細心的車迷可以發現近年比較認真造車的車廠都開始動了起來，許多掀背車、四門房車、旅行車的外型設計、動力規格、車艙內裝質感、科技配備都開始大幅精進，即使入門車款都有以往旗艦車款才有的豪華配備與安全配備，很大的原因在於現在整體車市幾乎快被SUV車種整碗捧去，所以原本的掀背車/房車/旅行車必須拿出渾身解數才能與SUV一較長短，而這樣良性競爭像的結果就是消費者可以買到售價合理、配備齊全的車了。

Skoda在VAG集團的定位鮮明，它的車款比VW同級車款售價更低、配備更豐富、空間更大，今次試駕的全新大改款Octavia Combi 2.0TSI 4×4更是將原本的「物有所值」進化到「物超所值」，新Octavia這次將入門款1.0TSI、中階款1.5TSI與高階2.0TSI皆將多項豪華配備列為標配，可說誠意滿滿。

新Octavia Combi外型設計跳脫傳統大眾用車的呆板保守，展現出豪華品牌車款才有的銳利線條，甚至帶有自家Audi的影子，頭尾燈組皆採用LED燈組，其中頭燈導入Matrix LED智慧型照明技術，能自動在不同路況調整各個LED燈珠產生不同的照射角度，避免照明刺激前方車輛與對向來車駕駛人視線之外又能獲得最佳照明視野，以往這樣的配備僅出現在200萬級距以上豪華品牌，這次Skoda宣稱Octavia是首款百萬級距車款搭載此新照明技術的車，尾燈組有導引式方向燈，更具科技感也更具指引效果。

內裝則運用不同色系飾板、不同紋理壓花塑料件、多色系氣氛燈組與丹寧布料（對，牛仔褲的丹寧布料）營造出頗為運動化氛圍，越級豪華舒適配備包括雙前座三組記憶電動調整跑車桶椅、電子式手煞車、引擎啟動鍵、感應式自動開/關門、距離感應LED閱讀燈、後座獨立恆溫空調、4/6分離式後座、分段式行李捲簾、行李底板固定架、前後座Type C插座、伏貼式車頂鋁合金行李架、舖有絨布的車門大型飲料置物槽與電動尾門等。

空間表現方面，當身高174cm的小編調整好駕駛姿勢後，換至後座膝蓋離前座椅背有2個拳頭又2指的空間，頭部空間也有四指左右，足夠一般體型乘員來趟舒適的旅程。行李廂空間平常為640公升，放倒後座椅背後則擴充為1700公升。

操作介面方面，儀錶板使用10.25吋大型顯示幕提供車速、油量、水溫、轉速等資訊外，GPS導航顯示、Travel Assist駕駛輔助與多媒體娛樂資訊也在此處顯示，另外HUD抬頭顯示清晰，直接投射在駕駛人前方視野，不需轉移視線就可輕易判讀行車資訊。至於中控台10吋多媒體觸控主機支援觸控、聲控、手勢切換三項功能，包括空調調整、行車輔助設定、Apple Carplay/Android Auto智慧手機連線，看到上述配備陣容可以發現Octavia根本已是越級打怪，應該是同級距相近價位車款中最齊全的車款。

動力採用2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力190hp/4180~6000rpm，最大扭力32.7kgm/1500~3990rpm，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱與四驅系統，0-100km/h加速為7.4秒，極速可達229km/h，性能表現相當不俗。

實際上路行駛，引擎動力輸出與油門反應線性，變速箱換檔順暢，開起來相當輕快，車艙隔音效果出色，聽不太到來自引擎與懸掛系統的運作聲響，方向盤只需輕盈力道即可轉向，女性駕駛也可以輕鬆勝任，想要更動感，將換檔桿切換Sport檔即可獲得更豐沛的動力輸出。

標配的225/40R19性能胎搭配四驅系統提供了強大的抓地力，懸吊設定柔韌，可以很快吸收路面不平產生的震盪，提供了合理的乘坐舒適性，處理連續彎道時也毫不拖泥帶水，操控性相當良好，只要有正確駕駛概念遵守入彎前減速，出彎後加速就可將車輛控制得行雲流水，全家坐得舒服、快樂出遊才是買旅行車最重要的目的，不是嗎？

Octavia將陸續導入輕度油電版的1.0TSI與1.5TSI兩款動力，配備陣容也與2.0TSI看齊，讓不同預算的消費者依照自己實際用車狀況做選擇，對於講究寬裕車室空間、主被動安全配備要齊全、精打細算的買家來說，新Octavia Combi的表現值得親自進展示中心一探究竟！

