文:林霸子 Jeff Lin
攝影:賀國容 Coco Ho
Kymco CV3最早在2017年義大利米蘭車展中以概念車登場,可視為Kymco AK550跑旅的三輪跨界大羊版本,在車迷漫長等待後,去年12月五股車展終於在台發表上市,1月底前訂車可享優惠首購價38.8萬元,還送安駕訓練並享60期0利率,有興趣的車迷可以趕快出手,不然2月恢復定價42.8萬元可就虧大了啊!
寫在試乘介紹前,要先說明的俺的專長在於開車跟四輪報導,兩輪我並不在行也美幹騎,於是乎本篇Kymco CV3試乘報導內容保證不專業,尤其是以一個身長僅160公分/55公斤的小個子來說,騎282公斤的大羊根本是在受虐啊!即便是Kymco CV3僅795mm的低座高設計,寬大的座椅讓拎北依然墊腳尖墊到快抽筋真是悲劇,然後又是濕滑的下雨天,真是天要亡我……。
不專業也無妨,或許更貼近一般消費者試乘參考,特別要說的是我平常騎R3代步,假日經常全裝備騎CBR1000RR跑山操體能,我的報導應該還是有一定的參考價值,有誤之處也請各位指教。
鬼扯完了,進入正題。
國內市場三輪速克達可說是異數,我所能想到的只有宏佳騰Aeon的3D-350跟Ai2-Gather白牌電動車、山葉Yamaha Tricity 155、以及根本不在一個檔次的400多公斤Can-Am Spyder車系,Kymco是國際性機車大廠,尤其在歐陸具有高知名度,醞釀已久的CV3在台上市直搗550c.c.排量的紅牌市場,很快地也將在歐陸登場,看來沒打算攪和台灣的小排量市場,如果你要買一部全方位功能的三輪紅牌大羊,CV3可算是絕佳、也是唯一選擇,Can-Am?那你口袋得很深囉!
Kymco CV3是紅牌市場中的異數,基礎架構來自AK550,同樣的550.4 c.c.排氣量剛好跨過紅牌門檻,是Kymco旗下第一款跨界三輪大羊Advanture Tourer,盡可能地提供豐富配備,集結「動力、安全、舒適」三大要素,產品實力不容小覷。
前兩輪設計採用Kymco的KALS專利機構,最大傾角約40度,並具有電子防傾倒系統與輪軸行程鎖定功能,電子防傾倒系統可在13km/h以下、引擎轉速2000rpm以下手動鎖定,停紅燈不用駐腳,一催油門2km/h以上、2200rpm以上自動解除,不過我總是小心翼翼手動解除後才敢起步,畢竟腳太短,倒車就糗了。
除了引人矚目的KALS前懸吊機構,車頭也採用類似鳥嘴的設計,這方面跟AK550概念大不相同,很多跨界休旅車都有類似設計。
有別於AK550的性能化運動設定,CV3還是相當動感,氣勢十足的紅牌三輪大羊騎在路上絕對帥氣難擋,550c.c.雙缸動力即使推動超過300公斤車重加上騎士重量也應付有餘。
CV3雖可視為AK550的三輪版跨界跑旅,但對應三輪設計的鋁合金車架經過修改,前懸吊換上KALS專利機構,全車外部細節僅有少數與AK550共用,大多配備與配置都是CV3的專屬設計。
操作介面是典型的大羊設計,配備相當豐富,包括6吋TFT多功能彩色液晶儀錶,整合Noodoe車聯網、TPMS胎壓偵測、定速巡航、動力模式等功能、Keyless感應鑰匙、三段可調加溫手把、兩段手動可調風鏡、三段可調腰靠、Multi-Fit後座設計、行李廂12V充電座與LED照明等一大堆配備。
蠻有高級質感的中置多功能開關組仿造鋼琴鍵設計,操作直覺便利。
CV3雖然是Advanture Tourer跨界三輪大羊設定,具有更寬裕的路面適應性,對應歐洲常見的石板路面應該很棒,但我一點都不會想騎CV3去越野,除非你真的認為這種懸吊結構跟車高設定能越野。
