Ford Kuga EcoBoost 182 CP360同級車中最超值之選

我要先特別強調這絕不是業配文，本小站沒在跟廠商收錢的應該無人不知曉吧，一款已經問世6年，歷經多次小改款與配備升級、並在產品末期加諸多項新世代安全技術的中型SUV，價格僅需99.9萬元，不，是85.9萬元！終極特價大甩賣的福特Kuga EcoBoost 182 CP360，不只比同級車便宜一大截，相較於許多次一級小型SUV或跨來跨去撈過界的Crossover價格也極有競爭力。

簡單地說，Kuga推出這幾年來，結構強健、主被動安全配備十足是它給消費者的直覺印象，屈指一算國產化在台上市已經過了6年多，今年4月原廠所發表的全新一代Escape也預計明年即將國產化接替Kuga，如果喜歡嘗鮮的消費者，新一代車款當然相當值得期待，不過回過頭來看產品末期的技術面與配備面已近乎緊繃的末代Kuga，尤其是這次所試駕1.5升渦輪引擎高配版本Kuga EcoBoost 182 CP360，不僅配備琳瑯滿目，價格也是超值滿點，後繼版本一定更讚，不過價格肯定會高一截，如果你有打算買部中型SUV，末代Kuga值得大推。

從2013年問世至今的Kuga我印象中至少歷經兩次較大規模的小改款，除了基本鈑件大致維持以往，車頭與車尾造型都有相當程度修改，內裝中控格局與配備也升級不少，新穎的晶鑽尾燈裡面還是傳統燈泡，有點跟不上時代啊。

先來看一下規格配備與技術面，今年初第四代新Focus導入Ford Co-Pilot360全方位智駕輔助系統、並具有Level 2自駕技術，福特六和隨即在6月推出具備Ford Co-Pilot360技術的新車型，Kuga EcoBoost 182 CP360就是其中之一，強調前向、雙側邊、後向完整行車主動安全防護，除了原有的BLIS視覺盲點偵測系統（含倒車來車警示）、360度環景影像輔助，新車款還增加ACC主動式定速巡航系統、ACS進階主動式都會行車防護系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、駕駛疲勞警示系統、前向碰撞預警系統，全方位低速碰撞警示系統，搭配硼鋼超高剛性車身及標配7具SRS氣囊，同級唯一標配Hands-free感應式電動尾門與全景天窗，堪稱百萬內配備冠軍SUV。

你問我Kuga的Co-Pilot360 Technology跟Focus的Co-Pilot360有什麼不同？簡單說，Focus的Co-Pilot360是完整的技術，Kuga的Co-Pilot360 Technology大部分技術，大概八成技術吧，簡單舉個兩者之間的差距，Focus具有Level 2二級自駕技術與0-200km/h ACC跟車巡航功能，還有LCA車道導正功能，這些Kuga就沒有了，完整的Co-Pilot360技術當然要留給Kuga的後繼車款囉，現在全都給你，新車款的驚喜就少了點，是吧？無論如何，末代Kuga的Co-Pilot360 Technology還是一套相當完備的主動安全系統，如果這還不夠吸引你，只好多準備一點錢、再等個半年買下一代車款了。

內裝格局與視覺質感表現真的很不錯。

雙筒式高反差彩色儀表，中央液晶顯示幕可顯示大量資訊，在座各種設定時也很容易判讀，各種車載設定都能輕鬆顯，這種儀錶早在6年多前就出現在Kuga身上，至今我都認為是同級車中首屈一指的儀錶。不過燃油量跟水溫錶佔去太多畫面，這兩個錶在新世代儀錶中經常都是需要警示時才出現，大多時候沒什麼判讀必要性呵呵。

Kuga的內裝規劃得宜，改款前就已經領先同級車使用SYNC多媒體娛樂通訊系統，已經進化到SYNC 3並採用8吋LED彩色觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto的USB連結功能，大多數新世代車載功能齊全，用起來相當便利。

360度環景影像行車輔助系統真的很好用，現在已經有相當多車都加入這項配了。

ACC主動式定速巡航系統可自動加減速跟車巡航，雖然不是全速域，無法自動停止或起步跟車，也相當夠用了。

1.5升直列四缸引擎可輸出182匹，1600轉就有24.5公斤米扭力，搭配6速變速箱，排氣量雖小，動力表現卻相當亮眼，起步加速都輕鬆自在，並且油耗蠻省的，稅金當然也是。

前期款Kuga的椅子並沒有這麼漂亮，現在採用真皮跟合成皮車縫的座椅造型與乘坐舒適性都很不錯，不過沒有電動調整，稍微減損了些競爭力。

後座的頭部、膝部與橫向空間在同級車中算是一般水準，薄型化座椅設計有利於後座空間營造，不過許多同級車後座空間比Kuga寬敞，另外則是椅背過於垂直，這兩點過去幾年來常是Kuga會被拿來碎念的弱點。

格局方正的行李廂空間，開口高度偏低，上下貨物相當便利，當然也具備後座椅背60：40分離前倒擴充空間機能。

1.5L EcoBoost 182四缸渦輪引擎，輸出達182匹馬力與24.5公斤米扭力，約莫是2.0升到2.5升自然進氣引擎的輸出水準，擁有低稅金優勢，搭配6速手自排變速箱，油耗也達到最優異的一級能源效率，平均每公升可行駛13公里。

1.5升渦輪引擎基礎排氣量較小，一般輕油門起步加速行駛時難免會有些微渦輪遲滯感，加大油門加速超車時能立即湧現充足扭力，開起來很輕鬆，加速表現也不錯。

以儀器實測加速表現，靜止加速到100km/h大約10.4秒，我從加速曲線讀到的數據是10.37秒，動力表現並不因為排氣量季小而打折扣。

0到400米衝刺為17.2秒完成，通過400米末速128.8km/h，中速域的延伸性也相當夠水準。

從100km/h減速到靜止可在40米內完成，以同級SUV來說是相當亮眼的表現，

標配235/50 R18輪胎，較大的尺碼並未減損動力表現，對煞車與操控能力也有所助益。

Kuga採用前麥花臣支柱式、後多連桿結構，以Ford的C-Segment平台為基礎所開發而來，加入多項底盤操控機制，像是AdvanceTrac車身動態穩定系統與RSC防翻覆系統、Curve Control彎道穩定系統之類的電控系統，特別強調操控能力與動態安全性，加上車體剛性感十足，懸吊設定較為強韌，震筒桶吸震能力不錯，路感回饋很有歐系偏硬風格，一般行駛時舒適性不打折扣，較激烈操駕時也能從容應付。不過Kuga的重心偏高，高速進出彎時還是會有較明顯的側傾，這也是大多數中型SUV的先天條件，Kuga操控已算是名列前茅了。

末代Kuga雖然改款在即，不過價格、配備、安全性、動力與操控表現都是同級車中最超值的選擇，你也可以選入門的Kuga EcoBoost182雅緻型只要70幾萬，或是動力強勁的Kuga EcoBoost245 CP360旗艦型也僅90幾萬，不過我最推的還是Kuga EcoBoost 182 CP360，只要85.9萬就能提供同級車中即使花上百萬都不見得具備的完整主被動安全技術，它的超值絕不是說說而已。