全新世代的野馬,排氣量僅2.3升,卻並能迸發出314匹馬力,靜止加速到100km/h僅6秒出頭,極速直上240km/h!以小排氣量所榨出的亮眼輸出並兼具節能表現可是當今車壇發展潮流,第六代新野馬並雕琢出承襲傳統元素卻更銳利有型的線條,還有開起來十足活躍的動態,實在很迷人!
發源自1965年的福特野馬Mustang車系堂堂走過半世紀,歷代野馬曾經在超過3000部電影中亮相,僅管名氣響亮而廣為世人所知,但在台灣瞭解野馬的人卻頗少,原因簡單,以往Mustang這類美式肌力跑車習慣以大排氣量堆砌力量王道,真的要將Mustang引進台灣,銷售數字應該會讓福特六和「錯哩蛋」。直到2012年第四季台灣首度引進3.7升V6引擎的第五代野馬,排氣量較小的Mustang總算正式登台,不過當時的野馬已屆產品週期末代,僅限量引進150輛,路上能見度並不高。
外觀極為討喜,2.3升EcoBoost引擎可輸出314匹馬力,從內到外煥然一新,並且在國外獲得相當高評價,首批60輛配額很快被搶訂一空,現在你要買還得稍等,官方資料表示這是有史以來科技最先進、動力效率最佳、操駕最靈巧的新世代野馬跑車,說實話,一開始我還不太信,用力開過之後有了全新體認,這匹馬開起來真不賴!
更流線的前保桿、B柱與側窗修飾,為達到最佳空氣力學,新Mustang有著比以往多出兩倍的風洞測試。
鍛閃黑五爪雙勒19吋鋁圈,配胎為倍耐力P Zero高性能胎,四輪尺碼都為255/40 R19,這部里程數不到6000公里的野馬已經換過一套胎,看來各家媒體也操得頗兇啊,這車雖然排氣量不大,輸出卻頗為強悍,操起來車尾很容易游移,能帶來相當的爽快感,並且TCS循跡防滑系統能完全關閉,各位應該有看過其他媒體燒胎捲起陣陣白煙吧,所幸福特六和借我車時這套胎剛換不久,讓我免於驚心膽顫,P Zero也讓新野馬的操控加了些分數。
即使野馬已經大幅進化,你仍可以從車身比例、斜背C柱、三道直立尾燈等設計看出這是一部美麗而強悍的新野馬跑車。
座艙以飛翼式造型作為設計主軸,中控台配置八吋觸控液晶螢幕並標配SYNC車載系統,Shaker音響系統搭配九支喇叭的效果也相當不錯。各項操作都很就手,內裝為一讓我有點意見的就是門板塑料有點單薄,組裝也有改善空間,這車可要186萬啊。
雙環式儀表承襲歷代野馬設計,中央配置4.2吋多功能彩色螢幕,能提供各項車況資訊與參數設定,功能相當繁複,能顯示空燃比、引擎進氣真空、汽缸蓋溫度、進氣溫度、油壓、動態G值等數值,在Trac APP賽道程式下還能計測加速、煞車、G直等數值,精準度比起DBox差不了太多,相當好玩。時速錶同時刻上公制與英制單位,「Ground Speed」則有向歷代野馬致敬的意味。
多功能方向盤可進行各項選單、定速巡航系統、藍牙通訊系統、音響系統等操作,配置左降右升的換檔撥片,可惜的是這支方向盤比較淺的握輻少了點跑車味,要撥換檔撥片時你會覺得四根手指頭太長(我手算小了…),一部動態表現很棒、方向盤握起來卻有些單薄的野馬跑車還真是有點違和感啊。
開關設計成類似飛機座艙的撥桿是中控台設計的一大亮點,配備Keyless按壓式引擎Start/Stop,TCS循跡防滑系統可關閉,方向盤可設定三種輔助力道,並有四種駕馭模式,雙區恆溫調、雙座加熱通風座椅都在標準配備之列。
6速Select-Shift手自排變速系統的排檔頭刻上PRNDS字樣,可惜沒有手動切換檔功能。
瞭解美式跑車的車迷不多,台灣也很少人有機會深入瞭解,不過全新世代的野馬開起來讓人喜出望外,推薦各位有機會一定要試試看。
雙前座椅頗為厚實,很有傳統美式跑車風格,舒適且側向支撐表現也還不錯,椅面前後高低與腰靠電動可調,手動椅背可快速前倒以利後座進出。
我個子不高,座椅調得較前面,拉安全帶扣環對我真是苦差事兒,僅管椅背上方有扣環可固定安全帶扣,但我實在不太喜歡把安全帶跟椅子綁在一起,對後座乘客進出也不方便。
後座椅面深陷,160公分乘客頭部意外地不會頂到玻璃,不過腿部空間仍顯侷促。前座椅背手動前折時椅面並不會連動向前滑移,後座乘客進出時要先前倒椅背、再滑動椅面,真是不太方便。
行李廂容量382公升,以跑車來說還算不錯。