左把手配置標準的方向燈開關、手煞車拉柄與喇叭按鍵,上方是定速巡航控制區,可在45km/h~130km/h設定,並有三段加熱把手,可設定攝氏45/55/65度,開啟時把手會亮紅燈,在濕冷的天候一定很讚,不過我戴手套就沒差了啊。
右把手配置引擎啟動鍵、熄火鍵,上方是選單控制區,並有CV3專屬的KALS機構電子防傾倒系統鎖定/解除功能。
我沒查到CV3的行李廂容量多大,看似不大,放進一頂全罩式安全帽蓋上座墊絕對沒問題,配備12V充電插孔與LED照明,我戴了很多年的安全帽內襯破損、頤帶斑駁請自動忽視。
6吋TFT多功能彩色液晶儀錶整合Noodoe車聯網等多項功能,預設是黑底透出紅光的Power運動模式。
切換Rain雨天模式時左邊底色變成藍色調,大約5000rpm前最大輸出曲線落在30匹以內,兩種動力模式差異很小,5500rpm後,Power模式輸出曲線最高可拉到超過50匹,Rain模式則維持在35匹內。試乘時地面濕滑,我試著切到雨天模式,上坡時油門一催明顯覺得比較沒力,然後就切回運動模式了。
原廠代號SBA1CA並列雙缸550.4 c.c.引擎最大輸出達51ps/7500rpm、52Nm/6000rpm,不過全備車重將近300公斤,再加上駕乘者的體重,加速力道還算寬裕但稱不上兇猛,上坡有點軟軟的,這方面AK550明顯更有力些。
並列雙缸引擎搭配採用窄化碳纖皮帶的PTM傳動系統,人員乘坐後可達到前後軸配重接近50:50。駐車架可看到側傾極限柱(俗稱棒棒糖),在側傾超過40度時會磨到地面以提醒騎士達到最大傾角,不過只有左邊有棒棒糖,右邊沒有,直接磨中柱,怪怪。
預設的Power模式在濕滑路面全油門加速時,偶爾後輪有點抓不住地面稍微打滑,必須小幅反修龍頭方向,TCS循跡防滑系統尚未列入配備清單,或許要等到小改款才會將TCS循跡防滑以及彎道ABS等電控系統加進去吧,我猜的。
引擎輸出要推動三輪大羊其實有點吃力,上坡感受更明顯,雖然當天下雨,稍微試了一下Rain模式後我就放棄了,儘管後輪有點抓不住,Power模式動力表現還是比較活躍,不過雨天山路我騎來騎去還是沒敢騎超過80km/h。
KALS前懸吊專利機構可承受最大傾角約40度,大傾角過彎時中柱兩邊還是常磨到,這套懸吊系統在雨天能給予騎士高度信心,也多少限制了三輪大羊的傾角。CV3整體轉向感算是靈活,但需要一點時間適應,在山路來回騎了兩個小時,至今我還是不太肯定過彎超過傾角時CV3到底會犁田(Low Side)還是中柱頂一下地面反向噴出去(Hi Side)。
座高僅795mm,比我的公升仿賽車低很多,不過CV3設計了寬闊舒適的巡航大羊座椅,加上近300公斤車重,我這種腿太短的騎士很難踩到地面,不過一旦上路行駛,那駕乘感真是舒適,操控轉向也算順暢,右手側的前雙碟煞車效能不錯,不過後煞車有點沒力,雖然右腳板設置CBS前後連動腳煞,但踩起來不是很利,總覺得CBS連動腳煞車沒想像中好用,不知道是煞車力道分配問題還是怎樣,我要是入手CV3應該會先升級煞車皮再仔細調整CBS連動煞車吧。
Kymco CV3這車蠻讚的,但我不會買,原因簡單,身長僅1米6的要騎CV3這部龐然大物老實說一點都不輕鬆,牽車、跨車、起步都很吃力啊,不過如果你身高不是問題,以40萬左右的價位就能買到一部各方面表現相當不錯、配備豐富的三輪紅牌跨界休旅大羊,真的很迷人,1/31前訂車還可享全球首購分期優惠價38.8萬!