這一個多禮拜以來,新Jimny的發表上市絕對是台灣車壇大事,它所掀起的銷售旋風不僅在台灣,全球相當多市場也是如此,暢銷主因絕對跟外觀脫不了關係,「Jimny是一部純正的越野車」這說法你應該聽很多媒體說過了,Taiwan Suzuki也在西部濱海的林口水牛坑邀請國內媒體見證新Jimny的越野能耐。
簡單說,新Jimny壓根兒就不是你所以為的小型SUV或Crossover跨界休旅,梯型大樑底盤、前後固定軸式懸吊、放大齒比的加力箱,如果你沒打算像這張照片一樣好好去享受征服惡劣地形路況的樂趣,只覺得新Jimny很帥所以打算搞一部來裝B,我勸你好好想一下,借來實際開一陣子,或者問一下入手新Jimny車友的心得,一切都覺得ok再下手,反正你現在訂車,一年內也輪不到你交車,過個一兩年再出手會容易買得多,我從來不認為會有一款車可以熱銷好幾年的,尤其是這種玩樂的第二部車,沒這可能性。
滿山爬的新Jimny,各位應該沒想到將近50年前的初代Jimny命名竟然是取自Jeep的越野性格與Mini的短小精悍而將兩個車名結合而來吧?1959年推出的Mini當時正風靡全球,今年已邁入60週年,比Jimny還早11年。
發源自1970年的Jimny可謂歷史悠久,甚至早過賓士的G-Model,Jimny被暱稱為「小G」?這說法很有問題,源自軍事用途的賓士G Model可是直到1979年才推出,論資排輩還在Suzuki Jimny之後,說賓士G車外型設計是效法Jeep或Jimny的可信度還比較高哩!照片這部白色Jimny是初代Jimny的小貨卡衍生版本LJ81,第四代Jimny造型之所以被稱為復古,當然是捨棄三代車型較為圓潤的線條,反而回歸類似第一代的方正線條與古樸面貌。
內裝以直覺、實用為出發點,純黑配色,水平對稱設計能幫助駕駛者在越野時判斷車身角度,副駕駛座前方有越野車常見的握把,整體質感還不錯,前座空間也夠,尤其是方正車體,頭部空間絕對寬裕。
雙環儀錶加上金屬質感的飾板我覺得是整個內裝質感最讚的地方,顯示功能也很充足。
支援Apple CarPlay與Android Auto系統的觸控螢幕加價2萬元,原裝進口,沒中文介面,反正連上手機就是手機介面了,得靠連接線與手機相連,如果是類似最新一代BMW ConnectedDrive跟賓士MBUX的藍芽無線系統就更讚了,不過那種車貴貴的。
新Jimny價位算是合理,還加入Suzuki引進車款中首見的DSBS雙感知器煞車輔助系統,在緊急煞車時能介入降低車速,車道偏離警示功能在超過60km/h會啟動監控是否偏離車道,透過方向盤震動及警示燈號來提醒車主。
這根驅動模式切換桿是新Jinmy強大越野能力的關鍵之一,連接加力箱能即時切換2H(2WD高速檔,後輪驅動)、4H(4WD高速檔)、4L(4WD低速檔),4L檔位的加力箱能將齒比放大兩倍(4H齒比為1.32,4L為2.644),除了一般道路以2H行駛,重度越野可切入4L,4H則是適用於100km/h內較為惡劣濕滑的路況。
純正越野底盤與懸吊結構,標配加力箱、電子LSD限滑差速器、HHC斜坡起步輔助系統、HDC陡坡緩降控制系統等技術,很適合攻克惡劣路況。
後座空間大概是這樣,頭部空間夠高,兩側輪拱壓縮到後座椅面寬度,兩名成人大腿相碰而坐是免不了的,椅背傾角可調,不過調到正常可坐成人的角度時,行李廂空間也差不多沒了。另外後座坐人時頭枕要拉起來才行,會大幅影響後擋玻璃視角,這應該很容易看出來吧。
