2017年12月洛杉磯車展正式亮相的小改款BMW i8 Coupe與i8 Roadster於6/5正式在台上市,報價分別為998萬與1068萬,小改款i8 Coupe相較於以往差異不大,性能與電能續航力則是有明顯進化,而全新登場的i8 Roadster則有著更為拉風搶眼的外觀,性能同樣不容小覷。官方發佈的新聞稿很長,我盡量簡單說以免各位看到頭昏,大致重點如下:
1. 新i8 Coupe僅4.4秒即可加速破百,i8 Roadster也只需4.6秒。
2. 高壓鋰電池效能及容量提升,新i8 Coupe純電行駛距離最高可達55公里,i8 Roadster則是53公里。
3. 新i8 Coupe平均油耗約55km/l,i8 Roadster則是約50km/l。
4. i8 Roadster軟頂敞篷可在50kmm/h內作動,啟閉時間僅15秒內。
5. 增加新車色Donington Grey與E Copper Metallic
6. Air Flap進氣控制系統能減少空氣阻力
7. 新車款C柱加上Coupe/Roadster車型銘牌
8. 前軸電動馬達可輸出143匹馬力(+12匹),後軸的BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸渦輪增壓引擎可輸出231匹馬力,綜效馬力可達374匹,極速為250 km/h (電子限速)。
9. 新i8 Coupe的CO2排放量為42g/km(改款前為49g/km),i8 Roadster則是46g/km。
10. 全車系標配iDrive介面(ID6)與8.8吋中央觸控螢幕、陶瓷iDrive控制旋鈕含i8專屬刻印、BMW i interior design Halo天然皮革包覆含藍色縫線、Dry Carbon碳纖維飾板。
11. i8 Roadster採無窗框上掀式鷗翼車門設計,車尾上方有Roadster專屬字樣,無後座,改為100公升置物空間,開/關篷時後擋玻璃將自動升起,配備專屬迎賓光毯。
12. 標配20吋輪圈、雷射頭燈、全彩抬頭顯示器、智慧互聯駕駛服務、主動防撞系統含行人偵測功能、harmon/kardon高傳真音響。
以上重點看完後就差不多是這兩款車的全部重點了,接下來容我簡單介紹一下。有鑑於未來10年到20年用車型態將會大幅改變,包括自動駕駛與汽車全面電動化趨勢,於是BMW早在2009年法蘭克福車展就發表i3電動概念車與Vision EfficientDynamics概念車(i8的前身),並在2011年設立i Series副品牌為未來的油電車、電動車做準備,而i品牌的第一部量產化電動車就是i3,宣示著BMW電動車的新紀元,2014年也將i8複合動力跑車量產上市,目標則是在2019年底達到50萬輛電動車、油電車、插電式油電車的總銷量,並且預計到2025年時推出總共25款全新電動車型,其中12款為純電動車,其餘則是plug-in-hybrid插電式複合動力車款,BMW打算引領潮流,總之先搶先贏就是了,當然,你可以想像賓士與奧迪當然不會坐以待斃,近幾年也全力在搞電動車,少了引擎轟隆聲,總覺得以後的馬達車似乎會很無聊啊……
2014年起量產上市的BMW i8應該是目前市場上最暢銷的油電跑車,前衛的外型彷彿步入未來,創新的油電混合動力系統更連續三年(2015-2017)拿下國際引擎大賞(International Engine of the Year)殊榮,有別於一般跑車的油電化或電動化,i8 Coupe可是打從一開始就以plug-in-hybrid為出發點獨立打造,為了生產i3跟i8的碳纖維車體(Life Module),BMW甚至特別建了一座碳纖維車體工廠專責生產i品牌的車體。
新i8 Coupe與i8 Roadster維持以往採用CFRP碳纖維強化塑料製成的Life Module乘客座艙,加上由動力系統、高壓鋰電池、鋁合金底盤所組成的Drive Module車底結構,即便是少了車頂的i8 Roadster仍然維持上掀式車門設計,這點就很迷人。
i8 Coupe採2+2座設定,i8 Roadster則是拉風的敞篷跑車,採用軟蓬設計,可在50km/h內電動啟閉,僅需15秒,當開篷時,具迴風網效果的後擋玻璃會自動升起約3公分,也可手動控制升降,原廠宣稱擁有不下於硬頂跑車的車體剛性,C柱鑲嵌Roadster銘牌,i8 Coupe則有Coupe字樣。這套軟頂敞篷結構採用少見的垂直收納,將三片頂篷收折成Z字型,這能讓雙座後方騰出100公升置物空間,尾廂容量也有88公升。
