BFGoodrich是發源自美國歷史悠久的輪胎品牌,至今已有超過150年歷史,那時我記得台灣叫它固力奇輪胎,這品牌輪胎大多用在越野車上,查了一下資料,BFGoodrich在1988年納入法國米其林輪胎集團,有著深受車迷信賴的米其林集團技術,2017年BFGoodrich重新導入台灣市場時中文名稱叫做百路馳輪胎,主打越野性能的BFGoodrich也搭上近幾年日益擴張的SUV/Pick up之類的多功能休閒越野車市場。
BFGoodrich百路馳輪胎在四月份導入最新的Trail-Terrain T/A輪胎,這是一款訴求輕度越野取向、兼具優異的一般道路性能所需的寧靜舒適與操控能力,不僅在非鋪裝路面具有優異的惡劣路面克服能力,日常代步也相當適合,胎面類似塊狀胎紋看似相當越野能力導向,不過根據官方資料顯示Trail-Terrain T/A的設計用途為80% On-Road與20% Off-Road,看似狂野的胎面讓人直覺認為這是款越野導向輪胎,Trail-Terrain T/A有八成對應柏油鋪裝道路?倒是讓我ㄧ臉狐疑,這種胎面行駛一般道路噪音應該不小吧?路面回饋應該也像是越野胎比較容易有酥麻感才是?至於惡劣路面的克服能力,看這胎面應該不成問題才是。
這次受邀試車搭配BFGoodrich Trail-Terrain T/A輪胎,應該可以一解我的疑惑,或說是導正我對胎紋、輪胎用途先入為主的觀念。
根據原廠資料,最新的Trail-Terrain T/A是一款定位介於純越野導向的Terrain T/A KM2/KM3、All-Terrain T/A KO2,以及鋪裝道路導向的Advantage T/A Druve/SUV/Sport之間,不規則狀胎面採用非直線縱向排水溝紋看起來還真越野。胎紋採用抗切割膠料,Treadwear磨耗指數660,相較於標準指數300,這款胎顯然相當耐磨,一般道路使用也能有更長的里程壽命,對於高里程通勤車主而言有更為經濟的優勢。
胎面側緣胎塊設計成與KO2越野胎類似的鋸齒狀胎肩包覆整個胎邊,這是BFGoodrich Trail-Terrain T/A特別強調的抗切割穿刺安全設計,胎肩鋸齒狀邊緣在輪胎陷入泥濘、泥沙或礫石之類的惡劣路面也能提升脫困能力。另外,Trail-Terrain T/A通過美國輪胎製造協會的各項測試而獲得M+S與山峰雪花標章,翻山越嶺甚至雪地奔馳應該都不成問題。
這次台灣百路馳輪胎提供試胎體驗的車款是Volvo XC60 T8 Recharge,綜效輸出達455hp/72.3kgm,一款來自瑞典的4WD油電SUV,並非越野粗曠的身形配上貌似越野的Trail-Terrain T/A老實說有點違和感,多少是因為胎塊看來粗曠,並且胎壁印上顯眼的白邊字樣,儘管你已經知道這款胎的用途占比還是80%一般鋪裝道路,越野僅是其中的20%,另外相較於原廠SUV道路配胎`(尺碼235/55R19),這部XC60 T8 Recharge輪胎尺碼變更為265/60R18,視覺上較為霸氣,也感覺整體車身略高了點。
原廠提供好幾條建議試車路線,我們選定往宜蘭南澳的太白山礦場走走,從內湖出發往宜蘭南澳,一路上試駕的道路包括市區、高速公路、山路彎道、碎石路、輕度越野礫石以及水坑等各種路況,也足以體驗Trail-Terrain T/A訴求的全方位全地形輪胎用途。