2.3升縱置直列4缸EcoBoost缸內直噴渦輪引擎可輸出314hp/5500rpm最大馬力與44.3kgm/3000rpm最大扭力,搭配6速Select-Shift手自排變速系統,加速成績未公佈,官方極速達233km/h,藉由較高進氣增壓值讓輸出數值頗為可觀,推力從2500rpm到5500rpm都很飽滿,排氣聲浪明顯,降檔加速時車內轟轟作響,能帶給駕駛者爽快的駕馭感。
新野馬不採用福特擅長的PowerShift雙離合器自動手排變速箱原因我並不清楚,不過這具6速Select-Shift變速箱倒是稱職,重踩退檔力道隨傳隨到,手動換檔反應也頗為迅速,檔位銜接的段差感較為明顯,切到一般模式時的換檔頓挫抑制就很不錯,沒用上PowerShift我覺得並無損於它的動力表現。
以DBox進行測試,車身動態切入Trac賽道模式,Advance Trac系統會延遲介入防滑系統,在起步時會控制後輪的空轉程度,讓後輪以微微打滑姿態將車身推出,不過後輪打滑過多會影響到測試成績。至於那些你看到後輪捲起白煙的報導只是為了拍攝效果,測不出個什麼屁的。
我共進行六次測試,環境溫度約攝氏31度,地面乾燥,0-100km/h最佳成績6.1秒(6.09秒),400公尺衝刺為14.4秒,通過末速達157.1km/h,視輪胎空轉程度,成績介於6.1秒到6.5秒間,100km/h煞停距離僅35公尺也相當出色。
加速圖表供各位參考,呃……錶上極速超過240km/h、6檔5750rpm,官方資料極速為233km/h,我拍的是錶速,僅供參考。
4.2吋多功能螢幕在進入Trac APP賽道程式時可做各種計測與記錄,趣味性十足。
新Mustang全新懸吊系統,結構剛性、舒適性、穩定性與操控表現都大幅提升,上一代野馬排氣量大但輸出並無特出之處,底盤算好開操起來稍顯偏軟,動態表現有水準以上,但不會給人留下什麼深刻印象。
新野馬可不同,你會先滿意它的內外設計、配備項目與規格資料,然後帶著期待把它開上路,沒有因為期待過高而感到若有所失已是萬幸。
市區道路慢慢開,動力很容易揮灑,加速超車精神十足,韌性十足的懸吊所傳來的路感讓人很有歐洲跑車的行路感,方向盤輔助力道可三段設定,開起來算是靈活,不過拱起的引擎蓋會讓人覺得車頭很長且高聳,穿梭市區得稍加適應。
TCS循跡防滑系統可手動關閉,用來解放車身動態獲得完全的自由度,包括燒胎甩尾。
標準具備四種駕駛模式(一般、運動、賽道、雪地/濕滑),我把排檔桿切換到S檔而變成動感、進階動感+與賽道模式三種,最右邊安全帽標示就是賽道模式,英譯為Trac,不過中文會顯示「追蹤」,看起來有點無厘頭……,在賽道模式下會出現TCS off字樣,此時車身穩定系統會有限度介入,TCS並非完全關閉。
新野馬的車體剛性感十足,懸吊強韌且行程很短,高強度阻尼與彈簧搭配得很好,遭遇坑洞的能量吸收與緩衝表現相當夠水準,沒有令人不適的彈跳感,高速過彎時的側傾抑制也出乎意外地好,彎內側兩輪都快離地,外側懸吊壓縮卻不太明顯,即使在濕滑路面依然挺得住。
山路奔馳時我大多使用賽道模式,出彎加速時車尾經常向外微微甩出而需修正方向盤,車身動態相當好控制,越全力Push新野馬越能感受到出色的底盤功力。後輪驅動的新野馬前軸配重仍比後軸略重,這讓它呈現輕微的轉向不足,但加速出彎時車尾又會向外帶出,只要稍加習慣,開著新野馬在山路盡情奔馳真的很過癮。
S與S+模式同樣會針對方向盤、引擎、變速箱、底盤控制系統介入程度做調整,這兩個模式可讓大多數駕駛者輕易且安全地開得飛快,不過我只開了幾段山路就默默的切回賽道模式了。
我對美國跑車不太熟悉,新野馬承襲了所謂的美式跑車精神,對我來說是有趣的,經過兩百多公里試車路程,與其說是對美國跑車改觀,更像是從從陌生到熟悉,原本我想用脫胎換骨來形容它,但是歷代野馬(上一代)我又不熟,換什麼骨呢!新野馬所帶來的一切,特別是動態表現讓我覺得很美好,玩到我都不想還車了,以186.8萬入手這樣一部開起來讓人開心的跑車,值得大推!
(最後我對油耗有點意見,這具2.3升EcoBoost比我想像中耗油許多,雖然沒有實測數據,但油錶指針掉真快,儀表顯示的每公升行駛里程有點嚇到我了,可能是催太用力……)