待。」
截至2023年底，保時捷集團有員工共42,140人，相當於增加7.6%。 尤其是在開發和 IT 領域，保時捷聘請了許多優秀人才，以進一步加強其技術和軟體專業知識。
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● 配備Weissach套件的全新Taycan Turbo GT零百加速僅需2.2 秒，最高時速可達305km/h
● Attack Mode 可於短時間內爆發額外120 kW的超強動力
● 啟用起跑控制（Launch Control）時最高動力輸出可達1,108 PS（815kW）
● 車身重量相較Taycan Turbo S減少達75公斤
● 提供雙座及四座車型，並標配保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）
保時捷持續擴大其純電車系產品陣容，推出Taycan Turbo GT與Taycan Turbo GT with Weissach Package兩款全新車型。身為專為賽道而生的後者，其後座經過移除使車體更輕且馬力重比更加優異。兩款全新車型最大動力輸出皆可超越1,100 PS 。結合多項結構輕量化及加強空氣力學的設計，兩款純電GT車型駕駛動態的標準皆大幅提升。後軸的逆變器（PWR）以碳化矽（SiC）使用半導體為材料，使性能及功率均顯著提升。
配備Weissach套件的Taycan Turbo GT未上市就已贏得最速量展電動車的頭銜。2024年2月23日，保時捷測試車手Lars Kern於美國加州WeatherTech Laguna Seca賽道以1分27秒87寫下電動公路車最快的單圈紀錄。
不久前，測試車手Kern駕駛這款全新Taycan的原型車於紐柏林北環賽道創下單圈7分07秒55的佳績，刷新自己先前駕駛Taycan歷史紀錄，相較於他在2022年8月駕駛配備性能套件的跑車Taycan Turbo S Sport所創下的單圈紀錄快了整整26秒。本次紀錄不僅是業界當前量產電動車的最快圈速，同時也是 Taycan Turbo GT 成為紐柏林北環賽道上速度最快的四門車款的原因。
Taycan產品線副總裁 Kevin Giek 表示：「Taycan於Laguna Seca及紐柏林創下的優異成績證明其具有極高的賽道潛力。要征服賽道，只有強大的動力是不夠的。加速、煞車、過彎抓地性、空氣力學、穩定性和各方面細節上的調校都必須恰到好處。我們的工程師透過精密專業的技術，將這些特色在這兩款Turbo GT車型中具體實現了。他們不僅在近期發布的全新Taycan車型設計表現令人眼睛一亮，更將使全新 Taycan Turbo GT 車型具備的駕駛動態立下業界新標竿。」
Kern表示：「Laguna Seca賽道將 Taycan Turbo GT 的性能推向極限。配備 Weissach 套件的 Turbo GT 為近乎每項指標設立新標準，包括更極致的加速與煞車表現、直覺就手的Attack Mode，以及針對循跡性和性能而設計的動力系統。這部車的過彎抓地性令人印象深刻，其可控性和輕盈感相當優秀。輪胎在多種駕駛情境下都能達到適當的平衡。在拉古納塞卡賽道上駕駛這部車充滿樂趣。」
啟用Attack Mode，只需按下按鈕，即可達到高達 120 kW的額外動力長達10秒之久。Attack Mode為改良的 Taycan 車型的Push-to-Pass 功能 ，適用於賽道駕駛，運作模式與保時捷在ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似。增壓狀態顯示於儀錶板的計時器與動態環圈中 。
相較於其他 Taycan 車型中的Push-to-Pass 功能，Attack Mode提供額外50 kW的增壓動力，操控方式也不同。除了透過方向盤旁的按鈕，右手邊的撥片也可開關Attack Mode，使駕駛在賽道上更容易使用。Kern 表示：「無需將手離開方向盤，帶著賽車手套也可以啟用增壓。Taycan Turbo GT車型簡單、安全又快速的操控方式更符合賽車手的需求。」動能回收功率可根據駕駛情況使用左邊的方向盤撥片調整。
全新升級的純電動力系統
保時捷最近針對 Taycan 車系進行全面升級，除了提高整體動力，動力系統的增強與全新後軸馬達使全新Taycan比前一代車型更增添駕駛樂趣。Taycan Turbo GT 和配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 更成為保時捷電動跑車的新旗艦車款，兩者皆具備較 Taycan 更高的的性能水平。配備更強大的逆變器，這兩款車型均擁有580kW的輸出動力。結合起跑控制（Launch Control），Taycan Turbo GT在超增壓模式下可輸出高達 760kW最大馬力。