剛上路在市區繞繞,Trail-Terrain T/A寧靜程度相當令人驚訝,塊狀胎面設計照理說很難做到一般SUV胎或房車胎所謂的低胎噪表現,但Trail-Terrain T/A的表現讓人難以跟胎面形狀聯想在一起,並且感受不到塊狀胎面容易產生微微的酥麻感,有點出人意料。駛入環東快速道路再接國道5引道,隨著車速提升至約120km/h,寧靜舒適的路感仍維持得很好,高速巡航時變換車道也相當穩定,80%對應一般道路果然所言不虛,這應該也跟較軟的胎質配方有關,有時我還會懷疑是不是XC60 T8 Recharge的底盤隔音很好,懸吊設定也相當穩定舒適,無論如何,車子的先天條件不錯是事實,而Trail-Terrain T/A優異的表現也強化了這項優勢,一如房車般的駕乘感受就這樣維持到宜蘭南澳。
下南澳進入蜿蜒的縣道鄉道,休閒SUV設定的XC60 T8 Recharge過彎時仍不脫高車身、慣性較大、側傾較大的SUV操控感,而Trail-Terrain T/A則是發揮相當夠水準的抓地力,雖然扁平比是較厚的60,胎壁剛性還不錯,在較高速度過彎時的胎壁抗側向變形也沒什麼問題,塊狀胎面雖然是耐磨導向的膠料,抓地力依然可圈可點,接近過彎極限時輪胎發出的微微滑動聲響依然很好控制車身動態,隨即由電子車身穩定系統抑制車身避免失控,以多功能SUV胎的水準來衡量,它的表現真的不錯。唯一就是較厚胎壁與高車身在高速過彎時胎壁的變形量難免讓車身側傾加大,先天的物理特性還是會讓駕駛者稍微降低過彎速度。
抵達往太白山礦場路口,開始進入綿延十幾公里的礫石上坡路段,整路綿延的礫石還包括碎岩、小水坑與險升坡路段,整路並沒有大落差的重度越野路段,也符合Trail-Terrain T/A全方位兼容輕度越野路況的定位。大胎塊胎紋、胎面厚實且胎壁剛性十足的強健設計,Trail-Terrain T/A行駛在沒有大石塊、大落差的非鋪裝道路顯得游刃有餘,胎面驅動車輛時極少發生空轉挖地的狀況,較為鬆散的路面也能發揮優異的驅動力,特別讓人安心的是胎面側緣胎塊呈鋸齒狀設計包覆胎邊,兼顧抗切割穿刺以及提升車輛脫困能力,完全不需擔心割破刺穿等爆胎狀況,讓人對Trail-Terrain T/A有著近似純越野胎的安心感。
高車身搭配Trail-Terrain T/A塊狀胎紋設計與安全性,走在非鋪裝礫石路面算是小菜一碟,在面臨更大程度的落差時應該也不是問題。整段非鋪裝路面有很多狹彎與陡坡,無論向上攀爬或向下陡降,Trail-Terrain T/A的驅動能力與前輪指向控制都能為駕駛者帶來十足信心,這趟旅程偶爾遇到沙土路面跟深度約30公分水坑,這款胎都能輕鬆克服,泥濘路面跟嚴苛的大落差越野路況就沒特別去找了,我可不想整台搞得都是泥水再去還車啊。
訴求兼顧日常代步舒適性、輕度越野游刃有餘的全方位表現,Trail-Terrain T/A在各方面都有相當高水準的演出,沒純越野胎那麼硬派,也沒有道路取向SUV胎那麼溫馴,大致類似現在流行的跨界概念,跨界車在市場大行其道,Trail-Terrain T/A這款輕度越野跨界輪胎應該也會相當受到廣大SUV消費者的歡迎吧,就算您沒在跑非鋪裝越野路面,承襲BFGoodrich「越野之王」DNA的大胎塊設計跟白邊字樣看起來也氣勢十足,值得一試。
Trail-Terrain T/A提供16到20吋多種輪胎規格,可對應大多數台灣銷售的各級距SUV、Pick up車款,價格與規格請參考附表。
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