人人皆滿意New Honda Fit試駕

Honda Fit車系應該是目前車壇最特殊的車款，說它是掀背車，成立，說它是迷你版MPV，成立，說它是很便利的生活代步車，成立，說它是適合男女老少都能開的車，也成立，這次試駕全新第四代Fit則更是進一步發揮其「Fit」本意。

更進一步符合「Fit」本意？

大家乍看這句話一定會滿頭問號，明明Fit原本的車格設定就是人人都適合的車款，但是仔細研究從二代導入國產的Fit雖然說車廂空間實用兼具寬敞，中控台設計也充滿新意，但內裝塑膠感頗重，底盤隔音表現普通，當然我們知道這是受限於造車成本所致，但這些對於較講求質感的買家而言還是美中不足。

之後2014年推出的三代在內外質感改善許多，不過面對其他車廠逐漸將入門小車打造成精緻小車的做法來看，當時的Fit的造車理念顯然還是慢了一部。

邁入第四代的Fit一掃前代車款受人詬病之處，外型上變得和藹可親，按照原廠說法是融入柴犬的可愛動物元素，這點改變很重要，因為普羅大眾買家不見得能接受前幾代車款過於跑格的線條，他們喜歡的是樸實、沒有過度侵略性的外型，新款Fit這點就做得很好。

進入車廂，車內氛圍以簡約風格為主，各部線條搭配半皮半布面座椅看起來頗具居家感，全平式的中控台營造前方良好視野，改良後的小A柱與正A柱將駕駛視野變得更為開闊，減少了傳統A柱的視野死角，實際進行左彎與迴轉掉頭時可以發現這樣的設計更容易掌握車外動態，值得一提的是中控台的塑件採用壓花與不同色調處理，白色按鍵與飾板的適度運用則將質感提升許多。

車內設有不少置物空間，像是左右兩側出風口的置杯架就是貼心的設計，讓飲料有保冷效果，四扇車門下端都有大型置物槽與置杯架，手把部分也設計成置物空間，前乘客座上方有附蓋置物盒與手套箱，排檔座前方與前中央扶手同樣設有置物空間，有著日系小車最擅長的收納設計。

座椅也有大幅度的改進，前後座椅的泡棉做了加厚處理，座椅支撐結構更符合人體工學，讓駕駛人與乘客久坐也不易疲累，前後車門打開角接近90度，乘員進出車艙更便利。

Fit車系最受歡迎的後座空間變化包括後座6/4分離前傾放倒大量載物模式，座墊直立折起的盆栽模式都在，足以提供多數用家日常用車所需。後座地板中央也僅微幅隆起，提供後座中間乘客充裕的腳部空間。

駕駛介面方面，兩幅式多功能方向盤、8吋中央多媒體觸控螢幕支援iPhone與安卓系統手機連線，恆溫空調、電子式手煞車、引擎啟動鍵、Honda Sensing駕駛輔助系統與液晶儀錶列為標配，其中Honda Sensing使用攝影鏡頭作為ACC自動跟車系統主要元件，依照原廠說法能讓ACC的作動更為準確迅速，其他輔助功能則包括LDW車道偏離警示、LKAS車道維持、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車等。

Fit搭載新開發1.5升四缸自然進氣汽油引擎，最大馬力與最大扭力為121hp/14.8kgm，按照原廠說法這具引擎壓縮比提高至10.6：1的情況下依然可以使用92無鉛汽油，原因在於使用機油噴濺冷卻與8孔噴油嘴（原先為6孔），並將引擎配重塊由原本的8塊減少至4塊，所以性能較舊款小幅提升，最大扭力轉速則由舊款的4600rpm提前至4300rpm，平均油耗達17.9km/h。

實際上路感受，可發現新Fit的隔音效果明顯比前代車款好很多，在車內不太聽得到引擎的運作聲響，油門反應在搭載兩人的情況下相當輕快，在都會行車不會覺得有何不足，引擎動力輸出特性與CVT變速箱搭配相當合拍，行駛在高速路段只要油門踩得深些，引擎就會定轉速在4300rpm最大扭力輸出點然後交由CVT進行變速以獲得最佳加速力，不過終究是都會用車的設定，在120km/h以後的加速力就非擅長，但已足以應付大多數路況。

隔音強化除了過濾引擎聲響外，來自路面噪音與懸掛運作聲音也被隔絕大半，營造出更高級的行車質感，在車體剛性提升，懸吊重新設定後，新Fit乘坐舒適性提升不少，以往舊款會出現小車常有的後軸彈跳感在新車上已不復見，加上前後輪設計在車身四個角落將整體車身重心降低，新Fit在操控性與舒適性之間找到了一個均衡的平衡點。

新Fit在動力輸出更線性、更好開、外型更親近、乘坐更具舒適性、車艙更寧靜、更多主被動安全配備等進化下，終於有資格稱為適合普羅大眾的生活用車，當然，說了這麼多，小編認為新Fit的潛在買家最需要的就是親赴展示中心實際的去看Fit、試駕Fit，去看它更進步的內裝質感、體驗它的好開、感受座椅的舒適，這樣才能發現新Fit價值所在，看完本篇報導後就快點出發吧！