椅面不但窄,而且偏短,160公分乘人大腿下方已經沒什麼支撐,有點像在坐有背靠的軟板凳。
後座腿部膝部空間視前坐椅背傾角而定,我前後爬來爬去喬好副前座適合的角度,160公分成人的膝部空間差不多剩這樣,成人坐個半小時就差不多累了吧?反正不會舒服就是了,這是一部日本市場定義的K Car,海外銷售的則是加大輪拱的Jimny Sierra寬體版,基本上算是2+2,後座原本就不適合搭載成人。
幾乎沒什麼空間的行李廂,後椅背50/50分離前倒,載貨空間擴大為寬1300mm/高850mm/深980mm,總容量377公升其實還是很小,比中小型房車普遍都有400多公升還小,不過空間方正,很容易載東西,行李廂底板還有個小置物盒可用。
縱置直四1.5升自然進氣引擎(K15B),102匹馬力、13.3公斤米扭力,四速自排變速箱附加力箱,不用很大扭力,藉由加力箱放大齒比,攀爬險峻坡度大多不是問題,反正車重也只有1.1噸。至於一般道路行駛,你沒辦法苛求它有如何優異的加速性能,想超車都有點力不從心,四速自排在100km/h巡航時引擎轉速已經破3000rpm,加上方正車體較大的風阻,高速公路普遍110-120km/h的巡航錶速對Jinmy老實說已經有點吃力。
當然,超短軸距加上超短輪距再加上越野車超長的懸吊行程,穩定性跟行路舒適性絕對沒有房車或SUV來得舒適。至於引擎室內的泥水,越野玩家早就見怪不怪了。
底盤最低距地高21公分,原廠未改的涉水能力至少30公分,我看了一下引擎室內的進氣位置,50公分應該也不是問題,再高的水位就要加高進氣管了,示範的泥水深度只是小菜一碟,模擬台灣常見的颱風淹水高度意思到了,新Jimny涉水能耐遠高於這個水準。
大落差下的車體剛性示範,車門跟尾門可以輕鬆開啟,幾乎不受車體扭曲影響,相較於以往,新Jimny在車架的兩根縱樑之間加入前後兩根橫樑與中間的X型樑來強化結構剛性,比起前一代Jimny的抗彎曲與抗扭矩能力都明顯改善,原廠宣稱比前一代車體強度提高1.5倍。
非承載式車身、梯型大樑結構、前後固定軸式懸吊結構等設計,新Jimny的越野血統絕對純正,我甚至想不到台灣還有什麼市售車使用前固定軸懸吊的車款,沒有中央差速器?這不是問題,越野時切入4L就是前後獨立驅動了,不過它的前後差速器也無法機械鎖定,而是採用電子LSD,以抑制空轉輪來模擬差速器鎖定,這個就有改裝空間了。
新Jimny數據上的「進入角37度/跨越角28度/離去角49度/距地高210mm」搭配ALLGRIP PRO驅動系統,不紙上談兵,直接爬將近60度的越野陡坡給你看,教練還示範了一下HHC斜坡起步輔助、HDC斜坡緩降控制系統,反正它就是很能爬就是了。
你打算像照片一樣在曠野奔馳、在泥濘中打滾、或是享受極端險峻路況的征服快感嗎?如果答案是肯定的,恭喜你,快去下單,然後慢慢等,新Jimny絕對夠讚,而且價格合宜,值得擁有。
如果你覺得它很潮很好看、帥到爆,想要來一部過過癮,我還是勸你仔細想想,它的承載能力跟一部2+2跑車差不多,加速性甚至比不過一般小車,扭啊扭的路感絕對不會舒服,高速巡航也有點吃力,無論從哪個角度來看新Jimny都不是一部適合日常代步的車,隨便買部平價小車或是小SUV、跨界小休旅都比它強,絕不是刻意挑新Jimny的缺點出來批評,這件事兒從它發表之初我就提醒過了。論帥氣程度或越野能力新Jimny近乎無敵,只是提醒你不要買到不合用的車徒增困擾罷了,如果這你打算買第二部車來玩玩,新Jimny很讚很好玩,而且改不完!