Taycan Turbo GT 從零加速至 100 km/h只需 2.3 秒，配備 Weissach 套件的車型則只需 2.2 秒，比 Taycan Turbo S 快了0.1至0.2秒。從靜止加速到 200 km/h的差異更大：未配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 只需 6.6 秒，配備 Weissach 套件的版本則只需 6.4 秒，比 Taycan Turbo S 快了高達 1.3 秒。
逆變器在控制電動引擎中扮演至關重要的角色。兩款 Taycan Turbo GT 車型的後軸使用最大電流為 900A的逆變器，比 Taycan Turbo S 的 600A逆變器更強大，也提供更高的動力和扭力。為了增進效率，後軸的逆變器（PWR）以碳化矽（SiC）取代矽作為半導體的材料，大幅降低逆變器（PWR）進行轉換時的損耗，同時提高轉換頻率。變速箱的齒比和的耐久性也得到了提升，使車輛擁有更高的扭力。兩款車型的最大扭力均可達到 1,340 Nm。據 WLTP 測量結果顯示，Taycan Turbo GT 的續航里程最高可達 555 公里。
碳纖維和保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）：輕量化結構與底盤
保時捷透過輕量化車身結構使 Taycan Turbo GT with Weissach Package 比 Taycan Turbo S 減少75 公斤。透過在B 柱的飾板、後照鏡上圍和側裙等皆施以碳纖外圍，使車身更加輕盈。輕量化碳纖複合材質（CFRP）賽車桶型座椅、輕量化行李箱，以及取消電動尾門也更進一步節省重量。
Taycan Turbo GT 標配的動態套件包含專為GT調整的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）。該系統在動態駕駛的情況下能夠平均分配每個車輪負重，確保幾乎完美的貼地性能。此外，Turbo GT獨有的特殊性能夏季輪胎搭配21吋輕量化輪圈，輪圈施以浮雕式輪輻，在減輕重量的同時也能有效冷卻煞車系統。
全新Taycan Turbo GT 標配輕量化陶瓷煞車系統。以保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）為基礎進行改良，重新強化的煞車碟盤室及煞車卡鉗槽減少了2公斤以上的簧下重量，進而提升駕駛動態性能。煞車卡鉗則施以凱旋金色（Victory Gold）塗裝。
尾翼及專屬塗裝：空氣力學與外觀設計
保時捷專為 Taycan Turbo GT 打造含空力翼片的前擾流板。車尾最引人注目的是後擾流尾翼，延伸在尾翼兩側的碳纖高亮澤格尼襟翼（Gurney Flap）十分吸睛。
Taycan Turbo GT標配LED矩陣式頭燈系統，駕駛者可選擇免費升級成高解析度 LED 矩陣式頭燈系統。側面輪廓鑲嵌許多碳纖維製組件。側窗飾條則施以高亮澤黑色塗裝。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的獨特之處在於專屬的渦輪黑，而 Taycan Turbo GT 則更具賽車氛圍。兩款GT車型的前引擎蓋上及輕量化標準胎的中心孔蓋上皆鑲嵌全彩保時捷盾徽，車尾則施以霧面黑’Turbo GT’車型名稱。
全新Taycan Turbo GT共有六種顏色可供選擇。僅供Taycan Turbo GT選用的全新金屬蒼藍色（Pale Blue Metallic）和金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）色調僅在第一年供車主選擇。Porsche Exclusive Manufaktur的保時捷嚴選選色 （ Paint to Sample ）計劃則提供更多客製化選項。此外，前蓋與車門下方可選配閃電藍（Voltage Blue）高亮澤黑或霧面黑的Taycan字樣裝飾。
運動化內裝標配碳纖全包覆式賽車桶型座椅
Taycan Turbo GT標準配備Race-Tex內裝套件搭配黑色真皮延伸內裝、施以車型名稱之前座座椅頭枕，以及輕量化高亮澤碳纖全包覆式賽車桶型座椅。雙前座含記憶套件的十八向電動調整跑車升級座椅則是免費的選配項目。此外，空調控制面板下也施以車型專屬徽飾。閃電藍（Voltage Blue）或GT銀色（GT Silver）對比色之特殊內裝配件也可提供選配。
GT跑車式方向盤採用Race-Tex 包覆，並由 12 點鐘方向標記點綴。Taycan Turbo GT 標配 Taycan Turbo S 的跑車計時套件。
為賽道而生：配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT
