GLE這車稱不上驚喜,說是全新GLE車系,實際上本體架構維持以往,延續賓士家族特徵而進行內外細節小改款而來,為了因應新的命名法則而重新定名,這部GLE250d 4MATIC引擎延用以往的2.1升四缸柴油引擎,不過改採新款9G-TRONIC 9速手自排變速系統以提供更佳的動力表現與油耗則是好事一件。其他改款重點則包括內外多處細節修飾,全車系首度導入LED智慧型頭燈、易於操作的「DYNAMIC SELECT」旋鈕具有五種駕馭模式可選擇,當然還有AMG外觀套件與夜色套件之類的選擇。
說到賓士SUV車系,總是跟侏儸紀公園這部電影脫不了干係,1996年北美國際車展賓士發表AA Vision概念車,隔年在1997年電影「侏羅紀公園2失落的世界」中第一代ML-Class首度現身,隨即正式發售,這是豪品牌踏進SUV領域的濫觴,那時候BMW也急起直追,在1999年底總算推出第一代X5,而奧迪則還在睡覺。接下來你知道了,當賓士在2005年推出的第二代M-Class(W164)時,奧迪才首度發表Q7,2011年第三代M-Class(W166)至今不過4年多,所以這次只給你小改款,當然也趁著賓士全車系更名之際重新定名為GLE車系了。
導入台灣的新款GLE包括兩種動力共三種車型,GLE250d 4MATIC、GLE350d 4MATIC與GLE350d 4MATIC LUX,至於輸出更強大的版本則只出現在GLE Coupe,像是GLE 450 AMG或Mercedes-AMG GLE63這類運動導向的斜背款式。
新款GLE外觀跟以往最明顯的差異在於頭燈與前保桿總成,全LED智慧型頭燈的形狀大概你可以想像得到,賓士家族幾乎全面改用這種造型,以往你可以一眼就從水箱罩認出這是部賓士,現在給你喵一眼頭燈就行。功能是蠻強的,具有五種照明模式,遠近燈切換、自動轉向、自動啟閉等功能完備。引擎蓋設計更有肌力線條,更精緻的雙柵式水箱罩,重新設計更霸氣的前保桿氣壩,一切都好看,光是那頭燈跟前保桿你就不會把它跟舊款混唯一談了。
至於側面,呃……我老實說,除了輪圈幾乎完全沒有修改,車尾則是後保桿下方改為比較運動氣息的左右雙出尾管,還有重新配置的新款LED尾燈,以往的ML250改標示為GLE250d,就這樣。這車從285萬起價,模樣自然不會太寒酸,看起來仍是一部貴氣且霸氣的賓士中型運動休旅,肚量寬闊的GLE目的是以代步兼休旅為出發點,跋山涉水面無懼色,當然,你要把妹也絕對夠體面,我說真的。
GLE車系的內裝肯定是維持著賓士向來的優異質感與組裝品質,該有的配備一應具全,空間絕對夠寬闊舒適,改款部分主要是多功能方向盤從四輻改成三輻Nappa真皮方向盤附換檔撥片,讓它的握感與視覺感都更為運動化。另外明顯的修改之處則是中控台上的7吋高解析度TFT螢幕,採用3D全中文顯示介面,可進行各項車輛設定與影音系統、倒車顯影等功能,標配Audio 20單片CD音響系統,也可加價選配COMAND Online多媒體系統、Harman Kardon LOGIC7環繞音響、Bang & Olufesn環場音響等。
好吧,矗立在中控台上斗大的7吋TFT螢幕實在有點突兀,感覺一巴就會斷掉,我知道它固定得夠堅固,視覺感總是礙眼,這大概也不少人批評過了,BMW挖個大窟窿、Audi座隱藏伸縮式都比這個好看點,不過新一代賓士都這麼設計,目前無解。
底色稍作修改的雙環儀表判讀性不錯,柴油引擎轉速從4300轉進入紅線,中央維持原有的4.4吋彩色多功能顯示幕,可顯示車況資訊並進行各種功能設定。
「DYNAMIC SELECT」旋鈕具有五種駕馭模式可選擇,包括Individual個性化、Sport運動、Comfort舒適、Slippery濕滑路面、Off-Road輕度越野共五種模式,不用再按來按去,只需輕輕一轉就能針對不同路況或駕馭需求而改變車輛動態特性。
在越野性能方面,車主也可加價選購Off-Road越野功能套件與AIRMATIC電子可調阻尼懸吊套件,旋鈕會增加Off-Road+檔位,可改變底盤高度,具備DSR下坡速度控制系統與加力箱模式等功能,大幅提高惡劣路況克服能力。
雙前座具有多向電動調整功能,皮椅車縫方式跟以往有些不同,人體工學相當優異,除了相當舒適,山路奔馳時得的側向支撐表現也不錯。
軸距達2915mm,雖然是4輪驅動休旅車,底板中央僅有小幅隆起,腿部空間算是相當寬闊,頭部挑高當然更不用說,椅背傾角可調整,這種車的後座肯定相當舒服。另外GLE的車廂隔音也很不錯,柴油引擎的聲響與地面噪音抑制得極好,風切聲則要超過120km/h高速巡航時才會比較明顯。
後座理所當然地具有獨立空調出風口與12V電源插孔,菸灰缸與小型置物空間,多區恆溫空調系統則得加價選配。
