錦上添大花 Skoda Kodiaq 2.0TSI 4×4試駕

國內家庭買家對於7人座車種一直有著剛性需求，無論是7人座MPV還是7人座SUV皆然，但家庭買家並非對所有7人座配置的車款都會照單全收，事實上這些買家算盤打得精，必須要符合車艙空間寬裕、安全性高、售價合理、乘坐舒適、動力充足才會買單，從Kodiaq連續在2019、2020、2021連續三年成為銷售量最高的7人座SUV不難看出Kodiaq確實有它的本事。

小改款的Kodiaq主要在外觀與配備進行調整，車身尺碼仍控制在4.7米之內，方便在都會區穿梭。外型方面融入新世代Skoda設計語彙，頭尾燈組、水箱護罩、前後保桿的造型都做了變化，其中頭燈導入了Matrix LED智慧頭燈組，在會車、夜間無照明路段時都能獲得更佳的照明效果。

車內主要變動處在於新增9.2吋觸控多媒體資訊娛樂系統、原廠衛星導航、無線Apple Car Play、換裝新款水晶髮絲圖樣飾板與車門縫線、環艙氣氛燈、照地燈等增添質感。另外Travel Assist半自動輔助駕駛系統則搭配方向盤增加電容式偵測確保駕駛人雙手都有放在方向盤上等，其餘像是Kessy免鑰匙啟閉與引擎啟動系統、雙前座全電動調整附三組記憶、大型電動天窗、三區恆溫空調、360度環景攝影、電動尾門、真皮座椅、Park Assist半自動輔助停車系統、附Auto Hold電子手煞車、腳踢感應後尾門接列為標配。行李廂空間在7人座時有270公升，放倒第三排成為5人座時則有765公升，將第二、三排皆放倒則有2005公升。其中第二排座椅椅面可前後移動18cm，可以是第三排乘客腳部空間需求機動調整，第二排椅背可向後傾斜讓乘客乘坐更舒適。

動力採用VAG集團的主力2.0升TSI汽油渦輪引擎，最大馬力與最大扭力分別為190hp/4200~6000rpm與32.7kgm/1500~4100rpm，這具引擎同樣使用在全新Octavia與SuperB上，即便搭載在車身尺碼較大、重量較高的Kodiaq之後，0-100km/h加速也僅需7.7秒，極速為215km/h，對於一輛家庭用車為主的SUV來說，足矣。

這次試駕路線安排了市區道路、高速公路、郊區道路與山路，以車內坐進4名成人加上行李與攝影器材，動力足以應付絕大多數的路況，像是超車、爬連續長坡等路況應付起來相當輕鬆，且引擎運轉韌性極佳，從低轉速攀升到中高轉速順暢，像是駕馭3.0升自然進氣引擎般線性好開，所搭配的7速雙離合器變速箱反應迅捷，傳輸效能極高，不過要提醒的是這具變速箱在D檔時的換檔邏輯以節能為主，如果想在市區、山路的動態表現更敏捷，建議將換檔模式切換為S檔，讓變速箱維持在低檔位可以讓動力隨傳隨到。順帶一提這具引擎運轉聲浪不高，在車艙內可以享有不錯的寧靜度，拉高轉速後傳進車內的聲音也不擾人，可讓乘客享有頗安靜的旅程。在高速公路段順道體驗了ACC主動跟車系統，增減速的動作線性細膩，當前車如果停下後會保持安全距離，而當前車在30秒內再次起步又會自動進行跟車，人性化的設定在跑長途時可以減輕駕駛人的負擔。

Kodiaq懸吊採中庸設定，在操控性與乘坐舒適性之間取得平衡，在高速巡航時擁有極高的穩定性，長行程的懸吊系統在輾過坑洞時能在短時間內吸收路面震盪，即使標配19吋輪胎也不會過度彈跳。場景轉移至山路，四驅系統提供前後輪更佳的抓地力，Kodiaq過彎時側傾是有，但側傾達到一個角度後就會穩住，遇到連續彎路時車身回正很快，不太會覺得Kodiaq其實是輛離地較高的SUV車款，這樣的設定就可避免乘客出現暈車的現象。說到四驅系統，這次試駕過程幾度為了求取較好的拍照角度而選在一半路面水泥地、一半路面草地的陡坡進行，在這樣的路況如果只是前區或後驅車，一定會因為路面摩擦力不足而出現驅動輪原地打滑反而困住的現象，Kodiaq的四驅系統在遇到單一輪打滑時會立刻運用EDL電子差速器將動力傳輸到有抓地力的輪胎進行脫困，對於全家出遊去高山露營、爬產水泥鋪裝產業道路則能提供更佳的循跡性與脫困能力。

小改款後的Kodiaq在外型設計、內裝質感、科技配備陣容做了更貼近消費者喜好的調整，加上原本的全車9具SRS輔助氣囊、高剛性車體、寬敞車室空間、充裕動力、高穩定行路性，將家庭買家注重的細節都兼顧到了，幾乎是7人座SUV中的模範生，如果家裡正考慮添加7人座SUV作為家庭用車或添購第二輛車，Kodiaq是值得認真考慮的車款。