Aston Martin Valhalla抵台展出 細節完全解析
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本站寫過好幾次Aston Martin中置引擎Hypercar最新家族成員、開發代號AM-RB 003、上個月才正式命名為Valhalla的馬丁神車，003的現身比大哥AM-RB 001 Valkyrie足足晚了兩年多，今年3月在日內瓦車展初登場，上個月才正式命名為Valhalla，在馬丁中置引擎Hypercar家族的位階較低，卻是賽車技術道路版量產化的新力作，然後它竟然來到台灣展出了！
這件神奇的事兒應該感謝台灣有買家下訂Valhalla、而且還不只一輛？！在永三汽車極力向原廠爭取下終於有機會運抵台灣給準車主鑑賞、邀請VIP賞車、也給媒體報導分享。至於價格嘛，Valhalla限量生產500輛、之前原廠公佈的接單價預計約110萬美元起跳，包含選配、萬萬稅、驗車領牌進到台灣的報價應該要超過7000萬台幣了……。
抵台展出的AM-RB 003 Valhalla就是目前全球唯一、日內瓦車展那部原型概念車，原廠還沒公佈動力細節，目前在車上也還看不到動力如何配置，你只要記得Valhalla將搭載不知道多大排氣量、馬丁獨自開發的首具V6雙渦輪引擎加上馬達、綜效輸出可超過1000匹馬力就可以了，實車細節等一下看圖說故事，我跟你保證這絕對是你所能看到台灣媒體中最詳細的解說分析，照慣例，我還是會盡量簡單明瞭說給各位聽就是了呵呵。
永三發佈的新聞重點如下：
全球限量500台Aston Martin Valhalla驚喜登台
Valhalla是全車以碳纖維打造、輸出破千匹，可謂F1終極道路版、比超跑更高端的限量Hypercar，在日內瓦車展公開後成為車壇一大焦點，它也將成為2020年下一集007系列電影中男主角Daniel Craig的最新坐駕。
這是Aston Martin與Red Bull Racing共同開發、繼AM-RB 001的Valkyrie與AM-RB 002的Valkyrie AMR Pro之後的第3款作品AM-RB 003，6月定名為Valhalla。在北歐神話中，Valhalla代表的是天堂，亦即英靈神殿之意；傳說中女武神Valkyrie會將戰士們驍勇善戰的靈魂帶入Valhalla，勇者一同在此舉杯暢飲，享受永恆幸福。
Valhalla之名延續 Vulcan（希臘神話火神）及Valkyrie（北歐神話女武神）以神話為主軸的命名哲學，也承襲品牌帶有勝利意涵的V開頭命名法則。命名邏輯最早首見於1951年DB2，它的性能版本以V開頭的Vantage為名。過去70年來，馬丁的V字頭車名就是高性能的表徵，包括Vantage、Vanquish、即將推出的Vanquish Vision Concept都帶著V字頭車名。
Valhalla以F1賽車技術與Aston Martin Valkyrie的設計精髓為出發點，全碳纖維車身達到極致輕量化目的，頭尾燈四個燈相加的重量甚至比DB11一顆頭燈還輕，中置引擎設定，車重壓低在1350公斤內，輸出破千匹，馬力重量比達到驚人的每公噸750匹。
在Red Bull Advanced Technologies的共同合作下，Valhalla有類似女武神Valkyrie的空力概念，誇張低伏的前進氣口及後擴散器，搭配NASA認證的FlexFoil尾翼系統，能在尾翼角度不變下提供不同速度所需的下壓力。中置引擎產品線對一向只做前置引擎後輪驅動的馬丁來說是一大創舉，中置車款是絕對的性能導向，包括外型空力設計，Valhalla即使是視覺都能感受到這是高效率使用空氣流體力學的頂尖作品。Valhalla是以Valkyrie為靈感雛形而設計，Aston Martin首席設計師Miles Nurnberger強調：「我們慎重看待Valhalla的每個環節，與其說他是Valkyrie的血統延伸，不如說他是Valkyrie的完美昇華。」
Valhalla採用Hybrid油電系統，以馬丁與Red Bull Advanced Technologies共同研發之V6雙渦輪增壓引擎驅動後軸、以電動馬達驅動前軸，最大馬力超過1000匹，搭配8速F1雙離合器變速箱，0-100 km/h僅2.5秒，極速可超過350km/h。革命性的Nexcel密閉油路系統可於90秒內迅速更換機油，這項技術原本用在賽道用車Vulcan火神與紐柏林24小時耐久賽，Valhalla將是首款搭載此系統的道路用車。