輕量化敞篷結構車頂篷與升降機間的連接處首度採用鋁合金3D列印,可打印出造型複雜且剛性優異的零件,未來BMW也會有更多零件會採用3D列印技術,在我印象中例如Bugatti Chiron Sport的鈦合金超大卡鉗與鋁合金雨刷支架也開始用3D列印了。
如果要說小改款i8 Coupe外觀跟以往有何不同,除了C柱的車型標示,最明顯的大概就是新設計的引擎蓋吧,氣流不再由引擎蓋上方排放,而改走從車側近輪拱之處導出。新增E-Copper metallic與Donington Grey metallic兩種車色,都搭配Frozen Grey metallic飾條,標配20吋多輻式雙色輪圈。
新BMW i8 Coupe與i8 Roadster內裝鋪陳維持以往的高科技與運動化風格,標配跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、最新iDrive (ID6)介面、8.8吋中控觸控螢幕、陶瓷iDrive旋鈕含i8專屬刻印、Dry Carbon碳纖維陶瓷飾板、BMW i interior design Halo天然皮革包覆含藍色縫線等。
新i8 Coupe與i8 Roadster搭載BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸引擎與電動馬達,引擎的動力透過Steptronic六速手自排變速箱傳送至後輪,電動馬達則經由兩速自排變速箱輸出到前輪,說起來算是4輪驅動跑車。高壓鋰電池容量從20Ah提高到33Ah,電動馬達可輸出143匹馬力(+12匹),最大扭力達250牛頓米,純電力驅動的極速更高,續航力也更佳,在預設模式下的純電極速為105 km/h,按下eDrive按鈕則可達120 km/h。在續航力方面,原廠數據顯示新i8 Coupe純電續航力可達55公里,比以前增加約50%,i8 Roadster也有53公里。
引擎方面就既有的3.0升6缸引擎切一半,變成BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸汽油引擎,輸出維持原本的231匹、320牛頓,新增微粒過濾器,排氣聲浪也更為運動化。搭配動力提升的電鍍馬達,綜效馬力達374匹,新i8 Coupe可在4.4秒內加速破百,i8 Roadster也只需要4.6秒即,極速都限制在250km/h。依據歐盟測試標準,油耗約達55公里(i8 Coupe)、50公里(i8 Roadster),每公里之CO2排放量也分別只有42公克(i8 Coupe)、46公克(i8 Roadster),油耗與排放大約是相同動力級距引擎車的一半而已。
i8 Roadster採用BMW i的輕量化車體結構,無窗框式上掀車門與前擋風玻璃框架都採用CFRP製成,側裙與前、後傳動軸也是CFRP材質,結構輕巧且剛性十足,車重為1595公斤,僅比i8 Coupe多出60公斤,對敞篷化車型來說是相當優異的成果。
BMW eDrive智慧型能源管理系統(Intelligent Energy Management),具有5種動態行車模式,包括油電混合動力搭配COMFORT、SPORT或ECO PRO,以及eDrive純電模式的,COMFORT或ECO PRO,10.25吋多重行車模式儀表板也會切換不同的介面風格。排檔桿向左推可進入SPORT模式,馬達與引擎都會啟動以提供充沛動能,並且能將電能回收效果最大化。
新聞稿中的BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛部份廣泛運用在新一代BMW車上,各位應該很熟悉,我就不多贅述了。值得一提的是BMW i提供360度全方位電動服務提供消費者參考,3大方向:
家用充電:以環保材質製成的BMW i Wallbox Plus由BMW合作之專業技師協助安裝,約2小時即可將電力充滿。
公共充電:目前全台各地已有近500座公用電動車充電站,BMW總代理汎德更於全台BMW展示中心及服務廠、台北101大樓B3停車場、台北晶華酒店、台北西華飯店、桃園諾富特飯店、台南晶英酒店設置BMW i充電站。
售後服務:全新BMW i8 Coupe與BMW i8 Roadster高壓鋰電池提供8年/10萬公里保固與電池維修、碳纖維車體維修等售後服務。