配備 Weissach 套裝的 Taycan Turbo GT 有著更加鮮明的定位。透過額外的空氣力學與輕量化結構設計，該車型無庸置疑地是為性能而生。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 從零加速到 100 km/h只需 2.2 秒，比Taycan Turbo GT 快了0.1秒。其最高速度也從Taycan Turbo GT的290km/h提升至305km/h。
額外的空氣力學設計包括底盤上的空氣防護網和全新的前方擾流板。配備 Weissach 套件的車型搭載帶有車身固定的高亮澤碳纖固定式尾翼和尾翼支架，整體下壓力高達 220 公斤。尾翼兩側施以Weissach 套件識別。閃電藍（Voltage Blue）、黑色和霧面黑的車身條紋可供選配，進一步凸顯其賽車視覺特徵。
移除所有在賽道上不需要的設備後，配備Weissach套件的Taycan Turbo GT比另一GT車型減少了約70公斤的重量。置物空間取代後座，並由特別打造的輕量化碳纖包覆。其他被移除的配備包括跑車計時套件在儀錶板上常備的碼錶、車內腳踏墊與行李箱墊，也減少使用的隔熱材料。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 僅有一個充電接口，從電動改為手動操控。特殊的隔音和隔熱玻璃以及高傳真音響系統也節省了重量。後者取代了BOSE® 環繞音響系統，且僅搭載前側揚聲器。
全新Taycan Turbo GT with Weissach Package標配GT專屬內裝套件搭配Race-Tex材質及真皮內裝。副駕駛側施以 Weissach 套件專屬徽飾。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT也可選配閃電藍（Voltage Blue）和 GT銀色（GT Silver）的內裝套件，各顏色的對比色縫線使其內裝更加豐富。
【保時捷 Taycan Turbo GT車系建議售價】
Taycan Turbo GT NTD 10,480,000元起
Taycan Turbo GT（Weissach Package） NTD 10,480,000元起
Red Bull車隊荷蘭車手Max Verstappen 於2024 F1 沙烏地阿拉吉達濱海賽道奪下分站賽冠軍。（Red Bull 提供）
ed Bull 車隊荷蘭籍車手 Max Verstappen 於F1一級方程式沙烏地阿拉伯大獎賽正賽以連續兩場的勝利奪得冠軍。昨（10日）凌晨舉行的本賽季第2站沙烏地阿拉伯大獎賽中，Verstappen 除了跑出1小時20分43秒273成績，拿下連續第9站的冠軍，更是他第100次登上頒獎台。隊友 Sergio Pérez 也不遑多讓跑出第二名，Red Bull車隊再度以大勝作結。
成功奪冠的Red Bull 車手 Max Verstappen 也於賽後表示：「今天站上第100次頒獎台真的太棒了！這個週末的比賽也相當精彩。在吉達贏得比賽我真的超開心，這對Red Bull車隊來說是個很棒的賽季開端。其實，我們對RB20潛力還沒有完全摸透，現在我們希望能夠繼續保持這股勢頭，讓賽車本身的潛力發輝到極致。比賽中，我在硬胎上熬過了一段漫長的時間，但車子的速度非常給力，這場我的輪胎管理上做得不錯。到了比賽的最後一段，輪胎變得有點冷，結束時有點失去抓地力，但我們還是全力以赴做到了。當然，最終目標依舊是本季冠軍，第一、二站的成績是好的開始。」
Red Bull車隊奪F1沙烏地阿拉伯大獎賽冠亞軍，本季開季即獲二連勝。（Red Bull 提供）
Verstappen 首次在吉達濱海賽道（Jeddah Corniche Circuit）搶先竿位，從比賽一開始就掌控著局勢。儘管一度因安全車而有一陣忙亂的進站，Red Bull 當家的荷蘭車手一路主宰比賽，以13.643秒領先，狠狠甩開其他車手，輕鬆取得2024年的第二場勝利。Red Bull 墨西哥車手 Pérez 則是從第三位出發，在第4圈成功超越法拉利車隊的Charles Leclerc，輕鬆保持了這個位置直到最後，以第二名佳績完成沙烏地阿拉伯大獎賽正賽。
此外，Visa Cash App RB F1車隊的角田裕毅（Yuki Tsunoda）與Daniel Ricciardo在中間激烈競爭，最終分別以第14和第16名完賽，可惜無緣積分。
在沙烏地阿拉伯大獎賽後，車隊與選手有一週時間準備第三站，將前往南半球的澳洲墨爾本阿爾伯特公園，挑戰澳洲大獎賽（Australian Grand Prix），本場決賽時間為台灣時間3月24日。
Red Bull車隊的Max Verstappen 駕駛賽車RB20，在F1沙烏地阿拉伯大獎賽領先對手，奪下分站冠軍。（Red Bull 提供）
Red Bull 2024開賽於沙烏地站締造「三大佳績」
1. 正式破百場：Verstappen 第100場頒獎台