Valhalla車艙的各項細節都以「F1終極道路版」的理念所開發，不同於女武神Valkyrie，Valhalla更顧及道路實用性，擁有更大的駕駛艙空間與置物空間，向上開啟的LMP1車門也便於乘客進出車室。駕駛座採用「APEX人體工學」概念將駕駛人後背中點、方向盤及踏板一線對齊，在特殊設計的極低坐姿下可減少膝蓋受壓。車廂的另一大重點就是極簡風格呈現，以「bring-your-own」智慧型手機框架取代中控台的影音娛樂車載系統，大幅減化中控設計，縮減視覺複雜度，大多車載控制系統都可在方向盤上設定。
Valhalla全球限量生產500台，最終價格將會在2020年第一季釋出，第一批交車時間預計為2021年年底。
全然以空力性能為出發點所設計的車體，一體成型的車頭蓋中央進氣孔將氣流導入車廂下方，兩側導氣孔則是將氣流導入前輪拱後方再從車側加速拉出。
車頭進氣孔內完全鏤空，可看到碳纖維前懸吊臂與碳纖維傳動軸。
前下導流設計類似採用F1賽車前鼻翼的多層式波浪擾流板。
前進氣壩內可看到車體下方的導流孔，Valhalla的碳纖維單廂式車體跟F1很像，長得像船的盆式車體加上龍骨結構，導氣孔可將氣流引導到船底兩側。
車側多層導流設計可加速車側氣流排出，門板中央有穩定氣流的水平翼板。
照後鏡在高速時會大幅影響空力性能，Valhalla在車側導流孔內、水平翼板下方設計了攝影鏡頭取代傳統的照後鏡功能，日本已在2016年6月通過無後視鏡車款上路法案，去年底Lexus的ES車系也首度提供車側攝影機可選配，不過沒有照後鏡的車在台灣驗車法規下絕對會是問題，各國法規應該也會受限，這個兩年半後開始交車再來想辦法好了。
LMP1上掀車門設計跟McLaren的蝶翼式車門非常類似，多層門板有精密的空力導流設計。
門板連結後輪拱以及側裙的導流設計。
後輪拱前方的導流設計。
類似LMP1上掀式車門設計的上方轉軸位置。
車門上掀的樣子，正後方為引擎進氣孔。
上掀式車門下方、位於前輪拱內的支撐座，使用液壓挺桿來支撐車門。
車頭蓋的進氣孔與車頂的引擎進氣孔，因為這輛AM-RB 003 Valhalla還是全世界僅此一輛的原型車，除了尚未裝上動力單元，這些孔洞也全部都還沒鏤空開通。類似LMP賽車的超大曲面前擋風玻璃還要顧及高強度、高透光率與低折射，在製程方面也有相當難度。
車頂後方的引擎進氣孔以及C柱兩側進氣孔，這些孔都還沒鏤空，放在座艙後方的中置V6雙渦輪引擎光靠這幾個孔提供引擎進氣與散熱，我看是不太夠，進氣冷卻的intercooler可能裝在哪裡我還沒主意，不過量產版Valhalla的進氣散熱問題恐怕還要再想辦法克服，綜效超過1000匹可不是開玩笑。
車頂的引擎進氣孔罩後方設計了縱向穩定鰭片可穩定氣流並強化孔罩結構，但Valhalla不像F1賽車或AMG One做成很大一片，只有小小拱起。
車頂的縱向穩定鰭片後方還設計了第三煞車燈，上排式雙尾管設計非常類似McLaren 600LT，尾管旁邊的散熱孔同樣只先勾勒出造型，還沒鏤空。
創新的FlexFoil尾翼系統，能在尾翼角度不變下提供不同速度所需的下壓力，是取自航太領域的空力技術，具有彈性的FlexFoil尾翼首度運用在量產車上，這隻軟尾翼還是可依照車輛動態需求主動式多段調整，並具有空力煞車效果。
具有彈性的FlexFoil尾翼系統以碳纖維材質製成，沒有經過環氧樹脂硬化處理的碳纖維布並不會又硬又脆，不過碳纖維布內包覆的是什麼材質就不知道了。如果你還記得前些年F1賽車曾經發生的「彈性空力套件」在不同速度下可提供不同下壓力，違反賽車空力套件必須為固定形式而引發作弊嫌疑的爭議，那就是了。
車側攝影機取代照後鏡。
類似McLaren蝶翼上掀設計的LMP1式上掀車門。
尾燈下方、後下擴散器上方、車牌內側的夾層，這輛AM-RB 003還是原型車，量產版Valhalla應該會改成鏤空網狀覆蓋用以幫助引擎室排熱。
大幅鏤空的尾燈下方與後下擴散器位置可看到後輪胎面。
除了賽車之外，還沒看過量產車有這麼大的碳纖維後下擴散器，目的是加速車底氣流向車尾拉出，藉以在車底形成真空效應讓車輛緊貼地面。
原型車上配置單孔螺栓輪圈與米其林PS4S輪胎，前輪尺碼為275/30 ZR19，前對向6活塞卡鉗與碳陶瓷煞車碟盤。
米其林PS4S後輪尺碼為345/30 ZR20，對向四活塞卡鉗與碳陶瓷煞車碟盤，後擴散器從側面看起來以超大，不過後碟盤小到讓我有點意外。
