Caddy Maxi車系可說是最具傳統德式務實風格的商旅車:堅固、紮實、不花俏、空間又大又實用,它的乘坐空間是足夠7名成人乘坐的,後行李廂空間也足夠放入7人隨身行李,約莫4.8米的車身尺碼與中大型豪華房車相近,在都會區也不會顯得太過巨大,主被動安全配備也給得齊全,只是說到細緻度、車廂隔音、乘坐舒適性就無法與VW乘用車部門Sharan、Touran相比擬,沒辦法,Caddy Maxi總是要做出市場區隔。
不過隨著VW停產Sharan後,正7人座都會型MPV產品出現空窗,新一代Caddy Maxi顯然是為填補此級市場而來。
新Caddy Maxi外觀有著新世代VW車系的設計語彙,整體看起來細緻許多,頭尾燈組皆使用LED作為光源,視覺呈上更具質感,對於家庭型買家來說,新Caddy Maxi看起來沒那麼「商」就更具說服力了。
車艙內同樣進行大幅度改造,已經嗅不出商用車氣息,大量導入新世代VW的內裝設計,中控台與車門飾板運用壓花處理的方式提升質感,並在各處安排了許多好用的置物槽,大型8.25吋多媒體觸控螢幕可進行空調、音樂播放、智慧手機連線等功能,也同時是倒車後方攝影顯示幕,排檔桿換成與八代Golf相似的短柱式樣,電子手煞車並附Auto Hold功能。
七張座椅採用絲絨材質,第二排座椅有折疊餐桌、椅背增加可調傾斜功能、第三排座椅可個別調整傾斜,如此一來可能讓車內乘員都能調整出舒適的坐姿,這時後方行李廂空間還留有446公升容量,而當需要擴大載貨空間時可將第二、三排座椅拆卸,置物空間則可擴充至3105公升之多。
一定要提的是新Caddy Maxi在車頂增加了第二、三排專屬空調出風口與LED閱讀燈,設計頗有飛機的概念,也讓車內冷房更快建立。
新Caddy Maxi改換與Golf、Arton相同的MQB轎式底盤,後輪懸吊則從原本載貨取向的葉片彈簧換成能能提升乘坐舒適性的圈狀彈簧,實際開上路可以發現即使僅有駕駛人一人的前提下,後軸遇到路面起伏時可以大幅吸收路面震盪,
不像前代車款在空車時有明顯的彈跳感,好似後輪貼不住地面,總要多載些重物才能「壓穩」。試車當天特地坐進6位成人加上眾多攝影器材依舊維持頗佳的乘坐舒適性,懸吊不會出現死硬現象。
操控表現方面,Caddy Maxi開起來就像開著Tiguan、T-Roc這類跨界車款,不太有廂型車的感覺,這部分要歸功於MQB底盤平台先天擁有頗佳的體質,加上懸吊設定得宜,在彎路性能與處理路面起伏都有不錯的表現,對應家庭全員出動或是載物綽綽有餘。
試駕車款搭載的2.0升TDI渦輪柴油引擎最大馬力122hp/2750~4400rpm看起來普通,但最大扭力32.6kgm/1600~2500rpm,驅動車體輕鬆,載了6名乘員與攝影器材起步輕快,且拜車體隔音良好所賜,在車內聽不太到柴油引擎特有的運轉聲,車艙內可以維持不錯的靜肅性。
駕駛輔助系統將IQ Drive列為標配,包括ACC主動跟車巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統、AEB自動輔助煞車緊急煞車、疲勞駕駛警示系統、Lane Assist車道維持與偏移警示系統(TDI車型有、TSI車型無),替駕駛人分擔長途行車疲勞。
國內目前導入1.5TSI汽油渦輪與2.0TDI柴油渦輪兩款,後者的配備陣容明顯更好,像是絨布座椅、第二排摺疊餐桌、雨滴感應雨刷、自動防眩後視鏡、雙區恆溫、Lane Assist車道維持、引擎啟動鍵都是2.0TDI專屬,對於熱愛戶外活動,又希望車輛除了堅固安全耐用外,最好多些細緻感又能平日當打拼事業的好幫手,那麼購入Caddy Maxi是個不錯的選擇。