這張是2010/11/23台灣史上第一輛破億跑車 Bugatti Veyron 16.4發表會那天我拍的。
這篇是將軍在2010/11/14交車時所分享的文章，本來放在IGPC舊網站會員專區，或許你看過、或聽說過這些事，也或許你漸漸遺忘，無論如何，我會陸續把幾篇將軍所寫過的山豬、風神、P1文章搬過來新網站的專區，敬請期待。

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相信很多人和我一樣,對台灣第一台Bugatti Veyron有著相同的疑問和無數的好奇，因為”王者”尚未真正被”將軍”駕馭，所以無法和大家分享什麼的操控心得，但有許多地方若不是真正的車主，是無法深入了解的！

經過週四和週五這兩天的交車，Bugatti原廠技師在永三的翻譯下，讓我完全了解，甚至是推翻了我們原先對這台”王者”的眾多猜測和理解！就讓我來說明：

1. 山豬特有的2把鑰匙。
山豬有2把鑰匙，尤其是第2把，更是讓人熱血且神祕！
一般大家都認為要啟動第2把鑰匙才有1001hp，平常若只使用第1把，只有70%動力，然而，這是錯的！
第1把鑰匙就有1001hp的馬力，但時速被限制在375Km以下。
必須開啟2把鑰匙，才能解除375km/h限速的封印，直飆407Km。
所以第2把能開啟封印的鑰匙，就只能當收藏品了！

2. 原廠的PDA有何作用？
就像是飛機的”黑盒子”一樣，這台PDA(行車資訊紀錄器)記錄了山豬在任何時間起動和關閉引擎。
所有的點火，供油等等資訊(包括曲線圖)，Bugatti原廠都可以利用SIM卡來做遠端遙控，就連車主最高時速的紀錄，原廠都可一覽無遺！

3. 原廠的音響系統是哪個牌子？
答案是Burmester。
至於效果OK嗎？以跑車的來說，可以啦。

4. 已經向原廠選配”犀牛皮”，為何還要”CYC”來貼？
因為原廠所貼的面積太小，不是我要的，所以”步輪”還是得補貼！
而花了1天2夜，最後還是完成了。
但不可否認的，原廠在優勢的環境條件下，貼的效果的確比在台灣貼來的好，
無奈用車觀念不同，要求犀牛皮的大小也不同。

5. 尾翼可否手動升降？
可以！
但同時車身也下降6cm。
有趣的是，當引擎熄火後，尾翼會隨著溫度做收縮的時間控制。
也就是引擎必須散熱到一定程度，尾翼才會做一定程度的收縮，不會一次收到底！
尾翼升降有
自動：由車速
手動：當然是手動控制.
尾翼和懸吊連動：用手強制升起尾翼的同時，車身自動降6cm。
停車後，尾翼的收縮是由電腦感應引擎溫度去改變收縮的”分寸”，不能用手強迫收到底！

6. 整台車的質感就不用多說。
是超越任何超跑品牌中的”王者”。2010年開始，有多加倒車影像和LED日行燈等等….唯，倒車影像是在車內照後鏡，所以小得可憐，加上我又老花，實在沒多大作用。

7. 輪胎是防爆胎。
平均使用10,000Km或3年就一定要換新！
早期，因為輪圈和胎的尺寸都極為怪異，所以原廠希望車主多買一組，避免將舊圈+胎寄回法國時沒胎可用！
但現在不必了，因為可換這組胎的換胎機台灣已經有了，永三也有準備，所以只要向原廠訂胎就可以！
換胎必須4輪同時換，一組(4條)要價約NT$1,200,000！

8. 機油和變速箱油是一體的。
10W-60，每10,000Km或一年要換一次，每次14～15公升。

9. 交車時,原廠已經路測了600多Km，不歸零。
除了輪胎是全新必須RUN之外，其他都不必再RUN了。

10. 鑰匙必須要插入後，才能啟動STAR按鍵發動引擎。

11. 輪圈：OZ代工

12. 懸吊：Bilstein代工

13. 彈簧：Eibach代工

14. 前懸吊系統是採用”鈦”材質。

15. 卡鉗：AP代工

16. 油箱：120公升

17. 加油孔看似左右各一。
但其實右邊才是，左邊是機油孔！
那會不會加錯呢？
絕對不會，因為孔徑不同，而且有機油尺，非常容易辨識！

目前，想到就先這些，,若有疑問或新發現再繼續分享。

2011/11/14   by Steven