右前輪拱內可看到前輪的懸吊結構全數為碳纖維製品，類似F1賽車的低風阻扁平式雙A臂連桿結構，推拉桿式懸吊系統從這裡看不到避震器與圈簧，前輪的碳纖維傳動軸說明了量產版Valhalla確定會有前軸馬達，加上中置引擎後輪驅動所形成的Hybrid四驅系統，至於前軸是一具或兩具馬達、V6雙渦輪引擎有沒有再加馬達目前還不知道。
右前輪拱內從低角度可看到上A臂。
換個角度從車頭氣壩內看左前懸吊系統與碳陶瓷碟盤，全碳纖維懸吊支臂又硬又脆，一般道路的耐用性說實在話我是有點懷疑。
後輪拱內的空間，懸吊壓縮行程大概僅不到3公分輪胎就會磨到碳纖維內護板，Valhalla確定會有主動式電子懸吊系統，類似前軸抬升系統這類車高調整機制應該也在配備之列。
Valhalla極簡風格的車艙，比Valkyrie擁有更大的駕駛艙空間與置物空間，向上開啟的LMP1車門便於乘客進出。
駕駛座採用「APEX人體工學」概念，將駕駛人後背中點、方向盤及踏板一線對齊，特殊設計的極低坐姿下可減少膝蓋受壓。
雖然是原型車，不過方向盤該有的功能設計已經差不多定案，因為沒有中控台，所有車輛設定功能幾乎都可在方向盤上設定，跟超級複雜的F1賽車方向盤意思差不多。從上面的控鍵至少可看到懸吊設定、車高調整、R倒檔與D行駛檔、Lunch Control起跑控制系統、無線通訊、定速巡航、多段循跡控制系統、ESP車身穩定系統等一大堆功能，方向盤上還有長條形小螢幕以及引擎啟動鍵，超大的換檔撥片當然也是標準配置。
超薄全彩液晶儀錶可多功能切換顯示，包括車速、引擎轉速、檔位、馬力計、3段ESP、2段TC等一大堆功能，還有一些看不懂的符號，車側攝影機的影像不確定是否也可在這裡切換顯示。
很漂亮的碳纖維單體式車體結構與上掀車門，門檻位置標示003，量產版Valhalla不知道會標示什麼。
針對駕駛者量身打造的「APEX人體工學」超薄座椅，類似F1賽車的坐姿，屁股像是坐在盆子內，可減少膝蓋受壓。基本上沒有椅面高低前後、椅背傾角可調這種事，如果駕駛者想改變駕駛姿勢，只能調整方向盤與油門煞車踏板位置。
硬質皮革訂製椅面與薄薄的軟墊再加上屁股外側支撐墊，應該會很硬…
碳纖維車體的門檻位置標示003。
椅子一定是碳纖維的這還用說，上面有漂亮的馬丁廠徽跟薄薄的軟墊。
油門、煞車踏板可整組前後移動，駕駛者如果想要改變坐姿只能調整踏板跟方向盤。
雙座中央鞍部設置P電子手煞車、雙閃燈警示、電動窗、中控鎖以及實體空調按鈕，那個看起來像是車側照後鏡的按鈕是什麼我就不知道了。
車頂蓬有車頭置物廂蓋、車後引擎蓋與SOS緊急求助鈕，前面還有奇怪的警示燈，像是心跳、雪地模式、車道偏移輔助警示控制、賽道符號之類的燈號。
下方鏤空的極簡中央鞍座當然也都是碳纖維材質，中央扶手則是皮革點綴。
每部馬丁都是手工逐部打造，這塊彰顯英國手工打造的銘牌，AM-RB 003的門板掀起後也可看到。
全碳纖維製內門板使皮革拉環把手，門板上設計了長條狀空調出風口。
副駕駛座的腳踏位置加上碳纖維橫桿提升車體剛性。
極簡內裝看起來空蕩蕩，空間還算寬闊，儀錶台前方有圓弧型空調出風口。
原廠稱為「bring-your-own」的智慧型手機框架取代中控台車載系統，大幅減化中控設計，可透過專屬APP連線控制車內的影音娛樂/通訊/導航等功能，當然還有如螢幕所顯示的駕駛者心跳監控功能。
全然空力性能導向的設計讓AM-RB 003造型極為獨特，這也是位階高於超跑的Hypercar必要的設計。
量產版Valhalla車重將壓低在1350公斤內，可能比你家的Corolla Altis還輕，頭尾燈總共四個燈組加起來的重量甚至比一顆DB11的頭燈還輕。
這是全世界目前唯一的Aston Martin原型車，今年3月日內瓦車展首度現身，上個月確認即將推出的量產版本正式名稱為Valhalla，但是你現在看到的這部還是稱為AM-RB 003。Valhalla將會限量生產500台，日內瓦車展當時原廠公布的價格約110萬美元起跳，最終價格將會在2020年第一季釋出，也就是明年3月日內瓦車展應該會有確定的Valhalla量產版本動力配置、各項技術細節以及正式報價，最快也要兩年半後的2021年底才有機會開始交車。在此之前，綜效破千匹馬力的動力系統進氣散熱問題恐怕要先克服，量產版本的應該還會有很多地方要修正，台灣將會引進不只一台Valhalla，請各位車迷用力期待這部身價至少7000萬台幣起跳的神駒到來吧。