你想像得到的超大行李廂空間,既平整又寬闊,標準容量已有690公升,後座椅面可掀起並將後座椅背6/4傾倒,行李廂容積可擴充到2010公升,電動啟閉尾門當然是標準配備,不過小一號的GLC車系已經改用更便利的按鈕電磁閥釋放椅背,空間變化更輕鬆迅速,GLE想要的話應該要等到大改款了。
做為車系入門版本的GLE250d 4MATIC沿用原本的新世代2.1升柴油渦輪增壓引擎(原廠代號OM651),排氣量2143c.c.,採用一大一小串連式雙渦輪增壓與高壓共軌直噴供油(壓力達2000Bar)提高燃油效率,最大馬力204hp/3800rpm,最大扭力51.0kgm/1600-1800rpm,改採最新的9G-TRONIC手自排變速系統,即使車重達2150公斤,加速到100km/h也只須8.6秒,新款9G-TRONIC變速箱讓它加速破百比以往快0.4秒,極速為210km/h。廢氣與油耗能通過最新的歐盟6期環保法規,能源局所公佈的油耗可達平均每公升14.2公里,能耗等級為最佳的一級,這麼大一部車還真省油啊。
這具引擎也可添加AdBlue尿素溶液,將尿素溶液導入廢氣中可減少氮氧化物排放量達80%,這部份則是著眼於環保的助益。
在100km/h定速巡航時,9G-TRONIC變速系統最高只能上到8檔,轉速約1400rpm,大約要到110km/h才能手動或自動升到9檔,轉速同樣不到1500rpm,多速化讓GLE250d高速巡航油耗可達每公升15.73公里,真的蠻省油的。
排氣量僅2.1升的柴油渦輪引擎可輸出204匹馬力與51.0公斤米算是很強大的輸出表現,慣有的低轉速大扭力讓GLE250d 4MATIC起步加速算是輕快,沒甚麼拖泥帶水的重拖感,峰值扭力僅1600-1800rpm,實際開起來還是2000到3000rpm比較有明顯的力道湧現,輕輕開時順暢無比,一但重踩油門,較小的排氣量要推動超過2.1噸的車體還是有些吃力,不過8秒多即可加速破百對大多數消費者來說也算夠了,並且它還相省油,想要力道表現更爽快些應該要挑GLE350d 4MATIC吧。
至於高速公路的表現,以8速100km/h巡航,想要把速度拉到120km/h以上超車輕而易舉,稍微加點油門力道就上來了,重踩油門立即降到4檔再加速的表現也讓人滿意,順便稱讚一下反應迅速且順暢的9G-TRONIC變速箱,之前我對7G的印象還不錯,就是降檔反應稍顯遲鈍,9G-TRONIC更能迅速對應駕駛者的意志,再不然手動換檔也行,我覺得這9速變速箱真的是好物。
GLE250d 4MATIC不算是訴求動態性能的豪華SUV,碩大的體積與噸位在山路上開起來不甚靈活,全油門拉高轉速時的加速有點力不從心,4MATIC驅動系統雖然有能力克服惡劣路況,並且有較佳的驅動性,不過高速進彎補油門時會有車頭進去了、但車身因為高重心而讓四輪向外微微滑出的違和感,雖然說這是此級高車身高重心四驅SUV的共通特性,先天難以克服,不過同級BMW X5過彎表現略好些,而奧迪新Q7我沒開過,無從比較起,希望新Q7操控還不錯,如果相較於以往Q7,GLE的操控表現與穩定性還略勝一籌。
GLE全車系配置4MATIC全時四輪驅動系統,具有相當程度的路況克服能力,在一般道路時能發揮優異的驅動性,不過它仍採用整體式底盤與四輪獨立懸吊,維持了相當程度近似房車的行路質感,閉著眼睛開你也知道這是一部賓士,車身動態穩定精準,並有著優異的動態安全性。
新款GLE維持跟以往M-Class相同的規格,擁有優異的接近角和離去角以及離地高度,4MATIC並有繁多電子控制系統,不過這次我並未開著GLE250d 4MATIC重度越野,它有多大能耐我就沒辦法分享什麼經驗了。
GLE的4ETS 4輪電子循跡控制系統可利用煞車模擬差速器鎖定功能,車輪打滑時可幫助車輛脫困。選配的AIRMATIC懸吊系統可提供Comfort、Sport(車速80km/h時車高較Comfort下降15mm)兩種模式,選用Off-Road越野功能套件則會增加「Off-Road」與「Off-Road+」模式,其中「Off-Road」一般輕度越野功能不同,車身高度會自動升高30mm(100km/h以下)。進階的「Off-Road+」車高會提升60mm(45km/h內),甚至可手動將車身升高到90mm,搭配Low Range加力箱模式以及DSR下坡速度控制系統,重度越野應該不成問題,不過得多花點錢選配套件就是了。
換湯不換藥?是,GLE終究是小改款,沒能帶來什麼驚喜,不過這部GLE250d 4MATIC開起來依然舒適平穩,行路質感優異,各個細節保有優異品質,這是賓士,不會漏氣的,儘管我還是比較想試試更運動化導向的GLE Coupe,下次吧。