精緻大市民 Honda Civic e:HEV 全面試駕

Civic車系可說是國內老中青三代房車買家都熟悉的車款，除了第10代Civic在國內缺席，邁入第11代的Civic終於重回國內車壇，還換成日製進口車身分，這樣的轉變怎不令人期待！

有別於Civivc車系最初以小康家庭有輛遮風擋雨的代步工具作為開發主軸，在廉宜售價下給予合理動力、合理車室空間，第11代Civic除了維持最初「機械空間最小化、乘坐空間最大化的」MM思想外，整輛車在外型、主被動安全配備、動力、舒適配備陣容早已超越國民車的格局，只是目前車壇SUV/CUV當道，新Civic到底有哪些特色讓人捨SUV/CUV甘心選擇傳統房車，趕緊來看！

國內導入五門斜背車款，這種兼顧類房車與旅行車大開口尾門的設計讓Civic的置物機能更為靈活，行李廂置物空間為404公升，這般容量可以放入3個25吋行李箱或是3組高爾夫球袋，對於家庭買家來說已經足夠。

進入車艙，與駕駛人息息相關的駕駛介面僅在儀表板與媒體車載系統使用了液晶螢幕，儀錶板為10.2吋，多媒體則為9吋，其它部分像是空調、音響大小聲量仍採用實體按鍵/旋鈕，這樣的設計才正確，實在必須邊開車邊調整時不必盯著看就能憑著身體記憶找到旋鈕進行調整，不必像一些採用大螢幕/按鍵全數位化的車輛須要分神才能操作，實在危險！另一特色在於按鍵式排檔座，或許大家會產生疑問：這樣豈不是需要低頭看檔位按鍵才能換檔？其實這樣的想法是多慮了，實際上排檔按鍵的R檔刻意設計成凹槽，凹槽前方就是P檔，凹槽後方就是N檔，N檔後方的方框就是D檔，只需食指盲觸即可。

舒適配備陣容相當齊全，包括多項目前主流配備，像是雙區恆溫空調、雙前座電動調整座椅、後座出風口、智慧手機無線充電座、大型全景玻璃電動天窗、倒車攝影、電子手煞車、無線Apple Carplay、Bose 12支環繞音響、後座出風口、電熱雙前座椅與電熱方向盤皆列為標配，不過電熱椅與電熱方向盤對於國內用車環境來說派上用場機會少之又少，如果將這兩項配備換成雙前座冷氣通風座椅肯定更接地氣。

前後座椅都擁有舒適的支撐性與包覆性，雖然新車沒有宣傳像自家Fit座椅可以提供乘客45分鐘的舒適度，但以試車時整天在麗寶賽道激烈過彎，之後再轉往台中住宿酒店這段路程，座椅還是讓我們開得神清氣爽，可以留在酒店大廳閒話家常，而不是匆匆拿了房門鑰匙只想床上躺平，就可看到座椅的舒適性表現比Fit更為出色，順帶一提的是後座乘坐空間相當充裕，身高173公分的乘客在前座調好標準坐姿再換至後座，膝部空間離前座椅背仍有2個拳頭的空間，且椅背後傾角度符合人體工學，乘坐起來相當舒適，當然要達到所謂的「乘坐感」舒適並非只是空間充裕/座椅舒服而已，車艙的隔音效果也相當出色，行駛在高速公路上都還能用正常音量交談，這般隔音表現不再是印象中的「喜美」了，幾乎已是中大型豪華房車的水準，另外空調效果出色也是乘坐舒適的重要元素，試駕車的黑色塗裝搭配夏季陽光所聚集的暑氣全數被空調系統有效收服，這般出色冷房效果在國內炎夏時開車特別重要。

Civic e:HEV這套電油動力系統在低中速區域使用純電力，中高速區域則是內燃機引擎同時提供充電與行駛之用，原廠提供的能源效率為23.7km/L，以其所搭配2.0升自然進氣引擎來看節能性可說相當出色。

從性能數據來看，純電力驅動時最大馬力184hp，最大扭力32.1kgm，汽油引擎最大馬力143hp，最大扭力19kgm，實際道路行駛可感受純電力的最大扭力32.1kgm讓起步相當輕快，感覺非常近似3.5升自然進氣引擎，所配置的ECVT無段變速模擬出傳統自排變速箱的加速感，車內Bose音響也會發出模擬引擎轉速高低起伏的聲浪，開起來非常像燃油車，但這時如果置身車外會發現其實車輛行駛時完全靜悄悄，聽不太到任何機件運轉聲響。

在高速公路行駛時，懸吊系統處理橋樑接縫的吸震能力相當不俗，搭配良好的車艙隔音與支撐性良好座椅，頗具歐系中小型豪華房車的行路質感，ACC自動跟車巡航系統的增減速表現線性，可以幫忙降低長途駕駛時所累積的疲勞。

彎路性能方面，在麗寶這類高低起伏賽道時，只要掌握好入彎點與減速點，Civic轉向特性趨近中性，不小心錯過也僅是出現容易修正的推頭現象，略收油門、略將方向盤往反方向角度回正也就順利過關了，Civic車系好開易上手的傳統依然存在。新車在麗寶經過上/下午激烈操駕後返回住宿酒店的路上煞車依然精準，空調冷房能力依然出色，絲毫沒有出現氣虛現象。

最後就是139.9萬元的售價了，依照它的進口身分，139.9萬已經進入同級歐系中小型旅行車/掀背車的級距，或是可以買到價位相近，但車格與空間都更上一級的他牌日系中大型房車，新Civic這部分仍需要多與消費者多溝通，如果能增加360度環景攝影、BLIS盲點偵測或電動尾門等配備應該會更具吸引力。