Red Bull 車隊車手 Max Verstappen 成為一級方程式歷史上第七位達到100場頒獎台的車手；其他六位分別是Lewis Hamilton（197場）、Michael Schumacher（155場）、Sebastian Vettel（122場）、Alain Prost（106場）、Fernando Alonso（106場）和Kimi Raikkonen（103場）。
2. Verstappen 挑戰自己，創第二長連勝紀錄
Max Verstappen 九場連續勝利創下了有史以來的第二長連勝紀錄，僅次於他上一賽季創下的10場連勝（賽車運動75年歷史中最長的紀錄）。
3. 總勝場數大突破：Red Bull 車隊勝場晉升第四名，今年有望超越Mercedes車隊
2024沙烏地阿拉伯大獎賽的勝利讓 Red Bull 車隊的總勝場數達到115場，正式超越Williams（114場），躍升第四名。意味著 Red Bull 將有機會超越目前第三名的Mercedes（125場）。目前第一名為Ferrari（243場），第二名為McLaren（183場）。
Red Bull車隊的Max Verstappen 在2024 F1第二站沙烏地阿拉伯大獎賽取得連勝，同時締造連續第9站的冠軍成績。（Red Bull 提供）
獲得冠軍的Verstappen 與亞軍 Perez一同登上沙烏地阿拉伯大獎賽的頒獎台，與所屬Red Bull車隊共同慶祝勝利。（Red Bull 提供）
Red Bull車隊 Max Verstappen 於巴林國際賽道舉行F1 奪下冠軍。（Red Bull 提供）
2024一級方程式賽車（F1）於台灣時間3日於巴林站舉行揭幕戰正賽，Red Bull 車隊荷蘭籍車手 Max Verstappen 和隊友 Sergio Pérez 為 Red Bull 車隊分別贏得第1、2名的佳績，強勢開啟了本季序幕。
制霸全場的 Max Verstappen 賽後分享了他的心情：「今天真的是特別的一天！車子的狀態非常完美，包括了車輛的平衡和整體感覺，一切都順風順水。開賽的時候感覺很不錯，而且我們也很好地照顧了整場比賽的車輛狀況，整場比賽都很令人愉快。我們在這條賽道上找到了很好的節奏和速度，風力和方向也幫助我充分發揮了車輛的性能。接下來第2場的吉達濱海賽道（Jeddah）非常不同，擁有許多困難的高速彎道，但我期待著能在下周繼續呈現出色的表現。我要感謝每個為新賽季開了一個好頭的人，特別是在面對建造一輛新車這樣的巨大挑戰時，他們的貢獻不可或缺。但我很興奮，能以一場勝利拉開起這個賽季。」
Red Bull 車隊車手 Max Verstappen（右） 奪2024年賽季開幕戰巴林一級方程式大獎賽的冠軍，隊友Sergio Pérez（左）也以第二名完賽。（Red Bull 提供）
在首輪進站後，排位第一的 Red Bull 車隊車手Verstappen 以5.458秒的領先優勢領先隊友Pérez。Verstappen 開賽便保持領先優勢，輕鬆由頭帶到尾，最終以22.457秒的優勢奪冠，再加上最快圈速總共獲得26分，Pérez以第二名獲得18分。好成績也為 Verstappen 迎來生涯第55次贏得分站賽冠軍，同時亦是他連續兩屆在巴林站豪取冠軍。
從第五位發車，最終獲第二名的Red Bull 車隊車手 Sergio Pérez則說道：「這場比賽車隊表現超棒，我們以一、二名大勝作結真的是太理想了。我在比賽初成功超車，雖然碰到了一些小問題需要解決，但最重要的是能保持這樣的動力、順勢而為。對我來說，完成整場比賽真的很滿足，也學到了不少，像是怎麼有效管理輪胎、如何發揮極限等等。我們的速度不錯，但也得看不同賽道狀況。希望持續進步，畢竟賽季還很長呢！」
Max Verstappen 在F1巴林大獎賽中，駕駛著最新RB20賽車在巴林國際賽道一路以第一名領先對手。（Red Bull 提供）
此外，剛改了車隊新名字的 Visa Cash App RB F1車隊（VCARB）也由車手角田裕毅（Yuki Tsunoda）與Daniel Ricciardo 出賽巴林站。角田裕毅在19圈後排在第11位，而澳大利亞籍隊友Daniel Ricciardo 則與一群競爭車手激戰中，暫居第16位。在57圈後 ，Ricciardo獲得第13 名，Tsunoda以第14 名完賽。
2024一級方程式賽車第二站將於當地時間 3 月 7 至 9 日在沙烏地阿拉伯的吉達濱海賽道（Jeddah Corniche Circuit, Jeddah）舉行，長6.174公里，共50圈。去年在沙烏地阿拉伯的分站第一名、第二名分別由Red Bull 車隊 Sergio Pérez 、Max Verstappen 拿下，期待 Red Bull 車隊能延續勝利，再下一城。
Red Bull 車隊荷蘭籍車手Max Verstappen 以制霸全場的風格開始了他的一級方程式世界冠軍衛冕賽季。（Red Bull 提供）
一級方程式本季揭幕戰由Red Bull 車隊車手Max Verstappen （左）偕隊友Pérez（左）包辦冠亞軍。（Red Bull 提供）